Skoda представила новую octavia rs :: autonews
Skoda рассекретила «заряженные» лифтбек и универсал Octavia RS четвертого поколения. Публичный дебют новинок должен был состояться на автосалоне в Женеве, однако он был отменен из-за эпидемии коронавируса. Ожидается, что продажи автомобиля начнутся этой осенью. Цены на машину будут названы позднее.
Впервые Skoda Octavia RS получила гибридную силовую установку с возможностью подзарядки батарей от бытовой электросети. Поэтому новинка поступит в продажу под названием vRS iV. Такой автомобиль комплектуется «турбочетверкой» объемом 1,4 л и электромотором. Суммарная мощность новинки — 245 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает у автомобиля 7,3 секунды. Запас хода исключительно на электротяге составляет около 60 километров.
От стандартной Octavia машина отличается 19-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, более широким бампером, черной решеткой радиатора, спортивной выхлопной системой с двумя патрубками трапециевидной формы, спойлером и диффузором. Также vRS получил тормозные суппорты красного цвета и светодиодную оптику.
В салоне появились новые кресла с электрической регулировкой, спортивное рулевое колесо и алюминиевые накладки на педали. Водителю доступны 10-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, адаптивный круиз-контроль, трехзонный климат-контроль, передние и задние датчики парковки и система бесключевого доступа.
Позже у новой Skoda Octavia RS появятся модификации с традиционными бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Бензиновая модификация новой Skoda Octavia RS получит двухлитровую «турбочетверку» мощностью 245 сил — столько же, сколько выдает двигатель модели нынешнего поколения. Дизельный вариант получит двухлитровый агрегат мощностью 200 лошадиных сил.
Skoda привезла в россию «заряженную» octavia rs
10:08, 1 ноября 2020г.
У одного из российских дилеров Skoda обнаружили «заряженный» лифтбек Octavia RS нового поколения. Фотографии опубликовали на форуме Skoda-Clubs.
Официально о продажах Skoda Octavia RS в России чешская марка пока не сообщала. Предполагается, что данный экземпляр был ввезён в нашу страну для прохождения сертификационных испытаний и получения ОТТС, что позволит предложить автомобиль покупателям.
«Заряженная» Skoda Octavia RS отличается прогрессивным рулевым управлением и спортивной подвеской, которая на 15 мм ниже стандарта, опционально предлагаются адаптивные амортизаторы. Внешне версию можно отличить по чёрным деталям (передней решётке, средним стойкам, корпусам зеркал), а также агрессивным бамперам, спойлеру, красным тормозным суппортам.
Для Skoda Octavia RS предлагается 2,0-литровая «турбочетвёрка» TSI на 245 л.с. и 370 Нм момента, пару которой составляет 6-ступенчатая МКП или опциональный 7-ступенчатый «робот» DSG. Разгон до 100 км/ч — 6,7 секунды. Максимум 250 км/ч. В качестве альтернативы имеется 2,0-литровый дизель на 200 л.с. и 400 Нм, с DSG. За доплату доступен полный привод. Разгон с места до 100 км/ч у такого лифтбека занимает 6,8 секунды, а максимум составляет 243 км/ч.
В Европе есть ещё гибридный вариант с 1,4-литровым бензиновым мотором и электродвигателем, которые суммарно выдают 245 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Плюс 6-ступенчатый DSG и передний привод. Разгон с места до 100 км/ч выполняется за 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 225 км/ч. В Россию скорее всего привезут бензиновую «Эр-Эску».
Как ранее сообщал портал «За Рулём Кубань», в Нижнем Новгороде стартовала сборка обычных Skoda Octavia нового поколения. Пока лифтбек предлагается в трёх расширенных комплектациях с одним мотором — 1,4-литровым бензиновым турбодвигателем на 150 л.с. Стоимость базового варианта — от 1 409 000 рублей (с МКПП).
Безопасность octavia combi rs 2020
Представители Skoda гордо заявляют о том, что при создании Octavia Combi RS они старались исключить какие-либо компромиссы, что особенно заметно по качеству и количеству систем безопасности, большая часть из которых предлагается уже в стандартном оснащении. Системы безопасности представлены:
Как и в любом другом современном автомобиле, кузов универсала изготовлен из сверхпрочных сортов стали и дополнен специальными зонами запрограммированного деформирования, что позволяет снизить силу удара при боковых и фронтальных столкновениях.
Интерьер заряженного универсала octavia 2020
Внутренне оформление чешского универсала традиционно без откровений – все строго, стильно и максимально функционально. Перед водителем располагается идеальный по сечению и хвату трехспицевый многофункциональный руль и минималистичная приборная панель.
Отличить спортивную версию от гражданской можно разве что по соответствующим надписям на рулевом колесе, порогах, ручке переключения передач и креслах, а также вставкам под карбон, алюминиевым накладкам на педалях и размеченным до 280 км/час спидометром.
Ещё одной отличительной чертой версии RS является наличие специальных спортивных сидений, отличающихся наличием развитого профиля, интегрированных подголовников и широким диапазоном регулировок, позволяющих максимально комфортно устроится человеку любой комплекции.
Второй ряд кресел предлагает достаточное количество свободного пространства для троих пассажиров, причём даже рослые седоки, по меркам класса, будут чувствовать себя более чем вольготно.
Одной из главных фишек универсала Шкода Окставиа было и остаётся багажное отделение – объем багажника, в зависимости от положения заднего дивана, варьируется в пределах 610 – 1740 литров, что является одним из наилучших показателей в этом классе. Более того, благодаря складываемому переднему пассажирскому креслу, в салоне авто можно перевозить вещи длиной до 2,92 м.
По качеству применяемых материалов, как и их подгонке, Skoda Octavia Combi RS 2020 сравнима с автомобилями классом выше, что уже давно стало одним из основных козырей чешского бренда. Добавьте сюда богатое оснащение и отменную эргономику, и вы получите одну из наиболее практичных «зажигалок» на рынке.
Как из обычной skoda octavia a7 сделать заряженную rs-версию
В 2020 году с конвейера одного из заводов Шкоды сошла белая и прекрасная Octavia в поколении А7, с бензиновым двигателем 1.8. На тот момент она даже не представляла, что будет соперничать со своим старшим братом Octavia RS в заездах по прямой.
Шли годы, Октавия проезжала километр за километром. И вот настал день, когда машина заехала в сервисный бокс на доработки. Многие подумают: «Ну это же VAG, ну это же 1.8, по любому просто чип накатили и все…» Но не тут то было. Фантазия владельца разыгралась не на шутку. Дальше я перечислю основные доработки, произведенные с этой машиной.
— Прошивка двигателя от RS версии
— Турбина тоже от RS
— Прошивка и усиление коробки
— Тормоза от RS-ки
— Подвеска полностью, как не странно, тоже от RS
— Часть элементов салона перебрались сюда из RS
— Внешний обвес и диски — RS…
Когда она была в таком конфиге, я с ней и познакомился. После этого владелец поменял полностью всю выхлопную трассу, в том числе и Downpipe. Но писать я буду о машине в том состоянии, в котором она была при мне.
Экстерьер. Я считаю, что эта ŠKODA полностью отражает смысл устойчивого выражения «волк в овечьей шкуре». Ведь просто увидев эту машину в городе, мало кто поймет в чем подвох. Ее выдают лишь сдвоенный выхлоп, большие в сравнении со стоком тормоза и занижение. В сравнении с тем, что было изначально, у данного авто другие бампера, спойлер, решетка радиатора и колесные диски. Вроде ничего особенного, но вид при этом меняется кардинально.
Что же касается интерьера, он тут в сравнении с другими Шкодами — шикарный. Максимальный экран мультимедиа, электрорегулируемые сиденья обшитые кожей и алькантарой, руль, приборка, ручка селектора КПП — все это из спортивной версии. Вы не представляете, насколько сильно это влияет на полное ощущение от машины, кажется, что это уже другой сегмент. Хотя пластик на торпеде, дверях и центральном тоннеле — дешевый на ощупь, если просто смотреть, то более-менее терпимо.
Лично мне очень понравились сиденья. Под мою комплекцию они подходят идеально, при активной езде держат в себе крепко. Благодаря тому, что центральная часть из алькантары, ты не скользишь по сиденью. Тем кто думает себе собрать спортивный авто, скажу, не поскупитесь на хорошие сиденья, решают они многое.
Теперь же перейдем к самому главному, к тому, зачем мы вообще сегодня здесь собрались — техническая часть. Что было изначально: 1,8 литровый двигатель, выдающий 180 лошадиных сил, передний привод и коробка DSG DQ200. Что же мы имеем на момент съемок? Почти 250 сил, разгон до ста составляет примерно 6,1-6,3 секунды (на переднем приводе ей очень сложно зацепиться, буксует до 60 км/ч), ускорение в дисциплине 100-200 занимает порядка 15 секунд. Не плохо, но можно лучше. Ускорение не вызывало у меня слишком ярких эмоций, машине катастрофически не хватало выхлопа, сейчас эта проблема решена, в ближайшее время посмотрим, что и как там поменялось. Без выхлопа разгон не казался таким быстрым. Единственная крупнейшая проблема этого авто связана с передачей момента на колеса. Передний привод не позволяет реализовать максимально четкий старт. Даже в режиме приглушённой системы стабилизации, передние колеса не могут зацепиться за асфальт аж до 60-65 км/ч. Я даже не говорю, про полностью отключённое ESC. А что будет на влажном покрытии? Боль… Коробка переключает быстро и четко, проблем с ней пока не было. Мне уже очень интересно, сколько она продержится под такой нагрузкой.
Больше всего в машине меня удивили тормоза. Я догадывался, что она будет хорошо оттормаживаться, но чтобы настолько… В тот вечер мы «активно» ездили по городу и его окрестностям часа 4 подряд, 2-3 раза остановившись минут на 20, все остальное время машина выкладывалась на все 100% Постоянно в режиме 60-170-60. И первое время я постоянно думал, что все, сейчас не остановимся и окажемся в багажнике калины, едущей перед нами. Но нет, Октавия оттормаживалась раз за разом, ни разу не было намека на перегрев. Дальше уже был некий азарт, а поплывут ли тормоза? Но даже после торможения 200-40 все было нормально. Хорошие тормоза — «must have» на любой быстрой машине.
Что же касается подвески… Повторюсь, вся подвеска от RS версии. Стоит на дороге идеально. На скорости 220 км/ч машину не кидает, на руль отзывается без проблем, «прет как по рельсам». На более низких скоростях проблем также нет. Для города рулежки хватает за глаза. Само собой, никаких кренов. Но у всего этого есть обратная сторона — жесткость. Все неровности надо проезжать аккуратно, на низкой скорости, чтобы не было дискомфорта и подвеска жила дольше. Я думаю, к этому привыкнуть можно, ведь без этого никак.
В тот вечер с нами была и рестайлинговая Octavia A7. Тоже двигатель 1,8 на 180 сил и передний привод, но из доработок только прошивка двигателя (Чип-тюнинг). Устроили пару заездов. В доресте (которая почти RS) 2 человека в салоне, в ресте один. Заезды производились ходом, с 60 км/ч. До 130 машины едут примерно одинаково, после этого «почти RS» уезжает и к 200 отрыв составляет примерно полтора корпуса . Вот вам и разница.
После того вечера, как я и говорил, в машине были поменяны даунпайпы и выхлопная система. Ясное дело, что машина стала ехать на порядок лучше, только пока не проверял, на сколько же лучше…
Подводя итог, я хочу сказать, что скорее всего это лучшая машина для получения эмоций за свои деньги. Да, для дрифта она конечно не подойдёт, но если еще немного «поиграть» с подвеской и тормозами, то можно уверенно ехать на трек. В нынешнем конфиге, она идеальна для города и драг-рейсинга, среди себе подобных.
Всем крепкого здоровья, что очень актуально в нынешнее время. До новых статей!
Фото и текст: Камиль Зиганшин
Instagram: photokam_
Цена и варианты исполнения шкода октавия комби 2020 года
В России цена на заряженный универсал Skoda Octavia Combi RS стартует с отметки в 2,196 млн. руб. (эквивалент 32,8 тыс. долларов), за которые покупатель получает:
Помимо стандартного оснащения, покупателю доступен широкий перечень дополнительного оборудования, которое способно существенно увеличить конечную стоимость приобретаемой машины.
Экстерьер skoda octavia combi rs 2020
В отличие от большинства конкурентов, заряженная версия Skoda Octavia Combi обладает лаконичным и строгим дизайном экстерьера, лишь отдельные детали которого намекают на спортивную составляющую модели.
Так, фронтальная часть RS-версии практически идентична гражданской версии Skoda Octavia Combi, а основное отличие заключается в наличии иного переднего бампера с массивным воздухозаборником, в который аккуратно встроены стильные полосы светодиодных противотуманок, а также чёрной фальшрадиаторной решётки, украшенной фирменным логотипом «RS». При этом автомобиль сохранил эффектный рельефный капот и четыре гранёные фары адаптивной головной LED-оптики.
Ещё меньшее количество изменений получил профиль универсала, который можно отличить от гражданской версии разве что по 17-дюймовым легкосплавным дискам и стильным красным суппортам тормозной системы.
Корма автомобиля оборудована аккуратными плафонами светодиодных габаритных огней, LED-подсветкой номерного знака, небольшим спойлером на крышке багажника и лаконичным задним бампером, дополненным спортивным диффузором и парой трапециевидных патрубков выхлопной системы.
Несмотря на незначительные изменения внешности, смотрится Skoda Octavia Combi RS 2020 заметно агрессивнее и злее, чем её предшественники, что смело можно записать в достоинства новинки.
Габариты обновлённого хот-универсала составляют:
Высота дорожного просвета для улучшения управляемости и стабильности авто в скоростных поворотах была уменьшена на 29 мм, при этом производитель на 30 мм увеличил заднюю колею.
На выбор будущим владельцам предлагается 11 расцветок кузова, среди которых особенно привлекательно смотрится цвет «синий Race металлик», «красный Velvet металлик» и «зелёный Rallye металлик», а также три варианта оформления колёсных дисков (R17-19).
Заключение
Skoda Octavia Combi RS – автомобиль, отличающийся современным и лаконичным дизайном, просторным салоном и рекордным по меркам класса багажником, а также отменной управляемостью и впечатляющими динамическими характеристиками. Это машина, которая одинаково хорошо справляется с ролью «семьянина» и эдакого «задиры», способного удивить соседей по потоку и подарить истинное наслаждение от вождения.
Видео обзор Skoda Octavia Combi RS 2020:
