Skoda Karoq, прежде чем выйти на рынок России, уже не один год продавался в странах Европы, а потому многие российские автомобилисты долго присматривались к кроссоверу, ожидая его появления у дилеров.
Следовательно, нужно оценить паркетник, рассмотрев различные его аспекты, в том числе и кузов Шкода Карок.
Технические характеристики Шкода Карок
Технические характеристики Шкода Карок указаны в таблицах ниже – габариты, трансмиссии, двигатели, подвеска и прочее.
Автомобиль
Салон
Двигатели
Динамические характеристики
Шасси
В целом технические характеристики Шкода Карок соответствуют тому сегменту, в котором играет этот кроссовер.
Новый чешский кроссовер стал одной из самых ожидаемых новинок 2020 года на российском рынке. Неудивительно, что комплектации и цены Шкода Карок сразу попали под пристальное внимание потенциальных покупателей.
А потому маркетологи постарались составить прайс-листы таким образом, чтобы все версии оказались востребованными. Давайте же посмотрим, что из этого получилось.
Skoda Karoq дебютировал на специальном европейском мероприятии, прошедшим 18 мая 2017 года. Автомобиль является абсолютной новинкой и призван встать на месте модели Yeti. Его дизайн выполнен в фирменном, актуальным на данный момент стиле. В глаза бросаются необычные двухэтажные фары головного освещения. Они обладают вытянутой угловатой формой, линзованной оптикой и элегантной подводной дневных ходовых огней. Решетка радиатора состоит из множества объемных вертикально ориентированных ребер и хромированной накладки по контуру. Внизу, на переднем бампере, находится огромный воздухозаборник, прикрытый пластиковой сеткой из вытянутых шестиугольных ячеек. Внедорожный характер Шкода Карок подчеркивают небольшие рейлинги на крыше и специальные накладки на порогах, бамперах и колесных арках. Они не только придают автомобилю неповторимый внешний вид, но также призваны защитить лакокрасочное покрытие кузовных панелей от повреждений.
Комплектации Шкода Карок – описание
Пока что покупателям доступны только версии с двигателем 1.4 TSI на 150 л. с., которые могут сочетаться с АКПП8 и передним приводом или же с DSG-6 и полным приводом. Остальные появятся позже.
А потому давайте рассмотрим каждую комплектацию, дабы понять, что же получит покупатель.
Active
В принципе, комплектация Актив Шкода Карок располагает всем, чем нужно. Выбирая такой автомобиль, вы получите фронтальные и передние боковые подушки безопасности, систему курсовой устойчивости и защиту двигателя.
Интерьер с тканевой отделкой смотрится откровенно небогато. Впрочем, опциями обладатель машины не обижен. Имеется кондиционер, мультируль, музыка, система Start-Stop, подогрев передних сидений, подлокотник, LED-ходовые огни, задний «дворник», обогрев зеркал и кое-какие другие опции. Все, что нужно современному потребителю, тут имеется.
Посетовать можно разве что на отсутствие противотуманных фар и стальные колесные диски.
Цена – от 1 458 000 руб.
Ambition
Эта комплектация Шкода Карок дороже базовой более чем на 100 000 руб., при равных технических характеристиках, но переплата определенно стоит того.
Салон с хром-пакетом интерьера Ambition смотрится куда наряднее, а безопасность повышается за счет наличия шторок.
Если рассматривать другие существенные отличия от базы, то Амбишн дополнительно располагает климат-контролем Climatronic, круиз-контролем, задним парктроником, Bluetooth, противотуманными фарами, датчиками света и дождя, рейлингами и легкосплавными дисками на 16 дюймов.
Из мелочей можно отметить наличие очечника, подсветки макияжных зеркал и автозатемнение салонного зеркала.
Цена – от 1 612 000 руб.
Style
Комплектация Шкода Карок Стайл пока что самая богатая. Внешне ее можно узнать по серебристым рейлингам, 17-дюймовым дискам и хром-пакету для боковых стекол.
Внутри версия может похвастаться наличием регулируемого поясничного подпора в передних сиденьях, задним центральным подлокотником, хром-пакетом интерьера Style, светодиодной подсветкой ног и атмосферной светодиодной подсветкой салона на 10 цветов.
Примечательно, но по части безопасности отличий от версии Ambition нет, за исключением зуммера о непристегнутых ремнях по кругу.
Также в Стайле есть кожаный мультируль, парктроник спереди и сзади, SmartLink, светодиодная оптика и некоторые другие опции.
Цена – от 1 872 000 руб.
Karoq представлен в 2017 г., а в 2020 г. локализованная модель Skoda дебютировала на российском рынке. В нашей стране Karoq стал одним из бестселлеров чешской марки и вошел в число лидеров сегмента компактных кроссоверов.
Тип кузова: Пятиместный пятидверный универсал с несущим кузовом и дорожным просветом 160/164 мм (для полноприводных версий).
Дизайн: Абрис радиаторной решетки, огранка кузова, крупные литеры на двери грузового отсека, складывающиеся в слово «Skoda», обеспечивают марочную узнаваемость, а высоко поднятые фары, трапециевидные колесные арки и пластиковый обвес говорят о потенциале Karoq вне асфальта. Эту же функцию в аккуратном интерьере выполняет характерная центральная консоль со стилизованными поручнями.
Силовой агрегат: На российском рынке Karoq предложен с двумя 16-клапанными бензиновыми двигателями. 110-сильный 1.6-литровый атмосферник работает в паре с МКП5 или классической АКП6 (доступна с июля 2021 г.). 150-сильный 1.4-литровый турбомотор – с классической АКП8, а при установке на полноприводную версию кроссовера – с 7-ступенчатым «роботом» (в июле 2021 г. сменил 6-ступенчатый) с двумя сцеплениями.
Тип привода: Передний или полный (версия со 150-сильным двигателем) с многодисковой муфтой привода задней оси. Имитация блокировок межколесного/ых дифференциала/ов с помощью тормозных механизмов – общий стандарт.
Шасси: В основе – тот же вариант модульной платформы MQB, что и у присутствующего на российском рынке Volkswagen Taos. Подвеска независимая пружинная (полузависимая задняя у переднеприводных версий). Дисковые тормоза на обеих осях, электроусилитель руля, система стабилизации и ассистент старта на подъеме – стандартное оснащение.
Мультимедиа: В зависимости от комплектации устанавливаются мультимедийные системы с 6,5- и 8,0-дюймовым тачскрином. Благодаря совместимости последнего комплекса с приложениями Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink с августа 2021 г. возможно использование Яндекс.Карт. Помимо разъемов USB-С в передней части салона доступен еще один для подключения гаджетов задних пассажиров.
Особенности комплектации: Защита моторного отсека, обшитый кожей многофункциональный руль, обогрев передних сидений – общий стандарт для Karoq в России. Доступны: светодиодные фары с функцией подсветки поворотов, система выбора режимов движения, адаптивный круиз-контроль, электронная приборная панель, светодиодная подсветка интерьера, розетка 230В, двухзонный климат-контроль, обогрев руля, задних сидений, лобового стекла и форсунок его омывателя, стояночный отопитель, камера заднего вида.
Уже второй «шкодовский» кроссовер получает в названии алеутские корни. Kodiaq был назван по имени острова Кадьяк, а Karoq имеет в основе слово Roq (или Ruq), означающее «стрела». Собственно, стрела присутствует на эмблеме чешских автомобилей, так что всё в тему. Осталось выяснить, куда стрелам назначено лететь
Компактный – конечно, относительно – кроссовер Karoq появился на свет в 2017-м, став преемником модели Yeti. У «Снежного человека» в «шкодовском» исполнении вообще судьба весьма необычная. Эта модель вообще не «собиралась» в серию, она была создана как шоу-стоппер на автосалонах и выставках. Но интерес к ней был так велик, что пришлось все же запустить ее производство. И реализовать «тиражом» без малого 100 000 штук в год!
Первая модификация шокировала автомобильную общественность огромнейшими круглыми «противотуманками», имевшими попутно второе назначение – служить фарами «поворотного» света. Решение было не только стилистически, но и функционально удачным, однако, несмотря на популярность и хорошие продажи, Yeti был вскоре модифицирован. После рестайлинга «противотуманки» такого рода исчезли, уступив место, может быть, и симпатичной, но довольно-таки тривиальной «оптике».
Отпуск, желание провести его в Петербурге, недавно открытая новая платная трасса М11 «Нева» — все это вместе потребовало экономичного, вместительного, оборудованного адаптивным круиз-контролем автомобиля, с помощью которого пролетели бы незаметно 1424 км пути в обе стороны, плюс активные рейды по Ленинградской области. Таковой нашелся и оказался ценной находкой — не столько в смысле цены, сколько своим полным соответствием планируемой миссии
Шкода Карок построен на платформе MQB, а точнее, на ее вариации MQB A-1. Если по первой у Карока очень много «родственников» из семьи Фольксваген — начиная от Audi Q3 и заканчивая Skoda Kodiaq, — то добавление индекса «А-1» сужает их круг до VW T-Roc, Seat Ateca и продающегося в Китае VW Tharu.
Производство Карок в Чехии началось летом 2017 года, а в России модель пришлось ждать аж до начала 2020 года, когда она была локализована для производства по полному циклу на площадке завода ГАЗ в Нижнем Новгороде вслед за Октавией и Кодиаком.
Влияние немецкой школы автомобилестроения делает любую модель Шкоды легко узнаваемой благодаря фирменному стилю как во внешнем дизайне, так и в интерьере. Karoq здесь не исключение. На мой взгляд, он смотрится выигрышней по сравнению с Кодиаком, чьи габариты делают того немного грузным, особенно в задней части. А вот в Кароке экстерьер выглядит органично, позволяя автомобилю, с одной стороны, визуально оставаться компактным, а с другой — не «скатываться» в обычный универсал повышенной проходимости. Украшает кроссовер и проработанная, уникальная по форме, «граненая» передняя и задняя оптика, что давно стало «визитной карточкой» Skoda. Многие говорят и пишут о том, что Karoq пришел на смену модели Yeti. Мне кажется, что такое утверждение о преемственности можно принять только с большой натяжкой, особенно в плане дизайна.
Несмотря на то, что первое впечатление от Skoda Karoq — то самое, которое нельзя произвести дважды — в целом было очень хорошим, неожиданно замаячила пресловутая ложка дегтя. Интересно, что проблема возникла не из-за того, что инженеры выбрали консервативное техническое решение, а, наоборот, из-за того, что они несколько опередили время. Дело в том, что, попытавшись подключить смартфон с помощью провода к штатной мультимедийной системе, я понял, что это можно сделать только через разъем USB-С, без вариантов. К сожалению, для такового у меня кабеля или переходника не оказалось. Неприятное ощущение, когда из-за такой мелочи сразу лишаешься не только возможности связать смартфон с автомобилем, но и банально подзарядить его. При этом в путешествие мы отправлялись втроем и ни у кого из нас нужного провода не нашлось. Забегая вперед скажу, что не оказалось его и на заправке в Твери, где нас ждал достаточно большой, для неспециализированной точки продаж, выбор зарядок и прочих аксессуаров для смартфонов.
В долгой дороге усталость практически не чувствовалась. Вклад в это Karoq можно свести к нескольким элементам. Во-первых, это удобное, с точки зрения размеров, боковой поддержки и регулировки, водительское сиденье. Во-вторых, адаптивный круиз-контроль. И, наконец, регулируемый по высоте передний центральный подлокотник. Единственное, чего мне, с ростом в 187 см, не удалось добиться при регулировке сиденья — такого положения, при котором можно в движении удобно откинуть голову на подголовник.
К адаптивному круиз-контролю, в общем, претензий нет. Однако в его работе есть нюанс, требующий привыкания. На трассе очень часто сталкиваешься с такой ситуацией, когда на «круизе» нагоняешь транспорт, едущий с меньшей скоростью. В таком случае «автопилот» Карока плавно замедляет его до той же скорости. Дальше, в какой-то момент, радар фиксирует возможность восстановления скорости до ранее заданной — например, после того, как впереди- идущий автомобиль, который вас до этого «тормозил», увеличил скорость, или вы решили его обогнать и стали перестраиваться левее, на свободную полосу. И как раз в это мгновение — когда уже есть возможность ускоряться — возникает выраженная пауза перед тем, как начнется разгон. Поэтому, чтобы уже самому не заставлять снижать скорость тех, кто двигается сзади, частенько приходилось временно забирать управление у системы круиз-контроля, самостоятельно и более активно ускоряя автомобиль. Думаю, что задержка в реакции блока управления в очень скором будущем будет изжита, так как некоторые автопроизводители уже обратили на это внимание и объявили, что разрабатывают систему адаптивного круиз-контроля, способного подстраиваться под манеру езды каждого водителя.
Кстати, если передний подлокотник и, понятное дело, сиденье — оборудование стандартное во всех комплектациях, то адаптивный круиз-контроль предлагается в качестве дополнительной опции, только для комплектаций Ambition и Style, и обойдется в 30 300 рублей. Впрочем, обычный круиз-контроль с ограничителем скорости уже в них включен.
Тестовый автомобиль получил, по моему мнению, оптимальное сочетание 1.4-литрового турбированного бензинового двигателя с 8-ступенчатым «автоматом» от Aisin. Кстати, только на российском рынке доступна такая «связка». В остальном мире на выбор есть только «механика» или «робот» DSG. Я, если бы пришлось выбирать, предпочел бы классическую АКПП, пусть даже и с передним приводом. Судя по тому, что такую комбинацию Шкода предлагает только в России, я в моем предпочтении здесь не одинок.
По трассе, с включенным круиз-контролем, цифру расхода топлива можно легко держать в пределах официально заявленных 6-7 литров на 100 км. Но это при скоростях не более 110-120 км/час. Стоит только преодолеть этот рубеж, как, в ответ на повышение оборотов двигателя, экономичность начинает ощутимо снижаться и уверенно стремиться к 8-9 литрам. Ну, тут уж, как говорится, вам решать — быстрее ехать или реже заправляться. Производитель, кстати, рекомендует использовать 95-й бензин. В Руководстве к автомобилю, правда, допускается и заправка 92-м, но только в случае крайней необходимости.
Переключение передач происходит без задержек, что позволяет Кароку показывать не то, чтобы очень резвую, но приятно-активную динамику разгона до 100 км/ч в пределах заявленных 8-9 секунд.
Фирменный девиз Simply Clever или «Просто гениально» означает, что в каждой модели Шкода владельца ждет набор приятных и полезных технических решений для повседневной дорожной жизни. Большинство из них размещено обычно в салоне. Снаружи только один подобный элемент — скребок для удаления льда со стекол, который крепится на внутренней стороне лючка бензобака. Думаете, что он может понадобиться только в зимнее время года? А вот и нет. Он сделан прозрачным и может быть использован как увеличительное стекло. Но и это еще не все. На одной из его сторон нанесена миллиметровая линейка для измерения остаточной глубины протектора шин.
Внутри гениальные приспособления преобладают в багажнике — съемный фонарик на боковой стенке, крючки для крепления сумок на специальном рейлинге, сетки для фиксации груза. Есть емкость для всякой мелочевки на центральном тоннеле, пластиковый фиксатор под ветровым стеклом с водительской стороны для размещения там, например, пропуска на въезд/парковку. Все это помогает и делает поездки более комфортными, но очень хочется, чтобы эта концепция развивалась, чтобы появлялось побольше новых и неординарных решений. Чтобы удивляться, как случалось когда-то с теми, кто впервые увидел специальное отделение в двери с зонтиком внутри, появившееся именно у Шкоды.
В России Skoda Karoq предлагается в 3-х комплектациях — Active, Ambition и Style — по ценам от 1 420 000 рублей за версию cо 150-сильным двигателем объемом 1.4 литра с передним приводом и АКПП до 1 796 000 рублей за автомобиль в топовой комплектации с аналогичным мотором, но уже полным приводом и коробкой DSG. Дополнительно доступно много опций как по отдельности, так и сведенных в пакеты.
В этом тесте и дальней поездке Карок напоминал мне опытного туриста. Того, кто знает все про многокилометровые походы. Такой спутник и маршрут досконально выстроит, и запасы грамотно и экономно будет расходовать, и оптимально все вещи в рюкзак упакует, и в дороге поможет. Вы ждете подобного функционала от автомобиля? Вместительности, комфортного передвижения на большие расстояния для 4-х человек с багажом или 2-х с большим объемом багажа? Экономичного и приемлемого по цене? Приподнятого над землей ровно настолько, чтобы чувствовать себя уверенно в условиях зимней городской дороги или при съезде на неасфальтированный проселок? Тогда рекомендую подумать о Skoda Karoq. Именно в средней комплектации, но с добавлением тех опций, которые позволят более точно «докрутить» автомобиль до ваших индивидуальных запросов.
Вам понравился этот тест-драйв?
Karoq «умеет» следить за линиями разметки, однако, честно говоря, делает это с ленцой. Вроде, следит, а вроде местами и нет. За обстановкой сзади — следит, имеет камеру. И наружные зеркала у него огромные, «слепую» зону не проглядишь.
Но если основные, скажем так, магистральные направления Хакасии больше порадовали качеством, чем наоборот, то на местных дорожках препятствий оказалось хоть отбавляй. В целом, далеко не «блеснула» одна из самых дорогих дорог в мире — та, что связывает между собой поселок Черемушки и Саяно-Шушенскую ГЭС. Этот участок в свое время буквально отрубили у скал, потому что проложить путь только по пологим участкам берегов Енисея было нереально: пришлось бы соорудить несколько мостов. Существующий отрезок шоссе насчитывает порядка 30 км, он не слишком извилист и рельефен, но поперечный уклон полотна не везде просчитан верно, и от сильного дождя на нем образовались протяженные и глубокие лужи.
Цифровая приборная панель на «Кароке» имеет диагональ 10,25 дюймов, разрешение экрана — 1280 × 480 точек. Устройство автоматически регулирует яркость, в зависимости от освещения. В тестовой комплектаци «приборка» насчитывала три варианта оформления, возможно, их бывает и больше. Сенсорный экран мультимедиасистемы по диагонали меньше — максимум 9,2 дюйма. Мультимедийная платформа Volkswagen MIB позволяет пользоваться сервисами Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink, а также управлять системой с помощью жестов. Но разъемы для подключения гаджетов в салоне — как и в Skoda Rapid, только Type-C.
Про грунтовки и говорить нечего. В горных районах республики они не раскисают, под «ногами» камень, но ям и ухабов полно — и Karoq на них откровенно «дубасит». Убеждаемся, что подвеска у него гораздо более «асфальтовая», чем хотелось бы от кроссовера. Нестись, валить по таким участкам совсем не хочется, быстро приучаемся объезжать ямы со всей осторожностью. На автомобиле нашего экипажа были 18-дюймовые колеса с шинами 50-процентного профиля. У других машин, участвовавших в тесте, я обнаружил 17-дюймовые, с 55-процентным профилем шин. Не думаю, что они делают Karoq существенно мягче.
На крутом спуске с горы вполне достойно отработал соответствующий электронный «ассистент». Но все же тест в боевых условиях со всей очевидностью показал: эта чешская «стрела» направлена прежде всего на асфальт. На нем она доставит подлинное удовольствие от «полета».
Общее же впечатление от машины осталось неоднозначным. Казалось бы, до мельчайших мелочей продуманная компоновка, очень рационально использован внутренний объем. Качество — не просто европейское, а немецкое, высшая похвала. Количество доступных опций поражает воображение. Что же не так, что не радует? Наверное, только сдержанность стиля, «сухость» оформления как интерьера, так и экстерьера. Skoda Yeti смелым дизайном выделился — и, что называется, «выстрелил», но его смелость не была воспринята как положительный пример, ключ к успеху, и последователь Karoq словно снова спрятался в тень. Единственная броская деталь — электронная «приборка» — не в счет, во-первых, она единственная, во-вторых, положена далеко не всем версиям. А ведь это сейчас не в тренде. Кстати, Yeti и «лазал» увереннее, в такую грязь, какую он охотно месил, на «Кароке» я бы даже не сунулся. Впрочем, похоже, производитель делает ставку именно на «асфальтовое» использование кроссоверов данного класса. По данным российского представительства Skoda, только примерно четверть проданных в нашей стране Yeti имела полный привод. Ох, зря, недооценили его.
Согласно данным агентства «Автостат», в мае 2021-го Skoda Karoq был реализован в России в количестве 2205 штук и занял 7-е место в сегменте SUV. Стоимость модели — от 1 529 000 до 2 043 000 рублей. Цена полноприводных модификаций начинается с 1 757 000 рублей. Основных комплектаций — четыре: Active, Ambition, Hockey Edition и Style. В версии Style недоступны 1,6-литровый атмосферный 110-сильный мотор и механическая коробка передач, однако оснащение ее опциями безопасности и комфорта далеко не полное. Так, электронная панель приборов, электропривод двери багажника, адаптивный круиз-контроль, обогрев всей площади ветрового стекла, подогрев задних сидений и некоторые другие опции предлагаются только за доплату. За любой другой цвет, кроме белого, также придется доплатить 20 000 рублей.
Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»фото автора и фирмы-производителя
Традиционно, компания предлагает широчайший перечень дополнительного оборудования для всех комплектаций Шкода Карок. Его доступность зависит от конкретной версии, а потому необходимо изучать прайс-лист.
Дополнительных опций более чем достаточно. Тут есть комбинированная обивка сидений, парктроники, коленная подушка водителя, система контроля дистанции Front Assist, рейлинги, защитные накладки на арки, задний диван с подогревом, мультируль с подогревом, электропривод крышки багажника, обогрев лобового стекла и многое другое.
Кроме того, есть варианты покупки опций, сгруппированных в пакеты, что также удобно.
Впрочем, цены на дополнительные опции могут быть как доступными, так и откровенно высокими. К примеру, 3-спицевый кожаный мультируль с подогревом стоит 6 900 руб., Bluetooth оценен в 6 500 руб. и т. д.
А вот за стояночный отопитель с дистанционным управлением нужно отдать 54 500 руб. Еще в 54 700 руб. обойдется комбинированная обивка сидений.
Экстерьер
Внешность у чешского паркетника выполнена в традиционной стилистике, причем есть мнение, что дизайнеры уж слишком «ударились» в консерватизм. В результате образ получился скучноватым, что усугубляется не слишком широкой палитрой цветов.
Впрочем, точеная оптика, хромированная окантовка стекол и некоторые другие моменты разбавляют картину.
Более наглядно рассмотреть кузов Шкода Карок вы можете на фотографиях ниже.
Термин
Согласно мнению автомобилистов, кузов Шкода Карок – это кроссовер. Однако все не так просто.
Сам производитель заявляет, что данная модель – это 5-местный 5-дверный универсал.
На авторитетном портале «Драйв» также заявлено, что Karoq – универсал.
Как видно, налицо путаница, впрочем, на это мало кто обращает внимание.
Размеры Skoda Karoq
Производитель позиционирует эту модель, как машину на все случаи жизни. С технической стороны вопроса- это пятиместный компактный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4382 мм, ширина 1841 мм, высота 1605 мм, а колесная база- 2638 мм. Клиренс Шкода Карок равняется 184 миллиметрам. Благодаря такому дорожному просвету, автомобиль легче перенесет поездку по грунтовке, сможет штурмовать бордюры во время парковки и сохранит приемлемую плавность хода даже на разбитой дороге с твердым покрытием.
Багажник Skoda Karoq может порадовать отличной вместительностью. При поднятых спинках второго ряда, сзади остается от 479 до 588 литров свободного пространства, в зависимости положения регулируемого сиденья. Благодаря такому объему, автомобиль отлично справится с повседневными задачами городского жителя, а также подойдет для семейных вылазок за город. Если, по прихоти судьбы, владельцу понадобиться взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет сложить спинки заднего ряда и освободить вплоть до 1630 литров.
Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов
Для Европы Karoq оснащается аж пятью моторами, все они «турбо», среди них есть и дизельные. А для российских покупателей предназначены только два бензиновых: 1,4-литровый 150-сильный турбоагрегат и 1,6-литровый 110-сильный атмосферник, тот же, что и на Skoda Rapid и VW Polo. Тот же, что, похоже, перенял титул «вечного» двигателя «Фольксвагена». Одни именуют его так за древность конструкции, другие — за долговечность. К бензиновым турбомоторам, дизелям, а также «роботам» в нашей стране отношение пока настороженное. И об этом не могут не задумываться западные автопроизводители (восточные тоже).
110-сильный мотор для «Шкод» собирается на калужском заводе. В качестве пары ему на «Кароке» предусмотрена пятиступенчатая механическая трансмиссия, при переднем приводе. 1,4-литровый агрегат с турбиной поставляется из Европы, на переднеприводных кроссоверах для него выбран японский восьмидиапазонный автомат Aisin, а на полноприводные устанавливается 6-ступенчатый «робот» DSG. В общем-то, выбор есть, и неплохой.
Конечно, зажигательной динамики от 1,6-литровых машин ждать не стоит, однако и совсем уж «пенсионерской» вялости — тоже. Во время теста бюджетного седана «Рапид» этот агрегат, помню, не блеснул, но «автомат» для него был не лучшей парой. Априори поставил бы на «механику». А вот 150-сильный турбомотор 1.4 TSi, напротив, показался куда более «горячим», чем аналогичный по мощности двухлитровый атмосферный «движок» на южнокорейских конкурентах. К турбо-«Кароку» в плане разгона и поддержания высоких скоростей на трассе — никаких претензий.
С 1,6-литровым атмосферным мотором «Карок» разгоняется с места до сотни за 11,3 с. С 1,4-литровой турбо-«четверкой» — за 8,8 и 8,9 с, соответственно, с передним и полным приводом.
Качество покрытия относительно высокое. Выбоины и ухабы единичны, латаных-перелатанных участков тоже почти нет. Но есть, увы, микрорельеф, который портит все дело. Как летчикам во время полета не видны воздушные «ямы», так мы во время поездки несколько раз пропускали стыки асфальта, неожиданно крутые поперечные «волны» и провалы. С виду-то полотно гладкое, несешься себе, и вдруг — удар! Да такой силы, что кажется — подвеска «замыкается». Возможно, это так и было.
В придачу, полотно могло неожиданно «крениться» в ту или другую сторону, совершенно независимо от рельефа местности. И это было также неприятно ощущать. Karoq – кроссовер довольно-таки жёсткий, во всяком случае, очень плотный в плане подвески, к микрорельефу полотна «прилипает» хорошо и повторяет его тоже. А ведь подвеска российских версий слегка «расслаблена» в сравнении с европейскими. Скажем так, еще больше асфальтовой жёсткости я бы ему не пожелал.
Управляемость — на добротном среднем уровне. Находясь в салоне на переднем пассажирском сиденье, я внимательно следил за действиями коллеги-журналиста за рулем. На извилистых участках дорог он предусмотрительно сбавлял скорость, но постепенно все меньше и меньше — кроссовер позволял проходить повороты, прочно «держась» за асфальт и не пугая кренами. Всё хорошо, но — не в моем «стиле». Обосновавшись за баранкой, провожу проверку так, как делаю это обычно: перед поворотом не торможу, а сбрасываю передачу, а лучше две. И это здесь тоже работает, поведение кроссовера нравится.
Автоторможение? В Хакасии эту опцию на «Кароке» не особо-то и проверишь. Догонишь редкую попутную машину — тут же выясняется, что нет никаких причин ее не обогнать и тут же не оставить далеко позади. Дороги очень свободны в сравнении даже с центрально-российскими, не говоря уж о подмосковных и тем более московских. И автопарк в республике старый, например, очень много праворульных машин, а также еще советских ВАЗов. Нередко поводами для торможения становились стада коров и табуны лошадей, беспечно гулявшие как вдоль дорог, так и непосредственно по ним. Но на животных с большими рогами тестировать автоторможение было боязно, поэтому мы замедлялись заранее и миновали их со всей осторожностью.
Видео
Признаки статуса
Ну и попробуйте это опровергнуть. Скажите: Karoq симпатичнее Yeti или нет? Удобнее или нет? Вот так, начистоту. Да, он подрос в длину на 16 см, стал незначительно шире (+3,5 см). Колёсная база увеличилась на 6 см, а высота уменьшилась на 4 см. По идее, увеличенные габариты должны были положительно сказаться на вместимости, и действительно, багажник «Карока» — один из самых больших среди конкурентов — 500 л в переднеприводном исполнении. У полноприводных версий он меньше, 426 л, но конфигурация его в любом случае, можно сказать, идеальная, он и глубок, и «квадратен», то есть, максимально практичен. Удобно складываются части спинки, есть «лыжный» лючок, собственно, как в большинстве «Фольксвагенов» и «Ауди».
То же и салон. Максимальное удобство, и впереди, и сзади. Кресла в тестовой комплектации — с добавкой алькантары, моя любимая обивка, но коллега ее критикует. Говорит, у него на автомобиле через три года такое покрытие засалилось и стало неэстетичным. Это аргумент. Однако, случись мне выбирать версию «шкодовского» кроссовера, я при финансовой возможности все равно выбрал бы этот вариант обивки (хотя, если он не входит в комплектацию, доплата за такой составит более 50 000 рублей!). А вот от электрорегулировки водительского кресла, да еще с памятью настроек, с легким сердцем отказался бы. Как-то не вяжется эта роскошь с классом автомобиля.
Кроссовер Skoda Karoq построен на той же платформе Volkswagen Group MQB, что и Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan и Jetta, Audi Q3 и некоторые «СЕАТы». Эти автомобили имеют общие с «Кароком» силовые агрегаты, а также множество элементов конструкции. Интересно, что классический «автомат» доступен только на российских версиях «Карока», для других рынков, помимо «механики», предназначен только «робот» DSG. Передняя подвеска у «Карока» — типа «МакФерсон», задняя — полунезависимая у переднеприводных версий и независимая многорычажная у полноприводных.
Ну да, обычные шкалы спидометра и тахометра в нем выглядели серенько. Не только стандартно, но и немного примитивно. Хотя «карусель» экранчиков борткомпьютера была проста, понятна и наглядна. А с цифровой панелью получается, что покупателю не так уж нужна информация, важнее — имидж. С одной стороны, это правильно: каким бы ни был расход топлива, пользователь на него вряд ли существенно повлияет, а вот благодаря «цифровизации» почувствует себя, так сказать, на передовой, в авангарде. Душе приятно, и деньги потрачены не зря.
Мультимедиаэкран более-менее стандартный. Яркий и очень четкий. Легко «оперируемый». Захочется выбрать режим движения — выводишь их список, как на собственную ладонь. Особняком стоит внедорожный режим, для перехода в него есть отдельная кнопка. Невероятно странно в этой связи прозвучал во время теста вопрос по рации: «Как включить внедорожный режим?». Надо быть очень невнимательным, чтобы не обнаружить эту кнопку рядом с селектором трансмиссии.
В нашем случае, в ходе испытаний Skoda Karoq на дорогах Хакасии, этот режим пригодился: мы тестировали именно полноприводные модификации кроссовера. Впрочем, как и переднеприводные, они имеют российское происхождение: производятся на том же заводе в Нижнем Новгороде.
Безопасность
С этим у паркетника полный порядок. Краш-тесты проводились в соответствии с критериями Euro NCAP.
Результат – 5 звезд!
За счет применения модульной платформы MQB и высокопрочных сталей, обеспечивается высокий уровень безопасности. К примеру, при лобовом ударе около 40% салона не подверглось деформации.
А наличие электронных систем и комплекта подушек безопасности увеличивает шансы в случае аварии.
В целом кузов Шкода Карок очень неплох – безопасный, удобный и просторный. Нарекания есть разве что на дизайн и клиренс.
Габариты
Согласно задумке маркетологов, в России Karoq призван заменить модель Ети, которая была снята с производства. Кроме того, компании был необходим кроссовер в среднем ценовом сегменте, который дешевле Кодиака.
Соответственно, размеры паркетника отвечают его назначению:
В целом автомобиль неплох. Он располагает на удивление просторным задним рядом и, как это уже стало традиционным для Шкоды, огромным багажником.
С другой стороны, нельзя не отметить, что по клиренсу кузов Шкода Карок уступает почти всем конкурентам.
Технические характеристики Skoda Karoq
Skoda Karoq оборудуется пятью двигателями, механическими и роботизированными коробками переменных передач, а также передним или полным подключаемым приводом. Благодаря широчайшему спектру агрегатов, автомобиль действительно становится очень универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.
Итоги
В целом цены и комплектации Шкода Карок вполне достойные. Да, цены на машину начинаются с почти 1.4 млн. рублей, но, с другой стороны, у них практически нет слабых мест, к тому же это автомобиль с турбомотором и автоматом.
Если вы не относитесь к любителям роскоши и готовы довольствоваться необходимым минимумом, не раздумывая покупайте базовую версию. Если не обращать внимания на отсутствие легкосплавных дисков и противотуманок, то все, что нужно, в машине имеется.
Комплектация Шкода Карок Амбишн должна оказаться наиболее востребованной, так как, при адекватной цене, в ней есть все опции, которые нужны обычному водителю, и без излишеств. А тот факт, что по части безопасности она не уступает топовой, делает ее выбор более чем разумным.
Стайл предназначен для сибаритов, которые хотят находиться в окружении всего и вся. Тут есть эффектная светодиодная оптика, стильные диски на 17 дюймов и многое другое.
Кроме того, не стоит забывать про внушительный перечень дополнительного оборудования, в котором можно выбрать опции «под себя».
Skoda Karoq идет в ногу со временем. У него сдержанный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как в оживленном городском потоке, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественным материалов отделки, выверенной эргономики, непревзойденной практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка или часы, проведенные в заторе, не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, кроссовер оборудуется широчайшим спектром отличных агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров. Шкода Карок прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.
