Шкода Карок 2019-2020: технические характеристики и расход топлива

 
В честном обзоре мы расскажем о новом Skoda Karoq (Шкода Карок) российской сборки с двигателем CWVA 1.6 MPI 16v 110 л.с в кузове NU7 (SUV—B) — 2021 модельного года и узнаем, сколько стоит, какими техническими характеристиками, комплектациями, оснащением, предельной надежностью, отличительными особенностями, реальным ресурс обладает модель чешского автомобиля, а также выясним, стоит ли покупать кроссовер у официальных дилеров по текущим ценам.
{banner_adsensetext}
Новый компактный городской паркетник Шкода Карок добрался до российского автомобильного рынка лишь к лету 2020, как автомобиль 2021 модельного года, хотя в европейских странах этот кроссовер успешно продается уже около 2 лет. Международная же премьера чешского хэтчбека с увеличенным клиренсом, он же кросс-хэтч или легкий паркетник, официально состоялась в апреле 2021 года на автосалоне во Франкфурте и тем же летом стал доступен для европейских покупателей.

Российские же автолюбители ждали, ждали и наконец дождались своего Карока, причем не простого, а российской сборки по привлекательным ценам, благодаря изготовлению автомобиля на Горьковском автозаводе в Нижнем Новгороде, где кстати также собирают востребованные у покупателей Шкода Кодиак с Октавией последнего поколения. В свою очередь отметим, что, если бы Karoq поставлялся из Чехии, то конечная цена модели у дилера оказалась бы выше примерно на 15-20%.

В модельном ряду чешской компании Skoda, новый паркетник компактного класса заменил собой ушедший с рынка некогда популярный у автолюбителей автомобиль Шкода Йети. Справочно заметим, что название модели Karoq, чехи выбрали на основе своей новой схемы обозначения, которую они создали после выхода на рынок “старшего брата” — Kodiaq. Как можем видеть руководству немецко-чешского концерна очень понравилось обзывать свои кроссоверы таким образом, чтобы их наименования начинались с латинской буквы “K” и оканчивались на литеру “Q”. Стоит также сказать, что продажи нового паркетника Skoda Karoq у российских и белорусских дилеров начались во 2-ом квартале 2020 года, правда ассортимент доступных двигателей и трансмиссий пока очень ограничен.

На сегодняшний день у официальных дилеров в России и Беларуси, обозреваемый паркетник Skoda Karoq, компонуемый бензиновым атмосферным мотором 1.6 MPI CWVA110 л.с предлагается пока только на переднем приводе 2WD в компании с надежной механикой или классическим гидроавтоматом в двух фиксированных комплектациях:
1. Базовый вариант исполнения “Active”: в тандеме с механической коробкой передач оценивается в 1 миллион 395 тысяч российских рублей (18 600$), а в сочетании с автоматической трансмиссией будет стоить покупателю 1 миллион 460 тысяч российских рублей (19 450$).

2. Оптимальный вариант исполнения “Ambition”: в паре с механической коробкой передач обойдется в 1 миллион 550 тысяч российских рублей (20 650$), а в компании с автоматической трансмиссией оценивается в 1 миллион 615 тысяч российских рублей (21 500$).

Базовая комплектация “Актив”, считается самой бедной, как говорится здесь все по-спартански, однако определенный набор оборудования тут все же имеется. Так, например, уже в базе автоновинка оснащается сразу 4-мя подушками безопасности SRS (2 передних и 2 боковых шторки) и системой курсовой устойчивости ESP. Также в базовом варианте исполнения имеется стояночный тормоз электромеханического типа, подогрев передних кресел, мультимедийный комплекс Swing с цветным дисплеем на 6,5 дюймов, стандартный кондиционер, аналоговая приборная панель с монохромным экраном бортового компьютера и обычный руль без кнопочного управления. Боковые зеркала в базе оснащаются электроприводом регулировок с обогревом, двери же компонуются электростеклоподъемниками всех окон, а также в наличии имеется центральным замок.

Дорогие комплектации Шкода Карок2021 — “Амбиция” и “Стайл” оснащаются значительно большим набором современного оборудования. Так, например, в варианте исполнения Ambition появляются две дополнительные боковые подушки безопасности SRS для переднего ряда сидений и одна подушка, предназначенная для защиты ног водителя при фронтальном ДТП (в сумме насчитывается аж девять подушек безопасности, ну чем не Volvo). Также в данных комплектациях появляется двузонный климат и более продвинутый мультимедийный комплекс Bolero с сенсорным тачскрином размером 8 дюймов.


Вместо пустого руля, в комплектации Ambition появляется полноценное мультифункциональное рулевое колесо с обогревом в переплете из кожи “молодого поросенка”. Кроме того, оптимальный вариант исполнения включает: подогрев заднего дивана, автономный обогреватель салона, полностью светодиодную головную оптику, оснащенную современными динамическими указателями поворотов, а также добавляются “умные” противотуманные фары (светят в сторону поворота руля), бесключевой доступ “Свободные руки”, парковочные датчики, камера заднего обзора, сенсоры света и дождя. В максимальную комплектацию Style дополнительно ко всему вышесказанному входит адаптивный круиз-контроль, светодиодная подсветка салона и множество электронных систем-помощников (помощник при старте в гору и спуске; система удержания автомобиля в полосе; система автоматического торможения и многое другое).


Что касается внешнего вида нового Skoda Karoq российской сборки, то он один в один похож на модель, собираемую в чешском Млада Болеслав. Оригинально раздутый и стильный компактный кузов отображает фирменную стилистику чешской марки. Автоновинка выделяется строгой головной оптикой с интегрированными в нижнюю часть фар тонкими линиями светодиодных ходовых огней, фирменной шестиугольной фальшрадиаторной решеткой с вертикальными ребрами и крупным передним бампером с одним широким воздухозаборником снизу.

В профиль, кузов нового компактного городского паркетника Шкода Карок смотрится идеально сбалансированным и динамичным. В меру длинный и прямой по форме капот с большими квадратообразными колесными арками и мощные выштамповками со строгими ребрами по бокам кузова, а также плавно снижающаяся к компактной корме крыша, как бы намекают нам на жесткий характер кроссовера, который не боится никаких преград на своем пути. Для справки заметим, что чешская модель паркетника штатно оснащается 16-ти дюймовыми стальными колесными дисками на колпаках серии Borneo, а в виде дополнительной опции предлагаются алюминиевые легкосплавные диски серии Castor. На максимальную комплектацию Style устанавливаются 17-ти дюймовые литые диски серий Triton и Ratikon.

Кормовая часть кузова автоновинки выполнена в четком чешском стиле минимализма, как говорится ничего лишнего вы здесь не найдете. Крышка багажника кроссовера сделана в форме правильного прямоугольника с оригинальной выштамповкой металлической части, на котором располагается большое стекло с компактным дворником стеклоочистителя. Идеально вписались в общую картину необычные по форме габаритные фонари со светодиодной начинкой. Задний бампер у автомобиля получился довольно простой, но при этом правильный, на котором лаконично смотрятся узкие секции отражателей.

Интерьер у компактного Skoda Karoq, который пришел на смену в ассортиментной линейке чешской автокомпании паркетнику Шкода Йети, можно назвать строгим, в меру солидным и весьма функциональным. Если рассматривать салон автоновинки с точки зрения удобства, то у этого чеха, как в принципе и у других моделей марки, все сделано просто на высшем уровне – оборудование с органами управления установлены очень грамотно, а также продуманно. Качество отделочных материалов кроссовера находится на высоте, причем сразу видно, что производитель не ставил себе цель экономить на интерьере. Однако, если сравнивать обозреваемую модель со старшим братом по линейке — Шкодой Кодиак или соплатформенником “большого чеха” — Фольксваген Тигуан, то отделка у компактного кроссовера выглядит более бюджетно, причем это можно заметить не только визуально, но и на ощупь.



Чешскому производителю также удалось создать просто эталонный по вместимости салон и багажный отсек у Шкода Карок, относительно своего класса. При довольно скромных размерах кузова (длина менее 4,4 метра), специалистам компании Skoda, получилось просто идеально реализовать каждый миллиметр пространства внутри салона. Отдельно хочется отметить и очень удобные передние сиденья с четкой боковой поддержкой и широчайшим диапазоном регулировок. Задний ряд сидений не менее комфортный, чем передний, а места на нем достаточно много, поэтому тут без труда поместятся три взрослых пассажира, причем никто их них не будет упираться коленями в спинки передних кресел.


Не меньше привлекает к себе внимания традиционно большое багажное отделение новой Шкода Карок, чей полезный объем равен 521 литру со стандартным положением задних сидений и просто немыслимые 1630 литров со сложенными спинками. Кресла заднего ряда модульного типа, то есть при надобности их можно полностью демонтировать, в следствии чего, свободное место сзади увеличится до космических 1810 литров. Для справки заметим, что салон практичного чеха оснащается системой VarioFlex, которая позволяет автовладельцу варьировать положение второго ряда сидений, с целью оптимизации свободного пространства в багажном отделении. Ах да, забыли сказать, помимо всего прочего, спинки заднего ряда складываются в соотношении 60 на 40. Вы думаете мы закончили говорить о багажнике, опять же напомню практичного чеха, да нет. Крышка багажного отделения в качестве опции может оснащаться удобным электропривод и функцией бесконтактного открытия (справочно: для открытия 5-ой двери достаточно лишь взмахнуть ногой под бампером).


Сегодня на российский и белорусский рынки, новый кроссовер Skoda Karoq 2021 поставляется пока только с двумя бензиновыми двигателями: турбированным — 1.4 TSI (серия DJKA: 150 л.с/250 Нм) и знаменитым атмосферным 1.6 MPI (серия CWVA: 110 л.с/155 Нм) – этот мотор подробно рассмотрен ниже в обзоре. Турбомотор 1.4 TSI работает в паре с 8—ми ступенчатым гидромеханическим автоматом марки Aisin (версия с передним приводом 2WD) или 6—ти ступенчатым роботом DSG (версия с полным приводом 4WD). Справочно заметим, что турбированный силовой агрегат объемом 1.4 литра серии DJKA доставляется на сборочный конвейер завода ГАЗ напрямую из Чехии. Турбодвигатель 1.4 TSI в паре с 8—ми диапазонным автоматом разгоняют переднеприводную версию чешского автомобиля до сотни всего за 8,8 секунды, а полноприводная модификация с 6—ти ступенчатой DSG разгоняется до 100 км/ч за 8,9 секунды.

{banner_reczagyand}
Технические параметры и особенности силового агрегата Skoda Karoq – 2021 модельного года
Атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с механизмом клапанного управления DOHC (установлено два распредвала и шестнадцать клапанов): распределенный впрыск топлива; моторное семейство — EA211—МПИ; заводской индекс – CWVA; объем цилиндров — 1598 кубических сантиметров; мощность — 110 лошадиных сил при 5400 оборотах в минуту; крутящий момент — 155 Ньютон на метр при 3800 оборотах в минуту; газораспределительная система фазорегуляции – 1 фазовращатель (на впускном валу).

Справочная информация по силовой установке EA211 CWVA 1.6 MPI 16v 110 л.с:

— рядный блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами формата R4 с алюминиевой головой на 16v (специфика: силовой агрегат построен на платформе 1.4-литрового аппарата; разительно отличается от проблемного 1.6 CFNA; стоят автоматические гидрокомпенсаторы; ГБЦ объединена с выпускным коллектором; установлены модернизированные детали шатунно-поршневой группы; экологический класс по выбросам Евро-5);

— топливная система: инжектор с распределённым впрыском MPI;

— приводной механизм: усиленный зубчатый ремень ГРМ (ресурс — 120 тысяч километров пробега до замены);

— расход топлива в комбинированном режиме эксплуатации составляет: 7.3 литра (город – 9.0 литров/трасса – 5.9 литра) бензина АИ-92/95 на 100 километров пути;

— объем моторного масла, необходимый для замены – 4.2 литра (синтетика – 5W40);

— примерный ресурс двс: 290 тысяч километров пробега до капремонта.

Базовый атмосферный двигатель нового Шкода Карок – 1.6 MPI CWVA, который производится в Калуге функционирует в компании с 5—ти ступенчатой механической коробкой переключения передач (5—МКПП) немецкой разработки (приблизительный срок службы — 330 тысяч километров пробега), а также в сочетании с 6—ти скоростным гидромеханическим автоматом (6—АКПП), разработанный японской компанией Aisin (ориентировочный ресурс — 270 тысяч километров пробега). Штатный бензомотор 1.6 MPI (110 л.с) в сочетании с механикой, разгоняют компактный чешский паркетник до 100 км/ч за 11.5 секунд, а максимальная скорость “народного” кроссовера равна 185 км/ч.

Как мы отмечали ранее, с технической точки зрения, автоновинка получилось достаточно похожей на кроссоверы Фольксваген Тигуан и Сеат Атека, причем особую схожесть чех имеет именно с испанской моделью. В основе обозреваемого Шкода Карок лежит модульная платформа MQB, поэтому спереди у новинки установлена полностью независимая подвеска с треугольными рычагами, а сзади располагается четырехрычажная схема, она же многорычажка. Подвеска у автомобиля активная, то есть имеется режимов работы. Заметим, что стандартная конфигурация для обеих версий модели (1.4 TSI и 1.6 MPI) предусматривает передний привод, однако для турбированного 1.4—х литрового мотора, в качестве дополнительной опции, предлагается полноприводная трансмиссия 4WD. В свою очередь, все колеса автомобиля оснащаются дисковыми тормозами (спереди — вентилируемые).

Пятидверный городской паркетник Skoda Karoq 2021 обладает вполне неплохим показателем дорожного просвета (клиренса), который равен 170 миллиметров, а объем багажного отсека составляет 521/1630 литров. Справочно заметим, что объем топливного бака чешской модели равен 55 литров; снаряженная масса — 1550 килограмм; размеры модели: колесная база – 2638 миллиметров; длина – 4382 миллиметра, ширина – 1841 миллиметр и высота – 1603 миллиметра. Страна сборки – Россия, автозавод “ГАЗ” в Нижнем Новгороде.
Видео: «Честный обзор новой Skoda Karoq (Шкода Карок) российской сборки. Стоит ли покупать кроссовер«
В завершении обзора добавим, что производитель, автоконцерн Volkswagen AG, заявляет о примерном ресурсе своего бюджетного городского кроссовера Skoda Karoq (Шкода Карок) — 2021 модельного года, который находится в пределах 270-300 тысяч километров пробега до наступления первых серьёзных проблем, в зависимости от установленного вида трансмиссии и соблюдения владельцем регламента завода-изготовителя по эксплуатации/обслуживанию автомобиля.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.