Интерьер skoda kodiaq 2020
Кроссовер Шкода Кодиак 2020, цены и комплектации с официального сайта указывает на премиальную принадлежность модели, создан для комфортного передвижения в различных условиях. Салон имеет новый стиль оформления:
- Панели и обшивка изготовлены из качественных материалов, к примеру, алюминия, дерева, натуральной кожи и так далее.
- Щиток с основной информацией имеет две основные шкалы, между которыми расположен небольшой экран для отображения основной информации.
- Руль имеет нижнюю поддержку, а также два классических блока с элементами управления. Мультируль можно встретить в базовой комплектации.
- При создании дизайна оформления центральной консоли использовался стиль минимализма, основное внимание уделили дисплею мультимедийной системы. С обеих сторон расположены блоки управления, а также вентиляционные выходы. На следующем уровне расположен блок управления климат-контролем, а также клавиши управления основными функциями.
- А вот пространство вблизи рукоятки переключения передач выполнено достаточно просто, подлокотник сделан в качестве бардачка.
- Небольшой отсек, который расположен под центральным блоком управления микроклиматом в машине, предназначен для мобильных устройств, имеет розетку на 12 Вольт и USB-выход, а также AUX.
- Боковая часть центральной консоли изготовлена из натурального дерева, что придает необычный вид салону.
- Сидения выполнены в классическом стиле, есть боковая поддержка, а также подголовники. При необходимости 2 ряд может достаточно быстро трансформироваться, но ровной поверхности не получится, что доставляет много проблем при погрузке больших материалов и вещей. Только 3 ряд может складываться так, чтобы получалась ровная поверхность.
Салон получился одновременно качественным и простым.
Комплектации и цены
Реализация новенького чешского кроссовера с немецким уклоном Skoda Kodiak 2020-2020 в Российской Федерации начнется летом следующего 2020-ого года, однако более точные даты и стоимости вместе с комплектациями не уточняются пока. Спустя время (не раннее 2020-ого года) сборку машины могут наладить на заводе Нижнего Новгорода.
В качестве опциональногй оснастки для машины доступно наличие светодиодной оптики, подогрева рулевого колеса, электрического привода задней двери багажного отделения, панорамной крыши с люком, функции круговой обзорности и системы автоматического торможения перед препятствием.
Есть несколько режимов управляющей электроники – Normal, Eco и Individual, а моделям, где есть полный привод, добавляется Snow (снег). Вдобавок ко всему, есть возможность установить отдельную кнопку для активирования особых внедорожных настроек функционирования мотора, коробки переключения передач, тормозной системы и шасси.
Базовая же комплектация идет с наличием шести подушек безопасности, мультимедийным комплексом с дисплеем, размер которого 6.5 дюймов, кондиционера, электрических стеклоподъемников, легкосплавных дисков колес, аудиосистемы, светодиодных дневных ходовых огней и задних фонарей, АБС, EBD, ESP, BAS и прочего.
Топовые комплектации будут иметь спортивные сидения, камеры круговой обзорности, более продвинутую информационно-развлекательную систему, светодиодные фары, функцию распознавания знаков на дороге, систему автоматического торможения, автоматический парковщик и кучу других современных фишек.
| Комплектация | Цена |
| 1.4 TSI (125 л.с.) Active MT6 | 1 339 000 |
| 1.4 TSI (150 л.с.) Active DSG6 | 1 480 000 |
| 1.4 TSI (150 л.с.) Active 4WD MT6 | 1 505 000 |
| 1.4 TSI (125 л.с.) Ambition MT6 | 1 512 000 |
| 1.4 TSI (150 л.с.) Active 4WD DSG6 | 1 545 000 |
| 1.4 TSI (150 л.с.) Ambition DSG6 | 1 603 000 |
| 1.4 TSI (150 л.с.) Ambition 4WD MT6 | 1 628 000 |
| 1.4 TSI (150 л.с.) Ambition 4WD DSG6 | 1 668 000 |
| 1.4 TSI (150 л.с.) Style DSG6 | 1 769 000 |
| 2.0 TDI (150 л.с.) Ambition 4WD DSG7 | 1 783 000 |
| 1.4 TSI (150 л.с.) Style 4WD MT6 | 1 794 000 |
| 1.4 TSI (150 л.с.) Style 4WD DSG6 | 1 834 000 |
| 2.0 TSI (180 л.с.) Ambition 4WD DSG7 | 1 848 000 |
| 2.0 TDI (150 л.с.) Style 4WD DSG7 | 1 949 000 |
| 2.0 TSI (180 л.с.) Style 4WD DSG7 | 2 014 000 |
| 1.4 TSI (150 л.с.) Sportline 4WD DSG6 | 2 228 000 |
| 1.4 TSI (150 л.с.) Scout 4WD DSG6 | 2 254 000 |
| 2.0 TDI (150 л.с.) Scout 4WD DSG7 | 2 518 000 |
| 2.0 TDI (150 л.с.) Sportline 4WD DSG7 | 2 530 000 |
| 2.0 TSI (180 л.с.) Sportline 4WD DSG7 | 2 575 000 |
| 2.0 TSI (180 л.с.) Scout 4WD DSG7 | 2 564 000 |
Паспортные данные
| Skoda Kodiaq | 1.4 TSI 110 kW 4×4 | 2.0 TSI 4×4 | 2.0 TDI 110 kW 4×4 | |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | |
| Число дверей | 5 | 5 | 5 | |
| Число мест | 5(7)* | 5(7)* | 5(7)* | |
| Длина, мм | 4697 | 4697 | 4697 | |
| Ширина, мм | 1882 | 1882 | 1882 | |
| Высота, мм | 1655 | 1655 | 1655 | |
| Колёсная база, мм | 2791 | 2791 | 2791 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1586/1576 | 1586/1576 | 1586/1576 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1540 (1578)/1550 (1587)** | 1632(1669) | 1677 (1714) | |
| Полная масса, кг | 2215 (2292)/2225 (2301) | 2307(2373) | 2352 (2407) | |
| Объём багажника, л | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый, с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объём, см³ | 1395 | 1984 | 1968 | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5000–6000 | 180/3900–6000 | 150/3500–4000 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1500–3500 | 320/1400–3940 | 340/1750–3000 | |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая / роботизированная, шестиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая | |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный | подключаемый полный | |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | |
| Шины | 215/65 R17 | 215/65 R17 | 215/65 R17 | |
| Дорожный просвет, мм | 187 (188) | 187 (188) | 187 (188) | |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 198 (197)/194 (193) | 206 (205) | 194 (192) | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,4 (9,6)/9,7 (9,9) | 7,8 (8,0) | 10,0 (10,2) | |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | нет данных | 9,0 | 6,7 | |
| — загородный цикл | нет данных | 6,3 | 5,1 | |
| — смешанный цикл | 6,1/7,1 | 7,3 | 5,6 | |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 | |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | дизтопливо | |
| * В круглых скобках приведены данные для семиместных версий. | ||||
| ** Через дробь приведены данные для версии с роботизированной коробкой передач. | ||||
По мотору, коробке и подвеске
Тест драйв Skoda Kodiaq 2.0TSI 7DSG вышел довольно занятным — я сравнивал новинку с известным Тигуаном. Бред в отношении одинаковой манеры езды Кадиака / Тигуана и абсолютно одинаковой динамике не стоит говорить.
На мой взгляд наиболее оптимальным вариантом двигателя для кроссовера Skoda Kodiaq является дизель. Всегда найдется товарищ, который мягко говоря оскорбит технику независимо от ее технического потенциала. Таких «умников» более 50% аудитории, утверждающих, что кроссовер Кодиак не «едет» ни на бензиновом, ни на дизельном двухлитровом моторе.
Хочется спросить, что значит не едет? Кодиак стоит колом или на нем нельзя валить боком? Так между прочим кроссовер Skoda Kodiaq не подходит для бурной езды и стритрейсинга. Любители погонять, нарушая спокойствие граждан — сразу проходим мимо! Новый кроссовер Skoda Kodiaq предназначен для семьянинов, собирающихся периодически выбираться на внедорожье, перевозить объемные семейные покупки. В отношении коробки Кодиака порадовала новенькая 7DSG, напичканная всевозможным высокотехнологичным железом
Как меня просил ОД, на отдельных отрезках я вжимал педаль Кадиака в пол. Машина словно неудержимая, бешеная срывалась с места, а затем новый Kodiaq уверено пер по трассе. Примечательно, что в салоне Кадьяка данная ситуация практически не сказывалась — как было комфортно, так и оставалось.
К слову, в автосалоне дилера Шкода предлагали взять на тест драйв Кодиак с коробкой «Спорт», но продвинутая КПП меня не интересовала. Новая 7ДСГ чем-то напоминала вариатор, но это – неграмотное сравнение. Возможно уверенно сказать, что данная коробка нового Шкода Кодиак с уверенностью пройдет 500 тысяч километров пробега без всяческих проблем.
Другими словами, дополнительного дискомфорта не должно возникнуть. Когда я пользовался 6ДСГ, хотелось просто застрелиться — коробка жутко часто ломалась, была головняковой техникой. В добавок прежняя 6ДСГ была мокрой, в кроссовере Skoda Kodiaq от нее попросту ничего не осталось
По подвеске Шкода Кодиак — ситуация двоякая. Если ехать умеренно 60-80 километров/час — кроссовер держится на трассе уверенно, словно медведь. Если нажать педаль Кодиака в пол, втопить на кроссовере под сотню и больше, новый Skoda Kodiaq валится на бок словно маленький медвежонок учащийся ходить.
Боковая раскачка кроссовера конечно присутствует, но она компенсируется безупречной динамикой разгона и удобством внутри салона. Рулевое колесо Кодиака легко крутится одним пальцем, поэтому женщине новая Шкода придется по вкусу. При резком торможении новенький Кодиак словно сокол пикирует клювом к земле
При разгоне кроссовера под 200 километров управляемость Кодиака сохраняется на прежнем уровне — значит дополнительных усилий для вращения руля прилагать не нужно. Руль Skoda Kodiaq, к сожалению, не возвращается в исходное положение, в этом плане чехи просчитались.
Рулевое управление
Рулевое управление автомобилем осуществляется при помощи электрического усилителя с прогрессивными характеристиками. Тормозная система работает с дисковыми тормозами на всех колесах, где передние обладают функцией вентилирования. Есть и широкий перечень электронных примочек, типа АБС, EBD и BAS.
| Модификации | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность | Коробка передач | Разгон до 100км/час, с. | Максимальная скорость км/ч |
| Skoda Kodiaq 1.4 TSI MT | Бензин | 1395 см³ | 125 л.с. | Механическая 6ст. | 10.7 | 190 |
| Skoda Kodiaq 1.4 TSI DSG 150 hp | Бензин | 1395 см³ | 150 л.с. | Автомат 6ст. | 9.4 | 198 |
| Skoda Kodiaq 1.4 TSI MT 4×4 150 hp | Бензин | 1395 см³ | 150 л.с. | Механическая 6ст. | 9.8 | 197 |
| Skoda Kodiaq 1.4 TSI DSG 4×4 150 hp | Бензин | 1395 см³ | 150 л.с. | Автомат 6ст. | 9.7 | 194 |
| Skoda Kodiaq 2.0 TSI DSG 4×4 | Бензин | 1984 см³ | 180 л.с. | Автомат 7ст. | 7.8 | 206 |
| Skoda Kodiaq 2.0 TDI DSG | Дизель | 1968 см³ | 150 л.с. | Автомат 7ст. | 9.9 | 199 |
| Skoda Kodiaq 2.0 TDI MT 4×4 | Дизель | 1968 см³ | 150 л.с. | Механическая 6ст. | 9.6 | 196 |
| Skoda Kodiaq 2.0 TDI DSG 4×4 | Дизель | 1968 см³ | 150 л.с. | Автомат 7ст. | 10.0 | 194 |
| Skoda Kodiaq 2.0 TDI DSG 4×4 190 hp | Дизель | 1968 см³ | 190 л.с. | Автомат 7ст. | 8.6 | 210 |
Сводная таблица (комплектации и цены)
| Ambition Plus TSI (150hp) | Ambition Plus TDI (150hp) | Ambition Plus TSI (180hp) | Style Plus TSI (150hp) | Style Plus TDI (150hp) | Style Plus TSI (180hp) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Цена комплектации, руб.* | 1 999 000 | 2 309 000 | 2 349 000 | 2 315 000 | 2 575 000 | 2 615 000 |
| Кузов | SW | SW | SW | SW | SW | SW |
| Кол-во дверей | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Привод | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD |
| Дорожный просвет | 194 мм | 194 мм | 194 мм | 194 мм | 194 мм | 194 мм |
| Длина | 4697 мм | 4697 мм | 4697 мм | 4697 мм | 4697 мм | 4697 мм |
| Ширина | 1882 мм | 1882 мм | 1882 мм | 1882 мм | 1882 мм | 1882 мм |
| Высота | 1676 мм | 1676 мм | 1676 мм | 1676 мм | 1676 мм | 1676 мм |
| Колесная база | 2791 мм | 2791 мм | 2791 мм | 2791 мм | 2791 мм | 2791 мм |
| Объем багажника | 720/2065 л | 720/2065 л | 720/2065 л | 720/2065 л | 720/2065 л | 720/2065 л |
| Снаряженная масса | 1550 кг | 1677 кг | 1632 кг | 1550 кг | 1677 кг | 1632 кг |
| Двигатель | R4 turbo | R4 turbodiesel | R4 turbo | R4 turbo | R4 turbodiesel | R4 turbo |
| Объем двигателя | 1,4 л | 2,0 л | 2,0 л | 1,4 л | 2,0 л | 2,0 л |
| Мощность | 150 л.с. | 150 л.с. | 180 л.с. | 150 л.с. | 150 л.с. | 180 л.с. |
| Макс. Об/мин | 5000-6000 | 3500-4000 | 3900-6000 | 5000-6000 | 3500-4000 | 3900-6000 |
| Крутящий момент | 250 Нм | 340 Нм | 340 Нм | 250 Нм | 340 Нм | 340 Нм |
| Об/мин | 1500-3500 | 1750-3000 | 1400-3940 | 1500-3500 | 1750-3000 | 1400-3940 |
| Тип КПП | РКПП | РКПП | РКПП | РКПП | РКПП | РКПП |
| Кол-во передач | 6 | 7 | 7 | 6 | 7 | 7 |
| Макс. скорость | 194 км/ч | 194 км/ч | 206 км/ч | 194 км/ч | 194 км/ч | 206 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 9.7 сек. | 10.0 сек. | 7.8 сек. | 9.7 сек. | 10.0 сек. | 7.8 сек. |
| Расход топлива (г/з/с) | — | 6.7/5.1/5.6 | 9.0/6.3/7.3 | — | 6.7/5.1/5.6 | 9.0/6.3/7.3 |
| АСТ (тормоз) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Предпусковой подогреватель | доп. | доп. | доп. | доп. | доп. | доп. |
| Систем АБС | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Датчик дождя | доп. | доп. | доп. | доп. | доп. | доп. |
| Датчик света | доп. | доп. | доп. | доп. | доп. | доп. |
| Задние эл. стеклоподъёмники | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Кнопка запуска двигателя | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ |
| Камеры кругового обзора | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Двухзонный климат-контроль | ✔ | ✔ | ✔ | ✖ | ✖ | ✖ |
| Трехзонный климат-контроль | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Кожаный салон | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Подушек безопасности | 6 | 6 | 6 | 9 | 9 | 9 |
| Кондиционер | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Круиз-контроль | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ |
| Легкосплавные диски R17 | ✔ | ✔ | ✔ | ✖ | ✖ | ✖ |
| Легкосплавные диски R18 | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Обогрев зеркал | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Передние эл. стеклоподъёмники | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Подогрев руля | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Подогрев сидений | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Противотуманные фары | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Регулировка рулевой колонки | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Регулировка сидения водителя | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Система HSA (трогание в гору) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Система ESP (стабилизаци) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Цвет «металлик» | доп. | доп. | доп. | доп. | доп. | доп. |
| Аудиосистема (штатная) | ✔ | ✔ | ✔ | ✖ | ✖ | ✖ |
| Аудиосистема Canton | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Навигационная система | доп. | доп. | доп. | доп. | доп. | доп. |
| Парктроник | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Эл. регулятор зеркал | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Эл. привод двери багажника | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Эл. привод сиденья водителя | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Комплект громкой связи | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
*Сведения о ценах несут информационный характер, более точные данные можно получить у дилера.
Силовой агрегат
Для Skoda Kodiak 2020-2020 предусмотрено обилие силовых агрегатов. Первым представляется самый «малоспособный» бензиновый 1.4-литровый двигатель TFI EA211, с облегченным блоком цилиндров из алюминия. Для него предусмотрено наличие турбины, оптимизированного прямого впрыска и 16-ти клапанное строение газораспределительного механизма. Его можно установить по двум уровням «прокачки», это 125 и 150 лошадей.
Младшее исполнение работает с безальтернативной 6-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач и приводом на передние колеса. Старший мотор синхронизирован с 6-ти диапазонным «роботом» DSG и системой полного привода. Такое вооружение позволяет достигнуть кроссоверу отметки в 100 км/ч за 9.4 – 10.
Далее идет бензиновый силовой агрегат TSI, объемом 2.0 литра со встроенным в алюминиевый блок цилиндров выпускным коллектором, комбинированным питанием, турбиной и фазовращателями на 2-ух распределительных валах. Он выдает уже порядка 180 лошадиные силы.
Передает крутящий момент он на колеса через 7-ми ступенчатый DSG и систему полного привода. 7.8 секунд, ровно столько машине понадобиться, чтобы достигнуть отметки в 100 км/ч, а предельная скорость составит 206 км/ч. Потребляет он около 7.3-литра бензина в смешанном цикле.
Есть и дизельные двигателя. Например, 2.0-литровый турбированный с прямым питанием Common Rail и газораспределительным механизмом на 16 клапанов. Стартовый вариант развивает 150 лошадей, а более мощная вариация 190. 150-сильный мотор оснащен 6-ти ступенчатой механической коробкой, либо 7-ми диапазонным «роботом» с передним, либо полным приводом. 190-сильная модель уже идет только с автоматической коробкой и системой полного привода.
Максимальная его скорость будет на уровне 194 – 210 км/ч. Первая сотня будет достигнута за 8.6 – 10.0 секунды. Расход дизельного топлива будет составлять от 5 – 5.7 литров на 100 км в комбинированном цикле. Присутствует система рекуперации энергии и функция Start/Stop.
Тест skoda kodiaq. кроссовер для семьи
Мировая премьера кроссовера Skoda Kodiaq состоялась в сентябре 2020 года в Берлине, а уже с октября автомобиль стал доступен для заказов покупателям в Европе. Со времени своего выхода модель немного обновилась, а в России была запущена локальная сборка на мощностях Горьковского автозавода в Нижнем Новгороде. Данный кроссовер получил немало наград от крупнейших автоизданий, а журнал Top Gear назвал его лучшим семейным автомобилем в 2020 году.
Skoda Kodiaq, как и подобает представителю Volkswagen Group, предлагает достаточно много модификаций, так что каждый может выбрать подходящий вариант. Например, в России покупателям доступны три двигателя, механическая или роботизированная коробка (6- или 7-ступенчатая), полный или передний привод и три варианта исполнения, каждый из которых можно дооснастить дополнительным оборудованием, как в пакетах, так и по отдельности. У нас на тесте был полноприводный автомобиль с дизельным двигателем, 7-ступенчатой коробкой DSG в исполнении Style и с дополнительным набором оборудования. Такая модификация стоит 2 637 500 рублей, но цены на Kodiaq начинаются с отметки в 1 539 000 рублей.
Дизайн экстерьера Skoda Kodiaq интересный и узнаваемый, а за 4 года с момента выхода он не потерял своей актуальности. Но, правда, знаю, что не всем по душе чуть рубленые фирменные черты Skoda, но здесь, как говорится, «на вкус и цвет…». Лично мне Skoda Kodiaq нравится визуально, не сказал бы, что прям в восторге, но что-то в ней есть, к тому же её сложно спутать в потоке с другими автомобилями. Кстати, интересно, что Kodiaq и за 1.5 миллиона, и за 2.5 миллиона рублей будет выглядеть практически одинаково, а различия будут лишь в небольших деталях, которые несведущий человек даже не заметит. С одной стороны, это минус, так как, покупая автомобиль за 2.5 миллиона рублей, хочется, чтобы и внешне он отличался от версии за 1.5, но, с другой стороны, дорогая версия не будет выделяться, что на руку тем, кто не привык светить своим достатком. Если же смотреть детально, то дорогие версии отличаются наличием рейлингов на крыше, в Style они серебристого цвета, хром пакетом для боковых стекол, полностью светодиодной оптикой и, конечно, большими колесами, в нашем случае 19-е, но это уже дополнительная опция.
Если говорим про дизайн интерьера, то он, на мой взгляд, немного простоват, хотя, конечно, производитель и пытался добавить ему лоска, поставив крупные пластиковые декоративные вставки с рисунком под дерево, добавив глянцевого пластика и установив контурную подсветку. Но все же, несмотря на потуги дизайнеров, Skoda Kodiaq все равно выглядит просто, что, в целом, и понятно, так как Volkswagen Group надо дистанцировать Skoda от Audi. И если покупатель хочет, чтобы салон автомобиля выглядел дороже и интереснее, то пусть обращает внимание уже на автомобили с четырьмя кольцами. Если же посмотреть с другой стороны, то ничего страшного в простоте интерьера Kodiaq нет, он же не совсем бюджетный, да и используемые материалы приятны не только глазу, но и на ощупь, а это уже хорошо.
Так как Skoda Kodiaq – это семейный кроссовер, то, конечно, стоит рассказать и о его возможностях для большой семьи. Так, у нас была версия с третьим рядом сидений, в разложенном виде они съедают полезное пространство багажника, но зато позволяют посадить еще двух человек. Кресла в большей мере, конечно, подойдут для детей, взрослым будет тесно, а кто чуть выше, еще и макушкой упрется в потолок. Хорошо хоть, пол невысокий и не приходится сидеть на дальнем ряду с коленками выше ушей. Да, на третьем ряду не предусмотрено креплений Isofix, да и в целом детское кресло там, на мой взгляд, не встанет, так что комфортно на галерке усядутся только дети, которые могут находиться в автомобиле уже без дополнительных приспособлений (кресла/бустера). Второй ряд сидений имеет раздельную продольную регулировку и регулируемый наклон спинок, а по краям расположены крепления Isofix открытого типа, что существенно облегчает установку детских кресел. Два кресла совершенно спокойно можно установить сзади, но вот места для человека между ними уже не хватит. Но в Skoda Kodiaq можно немного перегруппировать пассажиров благодаря креплениям Isofix на кресле переднего пассажира, таким образом можно посадить одного ребенка спереди, одного сзади, и тогда на задний диван смогут сесть еще двое взрослых.
На втором ряду, когда диван сдвинут максимально назад, места много, я с ростом 187 см сажусь с комфортом сам за собой, а ребенок в кресле даже при всем желании не достает ногами до спинки сиденья. В нашей комплектации, с дополнительным пакетом, были доступны крепления для планшетов для задних пассажиров, в которые спокойно можно поставить и современный смартфон, откидные столики, так что ребенок постарше может и порисовать в дороге, а также солнцезащитные шторки. Кроме этого, пассажирам доступна розетка на 220 В, один разъем USB-А, а также в нашей версии был трехзонный климат-контроль с отдельными воздуховодами для задних пассажиров и своим блоком управления с монохромным экраном. В общем, в автомобиле созданы все условия для комфортной поездки всей семьей. Кстати, есть в Kodiaq еще и опция усиления голоса, которая берет данные со встроенных микрофонов и выводит их через динамики автомобиля. По идее, она должна помогать общению водителя с пассажирами, но на деле она работает очень специфически. Вы слышите голос как будто эхом, так что я её отключил, благо автомобиль достаточно тихий, и спокойно поговорить с ребенком, сидящим сзади, можно и без нее.
Багажник со сложенным третьим рядом сидений большой, 593 литра, так что туда и коляску можно положить, и еще место для чемоданов останется, а в подполье у нас хранится докатка. В нашей комплектации дверь багажного отделения была с электроприводом, с возможностью открыть её взмахом ноги под бампером, но вот выделенной кнопки, которая позволяла бы закрыть её и сразу заблокировать автомобиль, в Kodiaq почему-то нет. Интересный момент, что подсветка багажного отделения съемная и может использоваться в качестве фонарика. Вообще, вот таких интересных мелочей в Kodiaq еще несколько, так как это фишка марки Skoda. Например, в специальных нишах в передних дверях спрятаны зонтики, на внутренней стороне крышки бензобака крепится скребок ото льда, а в кармане двери есть мусорка.
За рулем усаживаюсь с комфортом, вот нравится мне Skoda и вообще автомобили Volkswagen Group тем, что высокие водители спокойно могут разместиться, что в маленькой Fabia, что в большом Kodiaq, и еще и запас регулировок останется. Почему-то некоторые другие автопроизводители ставят непонятные ограничения, так что или продольной регулировки кресла не хватает, или руля по вылету, а веселее всего, когда и того и того недостаточно и едешь, сгорбившись в три погибели. Здесь же простор, кресла легко подогнать в нужное положение, к тому же они еще с электрорегулировками и памятью, как у водителя, так и у переднего пассажира, а регулировок руля в двух плоскостях тоже достаточно. Сами кресла комфортные, с хорошим профилем и развитой боковой поддержкой, так что даже в дальней поездке в них не устаешь. Немного огорчает, что инженеры очень странно расположили передние подстаканники, так что если сдвинуть центральный подлокотник вперед, то доступ к ним перекрывается, да и в целом, поставь туда высокие бутылки с водой, и сразу становится неудобно.
Виртуальная приборная панель 12.3” утоплена в консоль и прикрыта козырьком, так что информация на ней читается хорошо и днем, и ночью. Есть несколько тем оформления приборной панели. Не знаю, связано ли это именно с нашим образцом, но после каждого запуска установленное ранее оформление сбрасывалось на тему по умолчанию. На приборной панели можно комбинировать необходимые вам данные, а также менять её цветовое оформление, причем здесь сделана привязка к контурной подсветке салона. По краям от экрана располагаются крупные индикаторы температуры и уровня топлива, которые включаются/выключаются в зависимости от выбранной темы.
Основной экран медиасистемы сенсорный 10.2” с хорошим откликом и не самым плохим разрешением. Оформление меню, на мой взгляд, немного специфическое, но привыкнуть можно, благо оно вполне логичное. Есть собственная навигационная система, но сервисы пробок и подсказок по ней в нашей стране недоступны. Зато имеется поддержка Android Auto и Apple CarPlay, а для подключения смартфонов можно использовать любой из двух разъемов USB-A, которые расположены в передней части салона. Также имеется поддержка MirrorLink для дублирования информации с экрана смартфона на экране медиасистемы автомобиля. Громкая связь работает без нареканий, а соединение телефонов по Bluetooth всегда стабильное. Для зарядки гаджетов используются три разъема USB-A, два в передней части и один сзади, современные устройства подзаряжаются от бортовой сети автомобиля достаточно бодро. Также есть беспроводная зарядка по стандарту Qi в нише на передней консоли, но доступ к ней не самый удобный и перекрывается рычагом коробки передач.
Климат-контроль в нашем случае трехзонный, с удобным блоком управления, правда, зачем-то выполненным из глянцевого пластика. Также его основными настройками можно управлять и с экрана медиасистемы. Работает климат-контроль очень мягко и деликатно, что важно для семейного автомобиля.
Электронные помощники водителя имеются в достаточном количестве, здесь и датчики парковки спереди и сзади, и камеры кругового обзора с неплохой по качеству картинкой, а камера заднего вида еще и с омывателем. Адаптивный круиз-контроль может работать на низких скоростях, но в пробке он слишком вяло разгоняется, так что самые шустрые постоянно пытаются вклиниться между вами, что небезопасно. А вот на трассе к его работе нет претензий, система работает всегда корректно. Кроме этого, имеется система слежения за полосой движения, которая сама умеет подруливать и дает усилие на рулевое колесо, если вы начинаете перестраиваться без поворотника. Конечно, есть система мониторинга слепых зон с визуальным предупреждением в дальней части зеркал, а также система предотвращения столкновений.
По уровню комфорта к Skoda Kodiaq особых вопросов нет, он тихий и достаточно мягкий, хотя, когда я с ходу пересел на него из новой Audi Q3, мне показалось, что он все же чуть проще по этим параметрам, чем Audi. Но в целом, аэродинамические шумы на скорости вам в Kodiaq не досаждают, шум шин также не пробивается в салон, как и звук дизельного двигателя не беспокоит вас свои тарахтением. Подвеска неплохо справляется практически с любыми с неровностями дорожного полотна, но иногда на крупных выбоинах её все же пробивает.
Как уже писал выше, у нас на тесте был автомобиль с двухлитровым турбированным дизельным двигателем мощностью 150 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 9.9 секунды, который идет в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. Честно сказать, я был немного удивлен этим дизельным двигателем, так как привык, что дизели подхватывают с низов, чего нет в данном случае, по динамике мотор больше похож на бензиновый. Но если не обращать на это внимания, то связка мотор-коробка весьма неплохая, хотя робот и может немного подтормаживать первое время после резкой смены скоростного режима, но в остальных случаях он ведет себя предсказуемо. По управлению на сухом асфальте к автомобилю вопросов нет, он рулится даже интереснее, чем тот же Hyundai Santa Fe. Но мне посчастливилось попасть на Skoda Kodiaq в сильный снегопад на трассе, и вот здесь автомобиль меня немного разочаровал. На не самой большой скорости для таких погодных условий стала теряться связь с автомобилем, пришлось переключать режим движения на «Снег», и только тогда ситуация немного улучшилась. Причем отмечу, что дорога на том отрезке была хорошая и я не первый раз проезжал по ней на абсолютно разных машинах и в разных погодных условиях, и только на Kodiaq я так неуверенно себя чувствовал за рулем. В целом, такое поведение автомобиля в плохих погодных условиях можно списать на не очень хорошую зимнюю резину, возможно, если поставить что-то другое, то все изменится в лучшую сторону. Заявленный расход дизеля в смешанном режиме – 6.2 литра на 100 км, но в моем случае этот показатель был в районе 7-7.5 литров на сотню.
Начинаются цены на Skoda Kodiaq в России от 1 539 000 рублей, но понятно, что это будет самый простой вариант, более-менее интересно укомплектованные автомобили уже вплотную приблизятся к отметке в 2 миллиона рублей, а если захотите получить еще больше, то цена будет уже в районе 2.5 миллионов. Кстати, по данным АВТОСТАТ, за первые два месяца текущего года Skoda реализовала в России 3 337 Kodiaq, что позволило модели войти в топ-10 автомобилей в сегменте SUV, заняв, правда, только 9-е место.
Поделиться:
Мы в социальных сетях:
Есть, что добавить?! Пишите… eldar@shkoda-avto.ru
Технические характеристики škoda kodiaq | габаритные размеры, объем багажника, клиренс и расход топлива шкода кодиак 2020/2020
Технические характеристики шкода кодиак 2020 | ттх новой škoda kodiaq 2020
Габариты ŠKODA KODIAQ
Длина авто составляет 4697 мм, ширина– 1882 мм, высота – 1676 мм. Передний бампер с массивной прорезью воздухозаборника визуально увеличивает размеры кроссовера. Колесная база – 2791 мм. Внушительные габариты кузова обеспечивают авто вместительный салон: ширина передней и задней частей равна соответственно 1527 и 1510 мм, высота до потолка спереди и сзади – 1020 и 1014 мм. Благодаря комфортной высоте спинки и длине сиденья даже длительные поездки не покажутся утомительными.
Снаряженная масса авто в зависимости от модификации – 1502–1740 кг. Кроссовер способен буксировать не оборудованный тормозами прицеп с максимальной массой 750 кг.
Технические характеристики
Внедорожники оборудованы 6-ступенчатой механической или преселективной роботизированной коробкой передач. Трансмиссия DSG 6- или 7-ступенчатая. Линейка новых автомобилей включает модели с передним или полным приводом.
Передняя и задняя подвески кроссовера независимые.
Динамика авто
ŠKODA KODIAQ способна развивать максимальную скорость до 207 км/ч. В различных модификациях автомобиля время разгона до 100 км/ч составляет 8–10,5 с. Расход топлива Шкода Кодиак равен 6,8–9,1 л (городской цикл) и 5,2–6,4 л (загородный цикл).
ŠKODA KODIAQ: базовая комплектация
Инновационные технологии и функционал
Комплектация Ambition Plus оснащена передними и задними парктрониками, обогревом лобового стекла, светодиодными фарами и мультирулем с обогревом. В кроссоверах в комплектации Style Plus предусмотрен электропривод багажника, опция электрорегулировки сиденья водителя с функцией памяти и множество полезных ассистентов (Park Pilot, AreaView, Crew Protect Assistant).
Органы управления авто и приборы интуитивно понятны и находятся под рукой.
Полноприводные кроссоверы с системой Driving Mode Select обладают режимом Off road, который включается одним нажатием кнопки.
Все это делает внедорожник максимально безопасным и комфортным даже при движении по бездорожью.
Тюнинг и стальной обвес на шкода кодиак в tuning-jeep! аксессуары для силового тюнинга skoda kodiaq! 100% тюнинг шкода кодиак невозможен без силового обвеса!
Оригинальный силовой и внешний тюнинг Шкода Кодиак защитит кузов от повреждений, добавит индивидуальности Вашему внедорожнику, подчеркнёт его сильные стороны и выделит из потока. Выбирайте и заказывайте аксессуары для Шкода Кодиак в Тюнинг-Джип.Ру!
Оригинальный внешний тюнинг Шкода Кодиак добавит индивидуальности Вашему автомобилю, подеркнёт его сильные стороны и выделит из потока. Аксессуары для Шкода Кодиак созданы профессиональными дизайнерами с использованием современного оборудования, что позволило добиться высочайшего качества и отличного внешнего вида.
Обвес на Шкода Кодиак выполнен из высококачественной полированной нержавеющей стали итальянского производства на Российских предприятиях, специализирующихся на производстве изделий из данного материала. Благодаря этому, обвес на Шкода Кодиак имеет высочайшие антикоррозионные свойства и блестяще отполированную поверзность, не теряющую свой лоск даже по прошествии многих лет. Обвес Skoda Kodiaq выгодно выделит автомобиль среди собратьев, подчеркнёт его внедорожный характер и заставит Вас лишний раз получить удовольствие при взгляде на своего железного коня, ведь мы понимаем, что для Вас “Кодиак” это не просто средство передвижения. Помимо внешнего вида обвес для Шкода Кодиак защитит кузов от мелких неприятностей на дороге и за её пределами, что делает этот внешний тюнинг Skoda Kodiaq практически незаменимым.
Обвес на Шкода Кодиак состоит из трёх основных элементов – защита переднего бампера на Шкода Кодиак, защита заднего бампера на Шкода Кодиак и пороги на Шкода Кодиак.
Защита переднего бампера на Шкода Кодиак выполнена виде труб, аккуратно изгибающихся по форме бампера, повторяющих линии кузова и надежно закрывающих кузовные элементы внедорожника.
Защита бампера Skoda Kodiaq устанавливается на штатные места, предусмотренные на несущей конструкции автомобиля заводом-изготовителем, что обеспечивает высокую жесткость крепления и непревзойденную надежность.
Защита бампера на Шкода Кодиак позволит избежать повреждений автомобиля при мелком ДТП в городе и добавит Вам уверенности при движении по пересеченной местности. Ведь, двигаясь по лесу и в поле, звук веток и, кустов и высокой травы, царапающих передний бампер, так режет слух автовладельца.
Установив защиту бампера на Шкода Кодиак, Вы сможете больше не беспокоиться за лакокрасочное покрытие бамперов.
Кроме того, в нашем ассортименте есть и более значимая конструкция – кенгурятник на Шкода Кодиак. Кенгурятник на Шкода Кодиак выполнен виде изогнутой трубы, по форме напоминающей подкову. Таким образом кенгурятник на Skoda Kodiaq значительно выступает за габариты автомобиля и обеспечивает лучшую защиту при ДТП. Однако кенгурин на Шкода Кодиак имеет и ряд недостатков, главным из которых является то факт, что он защищает только центральную часть автомобиля, оставляя открытыми края бампера.
Установить обвес на Шкода Кодиак можно в нашем установочном центре. Процесс установки обвеса на Шкода Кодиак прости и при наличии места и инструмента Вы сможете выполнить его самостоятельно. Вы можете заказать любой обвес на Skoda Kodiaq и мы в кратчайшие сроки осуществим его доставку. Кроме того мы осуществляем отправку по всей России через транспортные компании, таким образом Вы сможете приобрести аксессуары для Шкода Кодиак, находясь в любой точке страны. Звоните и мы поможем Вам подобрать аксессуары и обвес на Шкода Кодиак. С компанией Тюнинг-Джип тюнинг Skoda Kodiaq будет прост и приятен.
Цена шкода кодиак 2020-2020
Весной 2020 года Шкода Кадьяк поступил в массовую продажу в Европе. В Россию авто поступил позже – летом 2020 года. Стоимость в 2020 году стильного кроссовера на рынке России:
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| 1.4 TSI Ambition Plus | 2 017 000 | бензин 1.4 150 л.с. | 6ст. робот | полный |
| 1.4 TSI Style Plus | 2 326 000 | бензин 1.4 150 л.с. | 6ст. робот | полный |
| 1.4 TSI Scout | 2 207 000 | бензин 1.4 150 л.с. | 6ст. робот | полный |
| 1.4 TSI Sportline | 2 180 000 | бензин 1.4 150 л.с. | 6ст. робот | полный |
| 2.0 TSI Ambition Plus | 2 365 000 | бензин 2.0 180 л.с. | 7ст. робот | полный |
| 2.0 TSI Style Plus | 2 625 000 | бензин 2.0 180 л.с. | 7ст. робот | полный |
| 2.0 TSI Scout | 2 516 000 | бензин 2.0 180 л.с. | 7ст. робот | полный |
| 2.0 TSI Sportline | 2 528 000 | бензин 2.0 180 л.с. | 7ст. робот | полный |
| 2.0 TDI Ambition Plus | 2 320 000 | дизель 2.0 150 л.с. | 7ст. робот | полный |
| 2.0 TDI Style Plus | 2 580 000 | дизель 2.0 150 л.с. | 7ст. робот | полный |
| 2.0 TDI Scout | 2 471 000 | дизель 2.0 150 л.с. | 7ст. робот | полный |
| 2.0 TDI Sportline | 2 483 000 | дизель 2.0 150 л.с. | 7ст. робот | полный |
Видео тест Шкода Кодиак 2020-2020 года:
Чип тюнинг шкода kodiaq 2 0 tsi tdi прошивка stage 1 2 3 от kibercar | kibercar
Если вы ездите на Шкода Кодиак, то в полной мере оценили преимущества современной, технически продуманной машины. И в то же время понимаете, что в ней точно есть, что отточить и улучшить. В конце концов, даже самый дорогой автомобиль можно прокачивать бесконечно, ведь у каждого водителя есть свои, индивидуальные представления о комфорте и мощи. В этом отношении чип-тюнинг станет отличным выходом: не нужно мириться с неудобствами, глобально переоборудовать машину или тратиться на новый автомобиль.
Компания Киберкар предлагаем компромиссное решение. Двигатель абсолютно не пострадает, но изменит производительность и другие ключевые характеристики. Обратите внимание: в этом случае не идет речь о дооснащении Шкода Кодиак. Чип-тюнинг разработан нашим специалистом и подразумевает работу с настройками головного процессора. Мы изменим их таким образом, чтобы автомобиль работал в соответствии с вашими пожеланиями: более экономично и производительно. Чип-тюнинг Skoda Kodiak 2 0 tdi безопасен, а учитывая отсутствие дополнительных устройств, абсолютно незаметен даже при проведении сервисного обслуживания. Это очень важно, ведь только так вы сохраните дилерские гарантии. По этой причине мы рекомендуем тщательно выбирать исполнителей таких сложных манипуляций, ведь вы сильно рискуете нарваться на установщиков дешевых блокираторов датчиков. Именно так имитируют чип Кодиак недобросовестные мастера. Тогда весь смысл заключается в подавлении сигналов датчиков, а изменения легко обнаружить при беглом осмотре. Вы быстро разочаруетесь от незначительного эффекта или будете вынуждены платить за дорогостоящий ремонт. Чип Кодиак 2 0 tsi от Киберкар имеет кардинально другую природу. Специалист создаст уникальную программу, которая изменит настройки центрального процессора, отвечающего за работу двигателя. И для модернизации мотора не понадобится ничего, кроме ноутбука.
Также мы предлагаем сертифицированное оборудование для модернизации других характеристик авто. Гарантируем, что дооснащение будет минимальным, потому что мы по максимуму используем потенциал автомобиля, заложенный производителем. Например, при апгрейде мультимедиа родная прошивка Шкода Кодиак функционирует параллельно с новой, современной операционной системой, а звук выводится через штатную аудиосистему.
Другие усовершенствования выполняются по аналогичным принципам с гарантией качества. Чтобы подробно узнать про чип Шкода Кодиак, сроки и стоимость, позвоните оператору или заполните форму на сайте. В ближайшее время с вами свяжется наш специалист и ответит на все вопросы. Вы легко сможете спланировать визит в Киберкар и без проблем добавите его рабочий график, так как будете точно знать, как долго продлится процедура. На чип Шкода Кодиак дизель понадобится буквально пара часов. Минимум времени – и ваш автомобиль преобразится!
Чип-тюнинг двигателя
Когда впервые видишь Skoda Kodiaq, то невольно думаешь о его хороших скоростных характеристиках. На деле оказываясь за рулем, становишься свидетелем обычного кроссовера. От таких неблагоприятных ощущений хочется сделать двигатель немного мощнее. Благодаря услуге чип-тюнинга добавить лошадиные силы не составляет проблем.
Привычно под капотом стоят силовые агрегаты на 150 и 180 л. с. Нельзя упрекнуть в отсутствии динамики, но ее могло быть больше. Особенно разочаровываешься за рулем 150 сильного агрегата. Экстерьер разнится с тем, что ожидаешь чувствовать при ускорении – именно такая часть водителей является постоянными клиентами ателье по установке чип-тюнинга.
Примерно от чип-тюнинга двигатели получат преимущества до 36 л. с., но этот, если пользоваться услугами отечественного тюнинг-ателье. По характеристикам получаем следующее:
- базовый дизель со 150 до 180 л. с.;
- турбодизель со 190 до 215 л. с.;
- бензиновый двухлитровый 180-216 л. с.
Самые лучшие показатели на топовых двигателях. В реалии 36 л. с. позволяют прочувствовать ускорение до кончиков пальцев. Еще никто не жаловался на попросту потраченные деньги. Сегодня чип-тюнинг самый лучший вариант для Skoda Kodiaq по его улучшению.
Немецкие тюнинг-блоки CPA Tuning предлагают до 45 л. с. сверху. Но тут стоит помнить про увеличенный износ самого силового агрегата, поэтому для длительного использования кроссовера стоит быть осторожным.
Важно! Не все чип-тюнинги сохраняют заводскую гарантию. Немецкие тюнинг-блоки CPA Tuning относятся к устройствам позволяющие улучшить показатели двигателя без записей на сервере VAG. Обязательно проконсультируйтесь в ателье по поводу гарантии, если ваш автомобиль еще нескоро перестанет подпадать под бесплатное техобслуживание. При обнаружении вмешательства в работу двигателя водителю грозит отказ по ремонту ДВС или КПП.
Экстерьер
Внешность новенького чешского кроссовера Skoda Kodiak 2020, выполнялась в строгом ключе, однако это никак негативно не отразилось на его стильности и оригинальности. Дизайнерский состав Шкода не стал далеко отходить от самых начальных линий и пропорций, которые были заложены в концепт-каре VisionS, поэтому серийная модель получилась предельно приближенной к прототипу.
Передняя часть новинки выделяется пусть и не сильно большой, но заметной радиаторной решеткой, где есть сдвоенные вертикальные планки, которые формируют трехмерный эффект. Присоединяющиеся с боковых частей узковатые фары головного освещения, дополняются яркими лентами светодиодов ходовых огней и расположенных немного ниже отдельных компактных светоблоков.
Массивная «пасть» воздухозаборника распространилась по всей ширине бампера, что добавляет автомобилю некой основательности и надежности. Сама машина имеет кузовные свесы, впереди этот показатель составляет 898 мм, а сзади 1 009 мм. Также присутствует ниспадающая линия крыши, компактная задняя часть и квадратные арки колес, в каких могут устанавливаться катки из легкого сплава от 17 – 19 дюймов.
Внешний облик колес проектировался специально для модели Kodiaq. Серийная вариация имеет в наличии стандартные внешние зеркала задней обзорности и дверные ручки. Капот, вместе с кузовными панелями, боковыми дверями, подкупают простотой линий и в то же время элегантностью форм.
Стильные рейлинги, прекрасно дополняют дизайн автомобиля, хотя они не сильно выделяются. На дверях есть красивые выштамповки, поэтому машину скучной назвать не получится. Задняя часть Шкода Кодиак притягивает наличием граненых, будто кусков горного хрусталя, задних фонарей, имеющих С-образную конфигурацию.
По заверениям некоторых источников, светодиодное наполнение на задних фонарях, уже будет установлено даже в базовой комплектации машины. Помимо оптики, можно отметить наличие внушительной прямоугольной двери багажного отсека, которая предоставляет легкий доступ к багажнику, и заднего бампера, какой получил незамысловатую форму. Задняя дверь имеет достаточно необычную форму, ведь ее «разрезают» узкие фары.
Подводим итоги
Подводя итоги Skoda Kodiaq 2020-2020, понятно, что без немцев, тут все равно не обошлось. Хотя автомобиль стоит не так дорого, как, скажем, Volkswagen или BMW. Чешский кроссовер получил приятную, современную и стильную внешность, которая позволит ему отличаться в дорожном потоке. Дизайнерский состав потрудился на славу, ничего лишнего нет, да и чересчур автомобиль не получился перегруженным.
Передняя часть щеголяет своей оптикой, массивной радиаторной решеткой и воздухозаборником. На боковой части можно найти большие арки колес с не менее массивными легкосплавными дисками, дизайн которых разрабатывался специально для Кодиак. Задняя часть не имеет ничего сверхъестественного, разве что необычные лампы фонарей. Небольшие свесы к лицу кроссоверу.
Внутри машины не найдете изыска и роскоши, но все качественно, приятно и на своих местах. Подгонка на достойном уровне. Приятно удивила удобная панель приборов и центральная консоль, на какой есть цветной экран. Все просто, но на своих местах и интуитивно понятно. Передние сидения довольно удобные и имеют неплохую боковую поддержку.
На втором ряду много свободного места и там могут сидеть три человека, но больше комфорта будут ощущать сидящие по бокам люди. Третий ряд, может разместить даже пару взрослых людей. Багажное отделение имеет хороший запас объема, который при необходимости, можно увеличить, сложив при этом третий ряд, и спинки второго ряда сидений.
Силовые агрегаты, хоть и не такие, как спортивных машинах, но свои задачи выполняют хорошо и почти 2-ух тонный автомобиль резво передвигается на дороге. Стоит отметить небольшой расход топлива. Система полного привода позволит чувствовать себя более уверенной на дороге, особенно, когда ее качество страдает.
Не забыли в компании об внедрении различных систем и ассистентов, которые помогают водителю при управлении машиной. На своем уверенном месте обеспечение должного уровня безопасности не только водителя, но и сидящих рядом с ним пассажиров. Даже базовая комплектация имеет достойный перечень опций, что очень уместно.
Похожее про Шкоду:
Шкода Кодиак или Фольксваген Тигуан: сравнить двух братьев 
Технические характеристики ŠKODA KODIAQ | Габаритные размеры, объем багажника, клиренс и расход топлива Шкода Кодиак 2018/2019 
Skoda Kodiaq (Шкода Кодиак) 2017 года — фото новой модели, комплектации и цены,
технические характеристики 
Цвета кузова у Шкода Кодиак