Литры
Зато лифтбэковая сущность «Рапида» служит добрую службу любителям колясок, велосипедов и помидорной раскидистой рассады. Багажник «Весты» не просто меньше (480 vs 530 л), так он еще и организован из рук вон плохо.
Проем узкий (погрузка неудобная), в ширину он кажется больше, но выпирающие колесные арки съедают это преимущество — как итог, он оказывается уже рапидовского (1,42 м против 1,45). Ну, и последние «гвозди» в крышке — огромные петли.
Рапидовский багажник меньше в длину от бортика до спинок (94 см против 96), чуть уже в ширину, но! За счет «лифтбэковости» он выше на пару сантиметров, да и в плане организации пространства не в пример лучше. Проем широченный, поэтому детскую коляску можно загружать хоть в собранном виде.
Не порок
Где однозначно паритет, так это в отделке и оснащении. Оба выглядят одинаково бедно, неказисто — как содержание первого номера альманаха «Вестник нищеброда». Пластмасса гулкая, жесткая — весь салон запоет уже через десяток тысяч километров. Это что касается материалов. Что до дизайна, то я уже когда-то говорил и повторю еще раз:
И вот тут стоит посмотреть в сторону «Весты»: приятная глазу консоль, заметные попытки оживить дешевизну разнофактурным пластиком и контрастной обивкой кресел. Правда, контрастная обивка идет гармошкой уже через месяц-другой. В этом смысле «Рапид» более неказист, но и более долговечен: ткань на креслах натянута как надо, морщиться при первом же удобном случае не будет.
Но в целом — интерьерный паритет. С одной стороны, это утешение для покупателя «Весты» — машина не выглядит беднее «иностранца». С другой стороны, смотрится всё равно бедно — чем тут гордиться-то?
Однообразие выбора
Очень уныло у обоих дела обстоят с силовыми агрегатами. У «Рапида» есть как бы три мотора на выбор, но по факту — всего два. Атмосферники 1,6 серии EA211 — это суть один и тот же двигатель, только разной форсировки.
Для базовых версий и в паре с МКПП предлагается 90-сильная версия, для машин подороже и с автоматом — 110-сильная. Разницу заметить можно разве что при затяжном натужном обгоне с надрывом — как в последний раз.
В обоих случаях одинаков крутящий момент (155 Нм при 3800 об./мин.) и характер. 110-сильный мотор расцветет после первой сотни километров, до нее же что 90, что 110 — непринципиально.
У «Весты» всего один агрегат и как раз посерединке — тоже 1,6, но 106 сил. На бумаге он более «верховой» (пик момента — 4200 об./мин.), но на самом деле двигатель эластичнее рапидовского. Вот тот конкретно надо раскручивать, чтобы ехать. С мотором Vesta можно так не стараться — прием появляется уже в диапазоне средних оборотов.
Но всё портит, конечно же, «робот» ( 25 000 к стоимости), который своей задумчивостью рубит на корню весьма задорный и живой характер двигателя. Rapid в атмосферных версиях оснащается классическим автоматом ( 45 000 к стоимости), и он тоже не хватает звезд с неба, но работает не в пример более гладко.
Как итог — даже на бумаге чистое время спурта до сотни у «Рапида» на добрую секунду меньше. В реальной жизни и того больше будет: к роботу нужна адаптация и понимание его алгоритма работы — просто топтать педаль в пол в надежде получить максимальное ускорение не получится.
В случае с Rapid же можно просто жать себе и жать, не ловя всеми органами чувств момента смыкания-размыкания дисков сцепления. Но вот в случае с механикой я бы присудил бонусный балл «Весте» — за более универсальный характер мотора и вменяемую эластичность.
Паспортные данные
| Lada Vesta | Skoda Rapid | |
| Объем мотора, см³ | 1 596 | 1 598 |
| Мощность / крутящий момент | 106 л.с. / 148 Нм | 110 л.с. / 155 Нм |
| Привод | Передний | |
| КПП | 5-ст. РКПП | 6-ступенчатая автоматическая |
| Клиренс | 178 мм | 170 мм |
| Подвеска передняя | Независимая, со стойками McPherson | независимая, пружинная, со стойками McPherson |
| Подвеска задняя | полузависимая со стабилизатором поперечной устойчивости | полузависимая, пружинная |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 12,8 | 10,3 |
| Потребление топлива (город / загород / смешанный) | 8,9 / 5,3 / 6,6 л | 7,9 / 4,7 / 5,8 л |
| Длина/ширина/высота, мм | 4410 / 1764 / 1497 | 4483 / 1706 / 1474 |
| Колесная база, мм | 2 635 | 2 602 |
| Топливный бак, л | 55 | 55 |
| Объем багажника, л | 480 | 530 |
Сантиметры
С квадратных метров и сантиметров и начнем. В то время как Rio/Solaris — это 4,37 м длины и 2,57 м колесной базы, Vesta и Rapid могут похвастаться длиной 4,41 м и 4,48 м соответственно. База у них тоже вытянута гораздо сильнее, чем у «корейцев» — 2,6 м.
Причем у «Весты» колесная база подлиннее рапидовской будет — аж на 33 мм! — а толку-то? За собой в «Ладе» я намеряю рулеткой едва-едва 30 см пространства от спинки переднего до подушки заднего кресла, в «Рапиде» — 34 см. Вроде непринципиально, но за лишние сантиметры ноги в поездках от 100 км и дальше скажут вам спасибо.
А вот благодарна не будет голова. Rapid, как мы помним, это не седан, а лифтбэк. В этом его сила и слабость. Слабость — потому что крыша над головой висит ниже, чем у чистого седана Vesta. Поэтому людям от 180 и выше уютнее будет не пойми и где: в «Рапиде» места для ног больше, в «Весте» — для головы.
Со всеми удобствами
В бедноте трудно упрекнуть оснащение обоих дуэлянтов. И Vesta оказывается даже чуточку богаче. Например, у нее есть камера заднего вида. Пусть без разметки, и работает почему-то через раз, временами демонстрируя вместо картинки черный экран, зато есть. Владельцу «Рапида» из коробки придется довольствоваться разве что парктрониками.
Зато у «Рапида» есть климат-контроль и омыватель фар. Кто ездил, например, зимой по М7 в самую грязную распутицу (а я ездил!), тот знает, что без омывателя жизни нет. Еще у «Рапида» по умолчанию дисковые тормоза во всех комплектациях. Кто бегал с чайником кипятка в 30-градусный мороз вокруг задних барабанов «Весты» (а я бегал!), тот знает, что без дисковых тормозов жизни тоже нет.
В общем, в плане очевидных (и не очень) удобств перевес однозначно за «Рапидом». Причем неочевидные удобства порой настолько принципиальны, что с легкостью отбивают перевес чеха в цене (об этом ниже).
Сравнение 🚗 ваз (lada) приора и skoda rapid и ваз (lada) xray
 |  |  | |
| Цена новый, руб. | от 473 600 до 533 400 | от 792 000 до 1 171 000 | от 619 900 до 860 900 |
| Цена б/у, руб | 90000 — 465000 | 344990 — 1333900 | 424900 — 996900 |
| Налог, руб. | — | — | — |
| Двигатель | |||
| Тип и объем | 1.6 л бензиновый | 1.4, 1.6 л бензиновые | 1.6, 1.8 л бензиновые |
| Мощность, л.с. | 87 — 106 | 75 — 125 | 106 — 122 |
| Трансмиссия | |||
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая | 5-cтупенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая, 7-ступенчатая роботизированная DSG | 5-ступенчатая механическая; 5-ступенчатая роботизированная |
| Привод | передний | передний | Передний |
| Кузов | |||
| Тип | Седан / Хэтчбек / Универсал | Лифтбек | Хэтчбек |
| Длина | 4350 мм | 4485 мм | 4165 мм |
| Ширина | 1680 мм | 1706 мм | 1764 мм |
| Высота | 1420 мм | 1475 мм | 1570 мм |
| Колесная база | 2492 мм | 2602 мм | 2592 мм |
| Дорожный просвет | 165 мм | 170 мм | 195 мм |
| Популярность | |||
| Рейтинг | |||
| Отзывы владельцев | Отзывы о ВАЗ (Lada) Приора | Отзывы о Skoda Rapid | Отзывы о ВАЗ (Lada) Xray |
Сравнить авто Лада Priora или Шкода Рапид или Лада Икс Рей, Х-Рей, X Ray по их техническим характеристикам: габаритам, мощности, налогу.
Ценовой разнобой
Ну и главное. Отлично упакованная Vesta с механикой (Luxe за 647 000) заканчивается там, где Rapid только начинается (Active за 676 000). В них реально много общего в плане оснащения, но у «Рапида» многие мелочи типа обогрева зеркал идут за доплату, а у «Весты» они уже будут.
Аналогично в версиях с автоматическими трансмиссиями: даже после недавнего удорожания Vesta в максималке стоит 672 000 рублей, Rapid с автоматом и 110 силами — 721 000 в базе.
Более того скажу: сопоставимый с нашей тестовой «Вестой» Rapid вываливается далеко за пределы астрономических 900 000 рублей. Что при тождестве потребительских характеристик делает его покупку так себе идеей.
| Оснащение | Lada Vesta Luxe (1,6 AMT) | Skoda Rapid Active (1,6 AT) |
|---|---|---|
| Подушки безопасности | 2 | 2 |
| Isofix | ||
| Противотуманные фары | – | |
| Система стабилизации | ||
| Защита двигателя | – | |
| Бортовой компьютер | ||
| Складывание спинки заднего дивана 60/40 | – | |
| Очечник | – | |
| Регулировка руля по высоте и вылету | ||
| Регулировка водительского кресла по высоте | ||
| Ключ с пультом ДУ | – | |
| Электростеклоподъемники | 4 | 2 |
| Обогрев зеркал | – | |
| Обогрев форсунок омывателя | – | |
| Дисковые тормоза сзади | – | |
| Медиасистема с навигацией | – |
Вместе с тем уже не две, а три семьи моих друзей — как я ни прыгал перед ними с калькулятором, как ни подсвечивал достоинства тольяттинца — всё равно остановились на «Рапиде». Потрескивает что-то импортозамещение.
| Оценки и выводы: Skoda Rapid | ||
| Эргономика | Функциональное исполнение совсем никак не оправдывает дизайн начала двухтысячных. Пользоваться всем удобно, находиться внутри комфортно, но не покидает ощущение, что тысяч 200–300 сверху ты переплатил. | 4 |
| Удобство пассажиров | Задний диван эталонный по запасу пространства в длину и ширину, но по высоте всё могло бы быть и получше. | 5 |
| Водительское место | Трехспицевый руль с нормальными кнопками, хорошо читаемые в любую погоду и при любом освещении шкалы приборов — Rapid — машина, к которой трудно придраться водителю любого пола, возраста и длины рук. | 5 |
| Динамика | Слова «динамика» и «1,6» вообще не должны находиться в одном предложении, но раз уж другого слова нет, то похвалим атмосферник EA211 за волю к победе при спурте до 100 км/ч. За анемию после 100 км/ч — не похвалим. | 4 |
| Управляемость | Взращенный дорогами Южной Моравии и Среднечешского края, Rapid ожидаемо проворнее и пилотажнее, чем его волжский соперник. | 5 |
| Плавность хода | Волжские направления дают лучшую закалку шасси, нежели южно-моравские хайвеи. Тут Rapid в догоняющих. | 4 |
| Цены | При всех своих достоинствах Rapid не настолько лучше «Весты», насколько он ее дороже. Если бы надо было доплатить десятку — это нормально. Но от 200 тысяч и более… | 3 |
| Итого: | Rapid был и остается наиболее универсальным предложением в сегменте В , но с такими ценами надо быть воцерковленным фанатом марки, не иначе. | 30 |
| Оценки и выводы: Lada Vesta | ||
| Эргономика | Функционально и симпатично. Да, разные вставки из пластика под бронзу могут быть на любителя, но Vesta в любом случае будет веселее, чем серо-серый Rapid с вставками серости. | 5 |
| Удобство пассажиров | В этом классе по простору с «Вестой» может спорить как раз Rapid. И спор почти на равных. | 5 |
| Водительское место | Если бы не выдавливающийся спиной валик поясничного подпора, поставили бы «класс!». | 4 |
| Динамика | Очень хороший тольяттинский 16-клапанник портится аккуратным роботом. Без вариатора или гидромеханики «Весте» хорошо не будет. С другой стороны, и такой дешевой она тогда не будет. | 3 |
| Управляемость | Vesta великолепна в быстрых поворотах, хороша на перекладках — покладиста, остра, послушна. У «Рапида» ну очень небольшое преимущество в затычных поворотах — чех настроен чуть острее. | 5 |
| Плавность хода | Как и положено «россиянке», Vesta знает всё о том, как себя вести на наших дорогах. Она в глаза не видала Европы, и поэтому здесь и сейчас ей самое место. | 5 |
| Цены | А помните, как в ноябре эксперты с дивана в голос кричали: «ДОРОГО»? Привет экспертам: с тех пор иностранцы подняли цены на свою продукцию не раз, а Lada — только раз. Да, заводу от этого убытки. А вам-то что с того? | 5 |
| Итого: | Будучи лояльным клиентом «Шкоды» (since 2008), без зазрения рекомендую «Весту» всем знакомым. Она в нюансах проигрывает «Рапиду», но стоит без малого на 18–20% дешевле. За это не грех накинуть еще балл сверху. | 32 |
Шумы и изоляция
Удивительное дело, но субъективно Vesta тише «Рапида». И тише она в более широком диапазоне скоростей. Rapid вполне приятен, но громковато шлепают шины при тихой езде и завывает ветер при быстрой. Vesta на высокой скорости шумом ветра не докучает вообще, а акустическая нагрузка от колес примерно как у конкурента.
Где кроется принципиальная разница — так это при маневрировании. Rapid ожидаемо лучше: плотнее и интерактивнее руль, меньше крены, больше механического сцепления в быстрых поворотах на хороших дорогах, вишенкой на торте идет охотное и проворное прохождение медленных, затычных поворотов. Там, где у «Весты» приходится еще глубже докручивать руль, острый Rapid коррекции не требует.
Зато Rapid внимательнее к разного рода мелочам на плохой дороге: считает трещины, информирует о камушках, звонко бьет подвеской на стыках. Vesta, в свою очередь, не любит только одну вещь — острые края больших и малых ям. Чаще всего при попадании в такие ямы она забывает о своей энергоемкости и грубо передает толчки на кузов.
