О бензиновых двигателях первого поколения Skoda Rapid (часть вторая)

Skoda rapid 2020, подробной обзор. моторы и коробки передач. три основных плюса.

Skoda Rapid первого поколения выпускался с 2021 по 2021 год,лифтбек получил в России народную любовь и популярность. Rapid покупают обычные владельцы, корпоративные парки, а также службы такси, в декабре 2021 года в России был представлен лифтбек нового поколения, машины уже есть у дилеров.

Дизайн экстерьера и интерьера нового рапида заметно посвежел

, а в целом если приглядится можно узнать знакомый профиль дверей, форму наружных дверных ручек и крыши. По сравнению с первым поколением, длинна нового лифтбека увеличила аж на два миллиметра и теперь она 4 485 мм, колесная база осталась прежней.

Кузов Skoda Rapid

имеет двухстороннюю оцинковку и гарантию от сквозной коррозии 12 лет. Стальной защиты нет, моторный отсек снизу закрывает пластиковый пыльником, в условиях Российских реалий я рекомендую устанавливать стальную защиту.

Передняя подвеска МакФерсон

, задняя полузависимая торсионная балка.Заявленный дорожный просвет 17 см, но измерив рулеткой от переднего бампера у меня получилось 16 см, а от задних чашек пружин и вовсе всего 12 см. Ходовая достаточно жесткая, стыки на асфальте и неровности чувствуются в салоне, но благодаря этому Skoda Rapid имеет хорошую управляемость и информативные руль.

Садясь в салон бросается в глаза новый двухспицевый руль

и экран мультимедийной системы, руль имеет регулировку по вылету, водительское сиденье по высоте, у меня рост 183 см, я настроил водительское сиденье, как мне удобно и сел за собой, перед моими коленями остался небольшой запас места.

Уже в базовой комплектации лифтбек оснащается диодными фарами

и электронной системой стабилизации, в топовой комплектации Rapid оснащается системой контроля усталости водителя, которая поможет избежать ДТП если водитель уснет.

Силовые агрегаты и коробки новогоSkoda Rapid,хорошо известны Российскому потребителю по другим моделям Skoda:

  • Атмосферный мотор, семейства ЕА211, имеет объем 1.6 л., на Rapid устанавливается в двух модификациях,
    90 л.с. и 110 л.с., привод газораспределения ременной, блок цилиндров, как и у большинства современным машин алюминиевый, с тонкими чугунными гильзами. Агрегат оснащен гидрокоменсаторами клапанов и фазовращателем на впуске.
    Мотор 90 л.с.
    идет только на пяти ступенчатой механике, двигатель 110 л.с. на пяти ступенчатой механике или шести ступенчатом автомате.
    Машина которую мы брали на тест была оснащена мотором 1.6 л. 110 л.с.
    , на автомате, именно в этой связке Rapid самый востребованный. У коробки есть спорт режим, связка мотора и коробки хорошо настоенна.
    Динамики хватает для спокойной неторопливой езды,
    для более динамичных обгонов приходиться крутить двигатель до 4000-4500 об/м., при этом вой мотора отчетливо слышно в салоне начиная с 3000 об/м.,
    в целом шумоизоляцию Skoda Rapid можно назвать удовлетворительной для Б класса,
    на мой взгляд не хватает шумоизоляции колесных арок, но при желании это можно доработать самостоятельно.
  • Старший в линейке Skoda Rapid,
    турбированный мотор объёмом 1.4 л., мощностью 125 л.с.. В приводе ГРМ зубчатый ремень, фазовращатель один на впуске.
    Коробка передач семиступенчатая DSG,
    Rapid с данной коробкой имеет великолепную плавность хода и уверенный разгон.

Подведем итог:

с выходом нового поколения Skoda Rapid получил более современный дизайн и заметно посвежел, плюс он получил более богатого оснащения.
Основные агрегаты остались прежними, может оно и к лучше, так как моторы и коробки хорошо себя зарекомендовали и можно не переживать за их ресурс и покупать машину уже сейчас на старте продаж.

1,4 tsi

Топовым двигателем для Рапида является турбированный 1,4. Это четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный агрегат с цепью в приводе ГРМ. Моторы этой серии EA111 устанавливаются на автомобили концерна VAG с 2005 года. Агрегат оснащён системой непосредственного впрыска, гидрокомпенсаторами.

На Рапиде этот двигатель доступен только в паре с коробкой DSG. Отчасти благодаря ней лифтбек получился таким динамичным. Рапид стабильно показывает паспортный разгон до сотни, который составляет 9,5 с. В некоторых независимых тестах компактной Шкоде удалось даже превзойти этот результат.

Характеристики двигателя 1,4 EA111
Мощность122 л.с. при 5000 оборотов в мин.
Крутящий момент200 Нм при 4000 оборотов в мин.
Максимальная скорость206 км/ч
Разгон9,5 с
Средний расход5,8 л
БензинАИ-95

В 2021 году под капотом Рапида обосновалась новая серия двигателя 1,4 TSI – EA211. По сути это полностью новый агрегат: изменился блок, диаметр и ход поршней. Так же как и на новом поколении 1,6, была развёрнута головка блока, и механизм ГРМ получил ременной привод. Применена новая двухконтурная система охлаждения.

Характеристики двигателя 1,4 EA211
Мощность125 л.с. при 5000 оборотов в мин.
Крутящий момент200 Нм при 1400-4000 оборотов в мин.
Максимальная скорость208 км/ч
Разгон9,0 с
Средний расход5,5 л
БензинАИ-95

К наиболее частым проблемам ранних версий 1,4 относят растяжение цепи, которое может подкрасться уже на 50 тысячах км. Двигатели 1,4 долго прогреваются до рабочей температуры.

При запуске на холодную иногда возникает вибрация, подтраивание. После прогрева все симптомы неисправностей исчезают. Несмотря на это, двигатели нельзя назвать откровенно плохими.

При бережной эксплуатации они ходят более 200 тысяч км. Главный плюс турбомотора – отличная динамика и возможность тюнинга. Обычная перепрошивка блока управления на Stage 1 даст 140-150 лошадиных сил.

При этом на ресурсе двигателя такая прибавка почти никак не отразится. Однако в целом надёжность 1,4 ниже, чем у 1,6. Поэтому склоняться в сторону покупки Rapid с TSI имеет смысл, только если для вас автомобиль нечто большее, чем просто средство передвижения.

В начале июня 2021 года чешская автомобильная компания Skoda начала выпускать на территории России Skoda Rapid с новым бензиновым двигателем объемом 1. 6 литра. Он уже знаком многим по моделям OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия.

Атмосферные моторы объемом 1. 6 л — классика жанра. И, казалось бы, после того как карбюратор заменили впрыском, изобретать уже больше нечего.

Skoda Rapid.

Разработка нового мотора — дело очень затратное: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине нередки случаи, когда разные автомобильные компании объединяются, чтобы сделать один мотор для совместного использования. При этом европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по уровню расхода топлива они не могут состязаться с современными турбодвигателями, а сегодня это почти приговор.

По этой причине атмосферные моторы для бюджетных машин, популярные в России и ряде других стран, чаще модернизируются, чем меняются радикально. Что же привело SKODA к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплох? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая преимущественно рассчитана на применение турбодвигателей.

Совсем запутались? Дело в подходе. Платформа MQB — это набор неких универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen.

Решения эти касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, разумеется, двигателей. Такой подход экономически выгоден и концерну, и потребителям: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший мотор, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

Передний бамперДля автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) была разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но принцип «универсальных кирпичиков» применялся и тут. Какие из двигателей этой линейки не возьми, у них обязательно найдутся общие черты.

К примеру, клапанов на цилиндр окажется ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы вращает зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не виден снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так вот и удалось, не расходуя лишних средств, создать атмосферный мотор объемом 1.

6 литра, отвечающий всем современным требованиям: его придумывали не с нуля, а имея в запасе арсенал готовых решений.Для начала новый двигатель предложили в России для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь подошла очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: мотор, о котором идет речь, 1.

Двигатель MPI1.6 MPI — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. С прежними моторами с таким же названием (но серии ЕА111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, имеет мало общего.

По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.Разработчикам сделали простую, но изящную конструкцию. Например, блок цилиндров. Он спроектирован по принципу Open Deck.

То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, исключается проблема кавитации, то есть образования вредных воздушных пузырьков, которые приводят к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (кстати, явлением кавитации объясняется шум чайника при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует и уменьшению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не по всей окружности прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если нет деформации, то и масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами не самое дешевое, зато очень хорошее с инженерной точки зрения решение. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло.

Skoda Rapid с бензиновым моторомЕсли же покрутить в руках алюминиевый поршень нового мотора, то можно заметить, насколько простую форму он имеет. Его днище плоское, только выемки для клапанов. Раньше поршни имели намного более сложную форму. Шаг назад? Отнюдь.

Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли делать такие простые поршни? Да потому что за простотой этой стоят годы исследований. Не знали раньше, как с плоским днищем поршня добиться оптимального распределение топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как было сказано выше, на MQB-двигателях имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается уже через секунды после пуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом.

Оно и понятно: в коллектор попадают раскаленные газы сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головку блока цилиндров. Теперь раскаленные газы прогревают мотор, и он быстрее выходит на рабочую температуру.

Прогретый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что важно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Кроме того, такая конструкция легче традиционной. Да, всего на два килограмма, но совокупность подобных мер привела к тому, что новый двигатель легче прежнего на треть.

Сверху на головку блока цилиндров устанавливается корпус распредвалов. Он также изготавливается из алюминия. Валы вращаются на новых шариковых подшипниках радиальной конструкции: потери на трение снижаются, а вместе с ними и расход топлива.Изменились и клапана: они стали легче, а ради снижения потерь на трение приводятся в движение посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов.

Причем на всех без исключения моторах ЕА211 вдобавок используется регулирование фаз на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии останавливаться не будем, но напомним: она помогает поднять отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов.

Ведь, по-хорошему, для каждого рабочего режима надо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых оборотах их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, попозже. Без системы изменения фаз этого добиться невозможно.

Доработке подверглась даже такая простая, казалось бы, деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы течение воздуха встречало наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе мотора.

Оптимизации подверглась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, к чему такие сложности? Все объясняется очень легко. Чем совершеннее мотор, тем меньше он вырабатывает лишнего тепла.

С одной стороны, хорошо. С другой — он дольше выходит на рабочую температуру и меньше выделяет тепла для печки. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современных моторов нивелировать.

Работает схема так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не покидает пределы мотора. Лишь после этого рубежа первый термостат открывается, связывая контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают усиленное охлаждение, наполнение цилиндров улучшается, уменьшается вероятность возникновения детонации.

Контур блока цилиндров при этом все еще остается изолированным от общей системы — ему нужно набрать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И лишь когда в этой зоне датчики зафиксируют 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором.

На деле все происходит очень быстро: температурная стрелка движется прямо на глазах.Возможно, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Например, есть мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то так было. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.

6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, зато, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.Конечно, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница вроде бы мизерная. «Четверка» 1.6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть более высокий максимальный крутящий момент 155 Нм (прежде — 153 Нм).

Не маловат ли «выход» для такого обширного списка технических изменений? Для ответа на этот вопрос лучше всего заглянуть в тот раздел, что описывает экономичность автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в городском цикле расходовал 8.

Мотор 1.6 MPI серии ЕА211 поставляется и в дефорсированном варианте. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапида» предлагается «облегченная» — по отдаче, а не конструкции — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе, то есть 155 Нм. Можно сэкономить и на цене машины, и на страховке, и на оплате ежегодного транспортного налога.

Skoda — шведский производитель автомобилей и силовых агрегатов, который входит в концерн Volkswagen. Rapid считается младшим братом Octavia, и как и она получила значительную популярность среди населения.

4 TSI

  1. Павел, Москва. Я бывший владелец Шкода Рапид 1.4 л. Так уж сложилось, что недавно с машиной пришлось распрощаться. В целом, она оставила после себя хорошие впечатления – удобный и практичный кузов, небольшой расход топлива, и, конечно же, большой ресурс. Комплектующее найти не составляет большого труда, причем многое подходит с автомобилей VG. Лично я проехал на авто около 80 тысяч км за все это время, никаких проблем и «косяков» сборки я не заметил. По ходовой части также никаких претензий, бодро держит дорогу.
  2. Алексей, Саратов. Езжу не слишком много, за четыре года накрутил 120 тысяч километров. Заменил цепь, процесс трудоемкий, но оно того стоит. Причем заменил на рубеже первой сотни тысяч, хотя никаких сигналов машина не подавала. Движок 1.4 бодрый и напористый, такого объёма и мощности вполне хватает для комфортного ежедневного передвижения по городу. Обслуживание недорогое, как и детали. Рассчитываю проехать на авто до капиталки минимум 250 тысяч км.
  3. Михаил, Ростов. Приобретал новый автомобиль в 2021 году. В первое время пользования машиной заметил, как стучат поршня. Поехал в сервисный центр, там быстро все исправили. Об этом чехи давно знают, якобы, проблема была решена еще в 2021 году. Как обстоят дела с поршнями на новых сборках, не знаю. Сегодня пробег составляет 180 тысяч километров. За это время один раз менял цепь ГРМ, которая намного надежней ремня. Один раз заменил – еще сто тысяч километров можно ездить. Пользуюсь импортным моторным маслом. Если пользоваться сертифицированным ГСМ, движок без проблем пройдет 300 тысяч км.
  4. Кирилл. Москва. Отличная машинка, нареканий никаких. Своих денег точно стоит. Не рекомендую портить прошивку, может сказаться на общем ресурсе двигателя Шкода Рапид. «Кушает» немного, обслуживание и комплектующее недорогое. За три года накрутил уже 90 тыс. км пробега. Ходовая часть отличная, клиренс именно для наших дорог. По качеству сборки не хуже, чем многие модели от VG, а где-то даже и лучше.

Владельцы Skoda Rapid 1.4 TSI отмечают высокие эксплуатационные свойства модификации, надежность и высокий ресурс мотора. Ресурс цепи – 90-100 тысяч километров, что больше заявленного производителем срока. Эта машина без проблем способна пройти 200-250 тысяч км.

6 MPI

  1. Василий, Санкт-Петербург. По собственному опыту могу сказать, что ресурс движка зависит на 30% от качества ГСМ, и на 70% от стиля езды. Я придерживаюсь спокойной манеры, поэтому мой Рапид после четырех лет эксплуатации ни разу серьезно не ломался. Как и все, проходил плановое ТО, менял расходные материалы и цепь привода ГРМ. Также важно заправляться хорошим топливом, заливать импортное масло и обслуживаться только у ОД.
  2. Сергей, Воронеж. Скажу так – машиной я недоволен. При достижении отметки в 150 тысяч километров стало ломаться буквально все. Новые поршни явно недоработаны, пришлось сильно потратиться на замену деталей поршневой группы. Пользовался Skoda Rapid целых пять лет, и вот совсем недавно продал машину. Взамен получил испорченные нервы, бессонные ночи и кучу выкинутых не ветер денежных средств.
  3. Альберт, Владивосток. Изначально думал приобрести версию с турбированным мотором, но в последний момент передумал. Приобрел Шкода Рапид 1.6 л 2021 года с механической коробкой. Машина мне нравится всем: от сборки до дизайна. Один знакомый работает таксистом именно на турбированном Рапиде, пробег у него уже перевалил за 300 тысяч, правда, за турбиной нужен дополнительный уход. У меня же пока что отметка в 120 тыс. км.
  4. Владислав, Хабаровск. У меня авто 2021 года с модернизированным 1.6-литровым движком. Не знаю, это мне неудачная сборка попалась, либо же собирать автомобили чехи просто разучились. Надежность нового атмосферника явно упала, виной тому новые поршни! Ремень ГРМ работает теперь тише, но он непригоден для ремонта, плюс каждый раз отмечаю «жор» мотором масла. Я меня нет уверенности, что этот агрегат исчерпает хотя бы заложенный в него ресурс, не говорю уже выработке сверх нормы.

Skoda Rapid 1.6 получила разные оценки от водителей. Положительно о машине отзываются преимущественно владельцы автомобилей производства 2021-2021 года. Владельцы новой версии пока что отмечают некоторые конструктивные изъяны, которые, возможно, производитель устранит в будущем. В целом, данная версия авто без проблем и поломок проходит 250-300 тысяч километров.

Бензиновые двигатели skoda rapid:

Двигатель1.2 MPI/75 л.с.1.2 TSI/86 л.с.1.2 TSI/105 л.с.1.4 TSI/122 л.с.
Количество цилиндров/клапанов3/124/84/84/16
Объём двигателя (см3)1198119711971390
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм)76,5 х 86,971,0 х 75,671,0 х 75,676,5 х 75,6
Максимальная мощность/обороты (л.с./мин-1)75/540086/4800105/5000122/5000
Максимальный крутящий момент/обороты (Нм/мин-1)112/3750160/1500-3500175/1550-4100200/1500-4000
Степень сжатия10,5 : 110,0 : 110,0 : 110,0 : 1
Коробка передачмеханическая 5-ступенчатаямеханическая 6-ступенчатая7-ступенчатая роботизированная DSG
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость (кмч)175183195206
Время разгона от 0 до 100 км/ч (сек)13,911,810,49,5
Удельная мощность (кг/кВт)20,718,415,313,7
Расход топлива (1999/100/ЕС):
— городской цикл (л/100 км)8,46,56,9
— загородный цикл (л/100 км)4,84,44,6
— смешанный цикл (л/100 км)6,15,15,45,8
CO2 в отработавших газах (г/км)137119125134
Пробег на одной заправке (км)90210781019948

Двигатели škoda rapid

В гамме двигателей ŠKODA RAPID, как уже упоминалось выше, присутствуют атмосферные модификации. Предусмотрено два варианта объемом 1.6 и мощностью 90 и 110 л. с. Данные моторы относятся к модернизированному семейству ЕА 211 и отличаются большим ресурсом по сравнению с предшественниками.

Конструкция силовых агрегатов претерпела значительные изменения. Так, 1.6 MPI теперь имеет по четыре клапана на каждом из четырех цилиндров, блок из высококачественного алюминиевого сплава, особую архитектуру выпускного коллектора и зубчатый ремень ГРМ вместо цепи.

Преобразования позволяют ДВС быстрее входить в рабочий температурный режим. А это ведет к сокращению топливного расхода и более быстрому прогреву автомобиля в зимний период.

Базовый двигатель ŠKODA RAPID идет в паре с механической 5-ступенчатой коробкой. Такой тандем обеспечивает разгон до 100 км/ч за 11,4 секунды, а средний расход горючего в режиме мегаполиса составляет 7,8 литра.

Для форсированного до 110 л. с. MPI 1.6 доступны сочетания не только с МКПП, но и с классическим автоматом Aisin. В первом случае ускорение отнимет 10,3, а во втором — 11,6 секунды. Потребление бензина также более выигрышно у версий с механикой — 7,9 литра против 8,2.

В целом же лифтбэки с обеими версиями 1,6-литровых моторов отлично подходят для спокойной и уверенной езды, как по городским улицам, так и по трассе. Здесь выбор будет, как и всегда, между удобной в пробках АКПП и более динамичной и экономичной МКПП.

Но с каким двигателем «ШКОДА RAPID» больше соответствует спортивному стилю вождения? Здесь наиболее приемлемыми окажутся модели с турбоагрегатом TSI 1.4 мощностью 125 л. с. До сотни лифтбэк с таким наполнением разгоняется за 9 секунд, а максимальный предел скорости равен 208 км/ч.

Вы, наверное, также спросите, какой расход у этого двигателя «ШКОДА»? А мы ответим, что это наиболее экономичный из всей линейки моторов «РАПИД», — всего 7,1 литра в городском цикле и 4,4 при езде по трассе. Такие показатели доступны благодаря идеально настроенной комбинации с 7-ступенчатой DSG. Минусом данной модификации является более высокая по сравнению с RAPID 1.6 стоимость.

Если вы все еще в сомнениях, с каким двигателем лучше выбрать «ШКОДА РАПИД», то обязательно пройдите тест-драйв модели в разных версиях, обратившись за этим к официальному дилеру чешского концерна — «Медведь Абакан».

Двигатели шкоды рапид

Линейку двигателей Шкоды Рапид начинает атмосферный двигатель мощностью 75 л.с. рабочим объемом 1.2 литра. Двигатель 12-ти клапанный, 3-х цилиндровый.

Расход топлива Шкоды Рапид с таким двигателем по трассе самый минимальный, от 4,5 литров на сотню километров. Естественно следует понимать, что данный результат может показать автомобиль с одним водителем, а нагруженный полностью Рапид покажет на трассе совсем другие показатели скорости и разгона.

Индекс MPI говорит о том, что данный двигатель атмосферный, инжекторный с распределенным впрыском топливной смеси. Этот двигатель более современный в сравнении с проверенным временем двигателем 1,6 MPI мощностью 105 л.с. Об этом косвенно свидетельствует и класс токсичности Евро 5 (у 1,6 MPI  — Евро 4).

Следующий мотор 1,6 MPI. Данный двигатель объемом 1,6 литра ставится на Шкоду Рапид в средней и максимальной комплектациях.

Разработанный Фольксвагеном этот двигатель устанавливается не только на Шкоду Рапид, но и на Фольксваген Поло седан и даже на Шкоду Фабия в некоторых реализациях.

Двигатель 1,6 Шкода Рапид надежный и проверенный временем агрегат. Впервые он появился на 4 версии бестселлера Фольксваген Гольф.

Буквенное обозначение агрегата CFNA не имеет определенной расшифровки , однако известно, что атмосферный двигатель  с распределенным впрыском, 16-ти клапанный, 4-х цилиндровый, рабочим объемом 1598 см3 (1,6 литра).

Крутящий момент этого двигателя составляет 153 Н м. Его вполне хватает как для машин малого (Polo sedan, Skoda Rapid) так и среднего класса (VW Golf).  Максимальная мощность в 105 л.с.

достаточна для того, чтобы комплектовать автомобили с таким двигателем климатическими системами.

Если ваш Шкода Рапид укомплектован двигателем CFNA 1,6 литра вам не придется переживать обгоны на трассе, он достаточно мощный для разгона автомобиля как с одним пассажиром, так и полностью снаряженный, со всеми пассажирами и небольшим грузом. Расход бензина на трассе может быть в пределах 6 литров. В городе Шкода Рапид с таким мотором потребляет от 7 до 10 литров. На расход влияют дорожная ситуация и манера езды.

Третий двигатель 1,4 TSI пожалуй самый интересный.

Как видно, индекс TSI говорит о том, что это турбированный  122 сильный агрегат  способный максимально разогнать наш Рапид, аж до 206 км/ч.

Заметно меньший у этого двигателя расход бензина, в сравнении с атмосферным двигателем 1,6 . Хороший расход, отличная динамика – пожалуй для тех, кто любит показать себя на дороге это лучший вариант.

К недостаткам можно отнести лишь одно. Если вы будете ездить энергично, а именно, держать около 3 000 и более по тахометру, то вам следует запастись доливкой масла 504 допуска. По нормам на турбированные двигатели расход масла примерно составит 0,5 литра на 1000 км пробега.

Дизельные двигатели skoda rapid

Технические характеристики Skoda Rapid с дизельными двигателями

Двигатель1.6 TDI CR DPF/90 л.с.1.6 TDI CR DPF/90 л.с. (DSG)1.6 TDI CR DPF/105 л.с.
Количество цилиндров/клапанов4/164/164/16
Объём двигателя (см3)159815981598
Диаметр цилиндра х Ход поршня (мм)79,5 х 80,579,5 х 80,579,5 х 80,5
Максимальная мощность/обороты (л.с./мин-1)90/420090/4200105/4400
Максимальный крутящий момент/обороты (Нм/мин-1)230/1500-2500230/1500-2500250/1500-2500
Степень сжатия16,5 : 116,5 : 116,5 : 1
Коробка передачмеханическая 5-ступенчатая7-ступенчатая роботизированная DSGмеханическая 5-ступенчатая
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость (км/ч)190
Время разгона от 0 до 100 км/ч (сек)10,6
Удельная мощность (кг/кВт)16,3
Расход топлива (1999/100/ЕС):
— городской цикл (л/100 км)5,6
— загородный цикл (л/100 км)3,7
— смешанный цикл (л/100 км)4,24,34,4
CO2 в отработавших газах (г/км)109114114
Пробег на одной заправке (км)130912791250

Как следует из приведенных таблиц, самым мощным является 1.4-литровый бензиновый двигатель, способный  разогнать автомобиль до скорости 206 км/час и достигающий с места скорости 100 км/час за 9,5 секунд. Для этой модификации Шкода Рапид средний расход топлива на 100 км составит 5,8 л.

Особый интерес вызывает неожиданно низкий расход топлива (за исключением двигателя 1.2 THP). Надеемся, что практическая эксплуатация автомобилей покажет не намного большие показатели.

Зависимость мощности двигателей от оборотов в минуту:

В зависимости от модификации силовые агрегаты  будут идти в комплекте  с механической 5- или 6-ступенчатой трансмиссией или  семидиапазонной роботизированной DSG с двумя сцеплениями. Для европейских потребителей будет также доступна так называемая  «экологичная» комплектация Шкоды Рапид, включающая систему «старт-стоп» и шины с уменьшенным сопротивлением качению.

Появление Skoda Rapid на российском рынке планируется в 2021 году. Пока нет достоверной информации о том, какими двигателями будут комплектоваться «российские» комплектации.

Вполне возможно, что из-за качества российского дизтоплива в линейке будут отсутствовать дизельные агрегаты.

В качестве «компенсации» можно ожидать появления еще одного бензинового двигателя – четырехцилиндрового атмосферника 1,6 от Volkswagen, который сейчас активно используется на Поло Седан.

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Skoda Rapid проводится однотипно с Октавией. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО Рапид
Процесс обслуживания Шкода Рапид. Смена цепи ГРМ.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Самые распространенные двигатели

Один из самых популярных двигателей из серий EA111, EA211 – CGPC (1,2л, 75 л.с.). У него есть преимущества даже перед более мощными ДВС тех же серий. Это, конечно, низкий расход топлива и высокая надежность двигателя. В 2021 году он пришел на смену моторам предыдущего поколения.

О бензиновых двигателях первого поколения Skoda Rapid (часть вторая)
EA211

Не менее востребованным оказались двигатели серии EA211 – CWVA и CFW. Серия в лучшую сторону отличается от предшественников, ведь долгое время корпорация VW не могла справиться с плохим прогревом двигателя при запуске. Кроме этого был ряд других конструктивных недостатков, которые пришлось оперативно «лечить» спешными модификациями. К главным минусам EA 111 относят:

  • Стук в двигателе при холодном запуске;
  • Быстрый износ цепи ГРМ;
  • Неудачная конструкция левой подушки двигателя, вызывающая стук при езде по колдобинам;
  • Низкая надежность корпуса выпускного коллектора. Склонен к появлению трещин.

Но данные проблемы были полностью устранены у EA211. Инженерам наконец-то удалось избавиться от множества мелких недостатков и изменить неудачные решения. Они создали хорошие, стабильно работающие двигатели мощностью 110 и 90 л.с. и объемом 1,6 л.

Данным агрегатам тоже пришлось пройти через стадию «детских болезней», но небольшие изменения смогли решить все возникшие трудности. Движки часто ругают за высокий расход масла и быстрое закоксовывание маслосъемных колец. Данная проблема связана с узкими маслоотводящими каналами.

Одним из способов решения является применение более жидких масел с большим количеством рабочих присадок. Тем не менее, рекомендуется как можно чаще проверять уровень масла. Не смотря на ряд особенностей двигателя, его ресурс составит не меньше чем 250 тысяч километров.

Технические характеристики

Все виды автомобиля Шкода Рапид производятся с передним приводом. Они имеют независимую переднюю подвеску и полунезависимую заднюю (на торсионной балке). Дисковые тормоза установлены на каждом колесе. При этом передние – вентилируемые. Рулевое управление снабжено электромеханическим усилителем. Часть деталей и узлов заимствована из других моделей Шкода, таких как «Фабия» и «Октавия».

Актуальные модели «Рапид» 2021-2021 года обладают целым рядом функциональных особенностей. Они оснащены электронной системой курсовой устойчивости, которая была высоко оценена при проведении серии краш-тестов Euro NCAP. Встроенная акустическая система обладает большой мощностью, а продуманное расположение динамиков создает объемный звук высокого качества. Другие современные технологии, примененные в автомобиле:

  • Яркие биксеноновые фары дают лучший обзор в условиях плохой видимости, тем самым увеличивая безопасность во время поездки;
  • Информационная система Amundsen оснащена голосовым управлением, содержит навигационный блок, может быть подключена в мобильному телефону, а также обладает другими полезными свойствами;
  • Средства безопасности – это не только привычные подушки, но и специальные шторки, снижающие вероятность получения травмы при боковом ударе;
  • Интерактивный помощник из приложения MYSKODA решает вопрос разработки маршрута, подсказывает функциональное назначение рычагов, кнопок, индикаторов на приборной панели, может быть запрограммирован, чтобы напоминать о важных событиях.

Но никакие вспомогательные функции не заменят самого главного – мощи мотора. Модель поставляется с ДВС объемом 1,6 и 1,4 литра. Двигатель способен развивать мощность до 125 л.с. Время разгона до ста километров в час – от 9 секунд, а максимальная скорость может достигать 208 км/ч. При этом двигатели экономичны и минимальный расход по городу будет 7,1 л, на трассе 4,4 л.

Характеристики и объём

Skoda Rapid имеет достаточно широкий выбор силовых агрегатов. У неё в арсенале имеются двигатели от 1.2 до 1.6 литра. Автомобиль относиться к классу транспортных средств с маркировкой В .

Шкода Рапид

Рассмотрим, модельный ряд моторов, которые устанавливаются на Skoda Rapid:

ЕА111

НаименованиеХарактеристики
ПроизводительMlada Boleslav Plant
Марка мотораЕА111
Объём1.2 литра (1197 см куб)
ВпрыскИнжектор
Мощность86-105 л.с.
Диаметр цилиндра71 мм
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Расход топлива4.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора5W-30
5W-40
Ресурс200  тыс. км
ПрименяемостьAudi A1
Audi A3
Seat Altea
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Volkswagen Jetta
Volkswagen Caddy
Volkswagen Golf
Volkswagen Beetle A5
Volkswagen Polo

ЕА211 1.2TSi

НаименованиеХарактеристики
ПроизводительMlada Boleslav Plant
Марка мотораЕА111
Объём1.2 литра (1197 см куб)
ВпрыскИнжектор
Мощность86-110 л.с.
Диаметр цилиндра71 мм
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Расход топлива4.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора5W-30
5W-40
Ресурс200  тыс. км
ПрименяемостьAudi A3
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Volkswagen Golf
Volkswagen Jetta

ЕА111 1.4TSI

Мотор в подкапотном пространстве Skoda Rapid.

НаименованиеХарактеристики
ПроизводительMlada Boleslav Plant
Марка мотораЕА111
Объём1.4 литра (1390 см куб)
ВпрыскИнжектор
Мощность122-180 л.с.
Диаметр цилиндра76.5 мм
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Расход топлива6.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора5W-30
5W-40
Ресурс250  тыс. км
ПрименяемостьAudi A1
Audi A3
Seat Altea
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Skoda Yeti
Volkswagen Jetta
Volkswagen Golf
Volkswagen Beetle A5
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Polo
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touran

ЕА211 1.4TSI

НаименованиеХарактеристики
ПроизводительMlada Boleslav Plant
Марка мотораЕА111
Объём1.4 литра (1395 см куб)
ВпрыскИнжектор
Мощность122-150 л.с.
Диаметр цилиндра74.5 мм
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Расход топлива5.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора5W-30
5W-40
Ресурс200  тыс. км
ПрименяемостьAudi A3
Audi A4
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Volkswagen Golf
Volkswagen Jetta
Volkswagen Passat

CFNA

Двигатель TSi для Шкода Рапид.

НаименованиеПоказатель
ПроизводительChemnitz engine plant
Kaluga plant
Объем1,6 литр (1598 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Мощность85-110 л.с.
Расход топлива6.4 л/100 км
Диаметр цилиндра76.5 мм
ЭконормаЕвро-5
Рекомендованные масла0W-40
5W-30
5W-40
Ресурс двигателя200 000 км
Применяемость мотораVW Polo Sedan
VW Jetta
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Skoda Roomster

Оставьте комментарий

Войти