Skoda Kodiaq 2020: тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор

«большой тест-драйв» kodiaq со стиллавиным и вахидовым

Что эту машину отличает от Тигуана? Понятно, что у Тигуана предусмотрена 7-местная версия, но она в Россию поставляться не будет, поэтому сравнивать придется с нашими словами.

На 10 см длиннее база, соответственно разнесены передняя и задняя оси, и если Tiguan стал модным, в какой-то степени спортивным кроссовером,  в большей степени городским, с возможностью съездить в болото, то Шкода Кодиак – это первый семейный gran turismo (условно) кроссовер от компании Skoda, потому что такими же замечательными качествами отличается и Superb, и Octavia Combi.

Kodiaq – очень комфортабельный автомобиль, который некоторые из наших коллег «приняли» за какую-то валкость. Я с этим категорически не согласен, машина осталась отлично управляемой.

Понимая, какой это класс, не нужно из нее выдавливать какие-то пируэты. Это машина для семьи. Потому что я знаю, что многие автожурналисты – люди не семейные, постоянно проводят время в командировках и семью им завести некогда, а когда ты смотришь на вещи со стороны взрослого человека, понимающего что к чему в жизни, то все встает на свои места.

Комфортабельная машина с достаточно хорошей шумоизоляцией, по крайней мере, на летней резине и на хороших дорогах. Удивительно порадовали помощники, которые отвечают за безопасность автомобиля. Уже много лет ставятся на машины адаптивный круиз-контроль, но настолько удивительно элегантно для семейных пользователей отрегулирован вопрос разгона после снижения скорости, потому что обычно круиз-контроль очень резко начинает догонять автомобиль до заданной точки, чтобы дети, собаки, которые у вас есть в автомобили, не переместились в район лобового стекла или наоборот.

Еще одна функция, встречающаяся на других машинах VAG – контроль движения в полосе, когда машина сама держит руль, когда дорога уходит в повороты. Машина, не прижимаясь ни к правой, ни к левой разметке, идет ровно по середине выделенной полосы, но когда она понимает, что вы никак не хотите взяться за руль, сначала она предупреждает вас свето-звуковым образом.

Если чувствует, что вы по–прежнему баранку оставили в покое, она делает легкое торможение, его даже самому не сымитировать, если ударить резко на педаль тормоза. Машина просто на доли секунда схватывает тормоз, вы встряхиваетесь и вспоминаете, что вам снова нужно взять за руль.

Но, понимая, что это доп.оборудование, наверно, не так часто на машины такого класса люди будут заказывать эти вещи в России, потому что мне кажется, что это премиальные опции, которые докупаются на дорогие машины. Но, тем не менее, если вы остановились именно на Кодиаке и у вас есть деньги добавить эти штуки, то вы будете поражены, насколько это сделано элегантно и с уважением к человеку.

Надо сказать, что у нас была возможность протестировать именно семиместную версию, специально ее взяли, третий ряд сидений предназначен исключительно для детей или пассажиров с ростом не выше 170 см. Несмотря на то, что диван 2-го ряда двигается туда-сюда на 18 см, тем не менее, задние сидения и по жесткости, и по неизменяемости наклона спинки все-таки говорят о том, что там должны сидеть в крайнем случае подростки, ну или низкорослые женщины, потому что габаритному мужчине там делать ничего. Мужчина должен находиться или за рулем, или на пассажирском кресле.

Эти сидения для того, чтобы вам при случае нужно было перевезти еще кого-то.

Что касается багажника. В 7 местной версии всего 270 л. При сложенном 3-м и 2-м ряде сидений, вы получаете гигантский объем 2000 литров, который позволит вам перевезти любую крупногабаритную вещь, и в этом плане, как настаивает Сергей и маркетологи – «Больший объем за меньшие деньги».

Но и в целом, если говорить об интерьере и экстерьере, то в автомобиле все выполнено в лучших традициях фирменного стиля последних трех поколений и трех моделей от чешского производителя – это и Шкода Октавия, и Суперб, и Рапид – всё очень узнаваемо. Может быть, очень оригинальной получилась корма, потому что эти задние фонари напоминают Audi.

Если говорить об общих впечатлениях от автомобиля – едет прекрасно, управляется отлично, огромное количество дополнительных опций, которые позволяют вам чувствовать себя человеком.

Интересно, что задний диван выполнен не как единая сидушка без ограничителей, а как 2 кресла с перемычкой, т.е. 4 пассажира, учитывая, что еще задняя спинка дивана имеет разный угол наклона, могут расположиться с максимальным комфортом. И когда вам надо еще прихватить  всю семью, у вас дополнительно есть еще третий ряд сидений.

Из технических вещей. Обратил внимание, что где-то на литр больше ест мотор 2.0. TDI, чем соответствующий двигатель на Тигуане, потому что Шкода Кодиак больше и тяжелее, и литр при дизельном топливе – это цена за то, что автомобиль физически больше.

Из других отличий. У Тигуана, например, полностью цифровой телевизор вместо приборов. У Skoda – классические приборы, они физически есть. С другой стороны мультимедия у Шкода с полностью с нарисованным интерфейсом. В отличие от Тигуана, у которого есть физические кнопки.

И разница, например, чисто в дизайнерском подходе к единому для всего VAG’а блоку климат-контроль, где 3 рукоятки. У Шкода они сделаны немного в избитом стиле черного глянца, а у Тигуана – софт пластик. С практической стороны глянец не так выгоден, потому что на нем остаются следы. Это мелочи, которые есть.

«большой тест-драйв» шкода кодиак со стиллавиным и вахидовым

Самое большое, 45-минутное видео о Skoda Kodiaq от программы «Большой тест-драйв» с Сергеем Стиллавиным и Рустамом Вахидовым. Один из самых интересных роликов из всех тех, что были ранее. Журналисты в свойственном им стиле рассказывают об автомобиле, сравнивают его с конкурентами и не соглашаются с некоторой критикой коллег по цеху.

«лиса рулит»: видео-обзор елены лисовской

Подробный обзор Шкода Кадьяк от Елены Лисовской, где она и Петр Баканов ищут недостатки автомобиля и говорят о его достоинствах. Журналисты забираются в горку, проверяют работу кнопки «SOS», оценивают 3-ий ряд сидений и отмечают, что в автомобиле есть всё — даже то, что не нужно.

2 видео от игоря бурцева

Игорь Бурцев провел на Мальорке тест-драйв Шкода Кодиак с бензиновым двигателем 1.4 TSI 150 л.с., а затем и с 2.0 TSI 4×4 180 л.с. Эксперт делится своими ощущениями от ездового теста кроссовера по серпантину и пересеченной местности и сравнивает Kodiaq с такими автомобиляим как Toyota RAV4, KIA Sorento Prime и другими.

Skoda kodiaq — автомобиль между классами

Что касается позиционирования автомобиля. Одним из прямых конкурентов нового автомобиля Skoda Kodiaq является Kia Sorento и его брат Hyundai Santa Fe. Потому что этот автомобиль по габаритам находится между классическими кроссоверами, такими как Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Mazda CX-5 – он больше всех этих кроссоверов – представителей самого популярного и самого быстрорастущего сегмента автомобиля.

С другой стороны он чуть меньше, чем Sorento, Santa Fe, Pathfinder (если мы говорим о 7-местной версии, потому что тут же важен объем, который вы внутри автомобиля получаете). Нужно не забывать о том, что тот же Pathfinder, если мы говорим о большом автомобиле, «ест» как минимум 14-16 литров, а иногда в пробках до 20 литров. Т.е. расход у него в 3-4 раза больше, чем заявлен расход у дизельного мотора у того-то концерна Volkswagen.

Автомобиль получился между классами, он абсолютно другой. Ориентироваться нужно на то, что это действительно семейный автомобиль. Если у вас есть семья, где у вас, как минимум, двое детей, то вам предпочтительней будет семиместная версия. Если вы не озадачены тем, чтобы перевезти вашу большую семью из пункта А в пункт Б, обращайте внимание на 5-местную версию, но с другой стороны таскать с собой пустой огромный багажник не имеет никакого смысла. Т.е. нужно заказывать комплектация с 7-ю креслами, которые в пол укладываются, но при случае вы всегда можете взять на борт больше людей, чем обычно, чтобы просто люди не лежали в багажнике, а у них было свое посадочное место.

Во всем остальном Шкода остается Шкодой. Очень практичный автомобиль, у которого всегда все на месте – вы садитесь и сразу поехали. Вопрос только в цене, которая будет на рынке. Если эта машина будет не дороже Volkswagen Tiguan, и если она будет хорошо бодаться с тем же Рафиком и, тем более, корейцами, которые больше по размеру, то этот автомобиль ждет настоящий успех, потому что баланс между внутренним пространством и внешним объемом здесь очень хороший и правильный. Но ориентиром для вас должен быть ценник в 21000 евро. Именно столько стоит автомобиль Skoda Superb в Европе.

Skoda kodiaq vs kia sorento prime vs renault koleos: какой кроссовер лучше?

Журналист «Авторевю» Владимир Мельников провел большой тест-драйв трех кроссоверов и выяснил, какой из них лучше. После просмотра этого видео многое встанет на свои места.

Skoda kodiaq видеообзоры и тест-драйвы — авто.ру

Skoda kodiaq цены у официального дилера, купить новую шкода кодиак 2020 в автосалоне автомир богемия

SKODA KODIAQ – первый семиместный автомобиль чешской линейки. Это стало доступным благодаря колесной базе в 2791 мм с возможностью размещения 3 ряда полноценных сидений. Если в путешествие отправляется меньшее число пассажиров, водитель может сложить третий ряд кресел и получить вместительный багажный отдел.

Не все дороги одинаково хороши, но будьте уверены, что и на городской трассе, и на «раскисшей» от дождя проселочной дороге, автомобиль продемонстрирует высокую эффективность и управляемость. Эти возможности обеспечивает полный привод с электронно-управляемой многодисковой муфтой. Скажите «нет» пробуксовкам на скользком или мокром покрытии! Убедитесь в умении достойно справляться с трудностями на тест драйве SKODA KODIAQ от автосалона официального дилера в Москве.

Шкода Кодиак – это семейный автомобиль, а значит, здоровью и жизни каждого, кто отправляется в поездку, уделяется особое внимание. Решение купить Шкода Кодиак это оптимальный выбор тех, кто заботится о своих близких. Потому что это по-настоящему безопасный внедорожник. В нем предусмотрены:

— Адаптивный круиз-контроль (ACC);

— Система контроля курсовой устойчивости;

— Технология автоматического аварийного торможения;

— Система контроля полосы движения (LAN);

— Ассистент Traffic Jam Assist – незаменимый помощник во время движения в пробках;

— Технология автоматического переключения дальнего света на ближний — Auto Light Assist – при появлении встречных автомобилей;

— Система контроля «слепых зон» — Blind Spot Detect;

— Контроль усталости водителя — Driver Alert;

— Комплект из 9 подушек безопасности.

Skoda kodiaq: больше, чем просто тигуан

Достаточно подробный видео-обзор и тест-драйв Кодиака. Блогер Антон Воротников не ездил, как другие автообзорщики, на Мальорку, зато первым протестировал дилерский автомобиль уже в России, за несколько дней до официальной презентации кроссовера. В конце этого ролика Антон пробует припарковаться при помощи одного из электронных помощников, установленных в Kodiaq — автоматического парковщика. Как автомобиль смог запарковаться — смотрите в этом видео.

Toyota rav-4 vs ford kuga vs skoda kodiaq. сранения электронных систем.

Известный автоблогер Игорь Бурцев взял на тест 3 кроссовера и сравнил работу их электронных систем в обычных условиях. Работает — зачет. Не работает/плохо работает — незачет. В конце видео приведена сводная таблица результатов. Как вы думаете, чьи электронные ассисты работают лучше?

Адаптация к российским условиям

Для российских условий эксплуатации Kodiaq довольно неплохо приспособлен, о чем свидетельствует не только наличие привода на все колеса и почти 19-сантиметрового клиренса, но и широкий набор режимов езды — в него включены нормальный, комфортный, спортивный, экологичный и зимний режимы, которые позволяют подстраиваться под самые разнообразные дорожные ситуации.

Помимо этого, у автомобиля есть пленочный подогрев лобового стекла, обогрев передних и задних сидений, датчик крышки багажника для открывания без помощи рук, государственная система экстренного оповещения «Эра-Глонасс», а также защита моторного отсека и подогрев руля, представленные в качестве дополнительной опции.

Безопасность

Безопасность

В оснащение Kodiaq, в зависимости от комплектации, входят многочисленные подушки безопасности, включая фронтальные, боковые, коленную подушки и «шторки», а также датчик давления в покрышках, парковочные датчики, индикаторы непристегнутых ремней безопасности, датчик усталости водителя, круговой видеообзор и различные электронные ассистенты, в числе которых:

Внедорожник шкода кодиак «тянет» с его двигателем

С максимальными 180 л. с. выехать можно из любого места с нестабильной почвой. Другое дело при наличии под капотом 150 или вовсе 125 л. с. Тут все будет зависеть еще от загруженности кроссовера.

Маломощный двигатель, помноженный на заниженный клиренс под грузом, значительно снизит проходимость. Предварительно есть смысл распланировать маршрут в обход основным ямам, если в салоне предвидеться несколько человек или груз равный им.

С учетом небольшого расхода в пределах 7 л/100 км нет смысла брать автомобиль с маломощным двигателем для экономии топлива. Если вам необходимо раскрыть потенциал проходимца, то двигатель на 150 л. с. минимальный рубеж при покупке Skoda Kodiaq. Тут хороший баланс между мощностью и полным приводом, что в сочетании дарит кросссовер способный преодолевать грязь, песок и снег.

Диагональное вывешивание шкода кодиак

Просто невозможно было обойтись без такого теста на геометрию. Заодно можно посмотреть, что у вас там по подвеске. Вот она, та самая «многорычажка», которая позволяет машине очень классно рулиться. Ладно, давайте до конца испытаем полный привод: сможет ли машина отсюда уехать.

Очень хорошо, что в этом положении все дверки открываются и закрываются нормально. Вот еще один тест: багажник открыли и закрыли. Как видите, никаких перекосов, кузов достаточно жесткий на скручиваемость. Это всегда хорошо влияет на управляемость.

Клиренс Kodiaq’а – 187 миллиметров. Да, это не рекорд. К тому же, свесы спереди и сзади короткими никак не назовешь. Но на умеренном бездорожье «медведь» уверенно цепляется всеми когтями и при поездке на дачу точно не подведет. Хотя, по-моему, главная стихия этого автомобиля – дальние путешествия.

Ну что ж? Kodiaq оказался не таким уж и плюшевым, каким можно было подумать, на первый взгляд. Как вы помните из программы Николая Свистуна, у себя на родине, в естественной среде обитания, он находится на вершине пищевой цепочки и готов победить всех и вся.

А так как в цивилизованном мире всё несколько иначе, большой кроссовер от Skoda попадает в дружную компанию конкурентов, таких как Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Nissan X-Trail и, конечно же, новинка от Renault – Koleos. Что-то мне подсказывает, что шансы на успех у этого парня весьма неплохие.

Дизайн нового шкода кодиак

Готовый справиться с самыми сложными условиями, он буквально излучает мощность! Трендовая форма кузова прорисована четкими совершенными линиями – это определяет его уникальность и актуальность. Противотуманные фары расположены на уровне решетки радиатора, благодаря чему они не только лучше защищены от повреждений, но и в сочетании с короткими свесами громко заявляют о принадлежности к классу внедорожников.

С многочисленными практическими решениями Simply Clever – чистота и порядок в салоне обеспечены! Вещевые ящики, ниши, мультифункциональные подлокотники и крепления – в просторном салоне все находится на своем месте. Наслаждайтесь в дороге музыкой или приятной беседой, благодаря усовершенствованной звукоизоляции салона.

Интерьер skoda kodiaq

Сразу стоит отметить автомобиль в топовой комплектации. Хотя сток тоже может что-то предложить водителю, но всю полноту ощущений дарит дорогая комплектация.

Материалы, используемые в интерьере, внушают уверенность в их долгой работе. Часть механических кнопок заменили сенсорными аналогами установленных возле монитора.

Медиасистема Columbus не нуждается в представлении – ее надежность и информативность на высоком уровне.

Шкода Кадьяк предлагает своим пассажирам следующие удобства:

  • столики для задних пассажиров;
  • установка третьего ряда сидений;
  • снимаемый фонарик в багажнике;
  • сразу два бардачка;
  • кресла с хорошей поддержкой поясницы;
  • накладки на край дверей для их защиты от скола и т. д.

Выбирая комплектацию Scout думать о мелочах не приходится – все уже включено. При желании столики меняются на планшеты для удобного просмотра фильмов. Окна закрываются дополнительно шторкой от солнечного света.

Комфорт

Салон новой модели может быть как пятиместным, так и семиместным (за доплату) — с тремя рядами сидений. Над организацией третьего ряда в Skoda, очевидно, потрудились недостаточно: там имеются ремни безопасности, но явно не хватает пространства для ног, да и попасть туда сумеет далеко не каждый — людям плотной комплекции уж точно придется остаться на первом или втором ряду.

Если эта опция необходима, то только разве что для перевозки детей.

Для удобства задних пассажиров предусмотрено несколько «умных» решений: штатный держатель для планшетов и откидные столики, размещенные на спинках передних сидений, а также розетка на 12 Вольт, гнездо прикуривателя и USB-разъем для зарядки мобильных устройств. Кроме того, есть штатные зонтики в дверях и даже скребок для льда под крышечкой топливного бака.

комфорт_1

Купить шкода кодиак официального дилера

Skoda Kodiaq воплотил в себе новое видение того, каким должен быть настоящий внедорожник. Впечатляющий внешний вид, полный привод, с легкостью преодолевающий дороги любой сложности, технологии коммуникации, простор и непревзойденный комфорт – оцените преимущества на тест-драйве от автосалона официального дилера.

На бездорожье выезжают с полным багажником

Никто не собирается путешествовать за город без личных вещей. Именно поэтому тест-драйв на бездорожье начнем с обзора багажника.

Его производитель решил оставить на отметке в 565 л – уместить можно любые рыбацкие или охотничье принадлежности. Нет необходимости прибегать к различным хитростям в салоне для раскладывания вещей, что уже создает положительные эмоции от будущей поездки.

На бездорожье кроссовер остается в своей стезе

Сразу стоит приметить наличие камер кругового обзора. Они помогают водителю в самых сложных моментах, когда трудно оценить ситуацию не выходя из автомобиля, а ведь в непогоду туда не тянет.

Все камеры с высоким разрешением картинки, поэтому не сложно заметить основные препятствия на дороге. Шкода Кодиак со своими опциями подобным этим на шаг впереди некоторых конкурентов с более высоким клиренсом.

Дорожный просвет всего 188 мм, что достаточно мало, если смотреть на таких конкурентов как Renault Koleos (210 мм). Однако многое компенсируется отличной программной начинкой с автоматическим выбором режима езды.

Динамическая стабилизация основная система, не позволяющая автомобилю уходить по пересеченной местности в сторону на большой скорости. Kodiaq реагирует мягче Тигуана, что видно не вооруженным глазом.

Внедорожный режим действительно меняет кроссовер под предстоящие трудности. Педаль газа реагирует с необходимой для нее задержкой, предоставляя возможность плавно двигаться с места не нарушая покров рыхлой земли. Имитация блокировок практически всегда срабатывает на отлично.

Немного снизить ущерб для автомобиля от столкновений с землей помогает жесткий пластик снизу. Свесы короткие, поэтому их повредить достаточно сложно при взвешенном вождении. В условиях города такой защиты хватает.

На бездорожье естественно приходится осторожничать, чтобы не попасть на ремонт в несколько десятков тысяч.

Наши тесты. канал «авто плюс».

О положительных сторонах Шкода Кодиак не говорил только ленивый. Автор программы «Наши Тесты» на канале «Авто Плюс» Николай Свистун протестировал Кодиак на Мальорке и попытался найти слабые места этого автомобиля. Что из этого вышло вы можете посмотреть сами из небольшого видео-ролика.

Обзор цены и дата выхода

Долгое время цена оставалась неизвестной. Она стала доступной лишь в преддверии продаж Skoda Kodiaq летом 2020 года. На 2020 год стоимость установлена следующая:

  • от 2 365 000 руб. за стоковую комплектацию Ambition Plus;
  • до 2 528 000 руб. за топ Sportline.

Учитывая постоянно растущий курс подобные расценки вполне адекватные к получаемому уровню автомобиля. Шкода Кодиак удачно вошел в нишу кроссоверов, когда большинство конкурентов еще только разрабатывали свои новые модели.

Более полугода продажи получили старт на территории России. За это время отмечаются стабильные продажи «внедорожника». Стоит подметить достаточно большой разброс цен от стоковой версии до топа. Большой диапазон дополнительных опций позволяет отказаться от лишних опций и сосредоточиться только на необходимых вещах.

При желании можно с легкостью подвести ценник к отметке в 3 млн. руб. Хотя сумма крайне высокая, но лишь она открывает весь потенциал заложенный «Skoda» в новый кроссовер. Все реже нынешние водители предпочитают Ambition Plus, ведь каждая предлагаемая дополнительная опция действительно улучшает жизнь водителя, а не служит элементом бесполезной роскоши.

Оправдывает ли skoda kodiaq поднятый вокруг него шум — тест-драйв

Там же, в пределах несущественного, ютятся и различия по всем остальным параметрам. Например, у Kodiaq несколько хуже шумоизоляция: в салон проникает чуть больше звуков двигателя (в частности, дизельного тарахтения), а также шума от ветра и шин. Но не настолько, чтобы вам пришлось повышать голос при разговоре с попутчиком, даже если он сидит за рулем, а вы на третьем ряду: тишина в «Кодиаке» пусть не оглушающая, но вполне убедительная.

Реакции на руль у «Шкоды» чуть вальяжнее тигуановских, усилия и информации на «баранке» в стандартном режиме системы Drive Mode маловато, а сама рейка тут не сверхкороткая, как у VW, а обычная, «гражданская». Но вот я включаю спортивный режим — и вместо слегка ленивого микроавтобуса получается понятная легковушка с простым и кротким нравом, о котором я благополучно перестаю думать секунд через десять. Единственное — опциональные адаптивные амортизаторы DCC все-таки хочется вывести в самую комфортную ипостась, да там навсегда и оставить. Но не потому, что в «спорте» как-то сильно трясет (все вполне терпимо), а потому что — ну елки-палки, мы же в семиместном кроссовере, он должен быть мягким!

Особенности пребывания на бездорожье, находясь в skoda kodiaq

На бездорожье не менее важным оказывается комфорт внутри. Сложно радоваться жизни при прохождении брода, если к этому времени шум двигателя и неудобные кресла вызывают головную боль.

Салон в Шкода Кодиак отличается тишиной, если не выходить на трассу и не включать спортивный режим – сейчас не об этом. Медленно переваливаясь на кочках, внутри свободно ведутся беседы со всеми пассажирами (есть опция усиления голоса водителя).

Кресла практичны в подобных неблагоприятных условиях. На тест-драйве водителю может показаться, что лучшего кроссовера не найти и это будет где-то рядом от истины. Несмотря на платформу кроссовера по ощущения складывается немного другой автомобиль – внедорожник с вместительным салоном.

Связанные страницы

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Семейный культ: подробный тест skoda kodiaq — читайте в разделе тесты в журнале авто.ру

Доплата за следующую комплектацию, Ambition, будет тем меньше, чем больше вы потрати­тесь на «железо»: для 125-сильного передне­привод­ного Кодиака на «меха­нике» это почти 269 тысяч рублей, а для 150-сильной версии на DSG и с четырьмя ведущими — всего 127 тысяч. Помимо того, что входит в выше­упомя­нутые «активные» пакеты оснащения, здесь будут рейлинги на крыше, сетки и фикса­торы в багажнике, система экстрен­ного торможе­ния, задний подлокот­ник, зеркало с авто­затем­нением, более продвину­тая медиа­система и диски того же 17-го диаметра, но иного дизайна.

Наконец, версия Style, как у нас, потребует доплаты от 199 до 99 тысяч рублей — снова в зависи­мости от мотора, коробки и коли­чества ведущих. У води­тельского сиденья появятся электро­приводы, обивка салона станет комбини­рованной, по салону про­тянутся гирлянды фоновой под­светки, двери можно будет отпирать, не доставая ключ из кармана, колёса увели­чатся на дюйм, а фары станут свето­диодными и получат омыва­тель. Макси­мальная цена, которую можно заплатить за Kodiaq без дополни­тельных опций, — 2 328 000 рублей.

Тест драйв по бездорожью

Сравнительный тест особо делать не с кем. Учитывая клиренс в 188 мм, некоторые конкуренты тут значительно превосходят Skoda Kodiaq.

Попробуем сосредоточиться на личном опыте и ощущениях при езде за городом. Кроссовер со своим небольшим клиренсом уже намекает на неспособность преодолевать глубокий брод.

Коробка DSG и полный привод тут необходимы как никогда. Двигателя в 150 л. с. и 180 л. с. не позволяют малоопытному водителю въезжать в болотистую местность бездумно. Для полноценной езды по пересеченной местности необходим немаленький опыт.

Новый автомобиль хорошо сбалансирован в плане проходимости к управляемости. В городе создается впечатление от быстрого седана, а при выезде с дороги есть ощущения высокой проходимости внедорожника. В умелых руках полный привод справляется с задачей по вытаскиванию машины из брода.

Кстати 19-ти дюймовые колеса с приспущенным воздухом – отлично дополняют картину проходимости Skoda Kodiaq. Площадь их соприкосновения с почвой дают необходимую силу для проезда в заболоченных местах.

Хотя стоит отметить, что на трассе автомобиль чувствует себя гораздо лучше. Городской рельеф ближе к нашему герою, чем разные дороги проложенные лично. Рекомендуется опытными путешественниками другой автомобиль при желании покорять неизведанные тропы – Шкода Кодиак всецело принадлежит городским пейзажам.

Тест драйв по бездорожью на Шкода Кодиак то еще испытание. Стоит не забывать про среднюю обзорность из салона. Стойки кузова весьма массивные, а боковые зеркала уменьшили в угоду эргономики. Поэтому без сторонней помощи можно долго искать нужную позицию для выезда из места, где автомобиль застрял.

Выделим еще несколько важных моментов:

Главная интрига была на трассе, чем на бездорожье. Никто в здравом сознании не будет требовать от Шкода Кодиак тех норм, которые выставляются к категории внедорожников с 200 мм клиренсом.

Наличие опыта вождения и правильно составленный маршрут в объезд основных мест с нестабильной почвой позволит выбраться за город без проблем. Учитывая 7-ми местный салон, семейный отдых удастся при любой погоде – зимние периоды во внимание не берутся.

Тест шкода кодиак скаут против кодиак

Тест Шкода Кодиак Скаут — сравнение с обычным Шкода Кодиак. Узнаем, Скаут — это комплектация, модификация Кодиак или отдельная модель?

Проголосуйте, пожалуйста, за Шкоду Кодиак, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале статьи.

Skoda Kodiaq — флагман чешской марки. Крупный кроссовер, длинной 4697 мм, шириной 1882 мм и высотой 1665 мм продается в России уже около полугода, а несколько месяцев назад появилась отдельная комплектация Scout. Этакий кроссоверный кроссовер. Мы сравнили в один день Kodiaq (от 1 999 000 рублей) и Kodiaq Scout (уже продается по цене в России от 2 193 000 рублей) на дорогах Франции и Германии с целью выяснить, а есть ли смысл в версии Scout?

В отличие от легковых моделей Skoda, где версия Scout является отдельной единицей, с увеличенным клиренсом, дорожный просвет Kodiaq и Kodiaq Scout одинаков — 194 мм, да и снаружи, с расстояния в 50 метров отличить обычный Кадьяк от Скаута сложно даже если машины стоят рядом. Самая заметная изюминка Скаута — бампера с декоративно-защитными элементами серебристого цвета и шильдик Scout на переднем крыле. В остальном — точно такой же кроссовер, по крайней мере, при первом взгляде снаружи.

Различия между Kodiaq и Kodiaq Scout все-таки есть. Под днищем  металлическая защита агрегатов, дополнительно защищенные тормозные и топливные магистрали, а главное —  у Скаута лучше геометрическая  проходимость. Угол въезда и съезда 22 и 23,1 градуса против стандартных 19 и 15,5 соответственно. Версия Scout немного кроссовернее обычной и способна атаковать более агрессивные овраги и бордюры. Для езды вне асфальта по умолчанию предлагается off-road пакет. Он в качестве опции есть и на обычном Кодиаке, но у Скаута — более продвинутый. При нажатии кнопки меняются настройки АБС, системы стабилизации, акселератора, адаптивных амортизаторов и имитации блокировки переднего дифференциала.

Хотя ограничители в виде низкопрофильных шин и небольших ходов подвески все равно не располагают к внедорожным подвигам. Ну, куда можно сунуться на колесах R19 (в России, правда, обещают 17-дюймовые)? К тому же на тестовых машинах были установлены нешипованные зимние шины Continental центрально-европейского типа для мягких зим. Они совсем не предназначены для езды по глубокому снегу, поэтому и обутый в них Kodiaq, и Kodiaq Scout, застряли в горном сугробе глубиной с первый сибирский снег.  Но если под колесами твердый грунт, геометрическая проходимость Kodiaq неплоха — все-таки клиренс 194 мм.

Важно, что на российском рынке Kodiaq Scout доступен с той же троицей двигателей, что и обычный кроссовер. Выбор версии не налагает ограничений на ассортимент силовых агрегатов: хочешь бери кроссовер с начальным 1.4 TSI в 150 сил, хочешь с 2.0 TSI (180 л.с.), а хочешь с турбодизелем 2.0 TDI (150 л.с.). Да и вообще Кадьяк, как всякая Шкода сохранил гибкость. При желании и бюджете можно собрать автомобиль точно под свои представления.

На долю бензинового Kodiaq Scout 2.0 TSI выпали пустынные горные серпантины. Никакой горной болезни у мотора нет. Двухлитровый агрегат не задыхается при тяге в горку, особенно если перевести селектор семиступенчатой DSG в спортивный режим. В этом случае коробка держит передачи пониже, и разгон дается машине легче. На горных дорогах помогают подрулевые лепестки, позволяющие сбрасывать передачу вручную, не отрывая рук от руля. В комплектациях, где их нет, приходиться отвлекаться на работу селектором.

По сравнению с Октавией в скоростных виражах Кадьяк Скаут сильно кренится в поворотах, что вынуждает сбрасывать скорость. Хотя по кроссоверным меркам, сравнивая Кадьяк Скаут с кроссоверами сопоставимыми по  высоте крыши и клиренсом, на требовательных европейских дорожках семейство Kodiaq держится молодцом. Понятно, что возможное появление купеобразного кроссовера на базе Kodiaq не только маркетинг — спортивный настрой способна поддержать и инженерия. Даже обычный кроссовер задает высокую планку управляемости в классе.

Кстати, все что касается шасси, разницы между Скаутом и обычным Кадьяком нет. Те же пружины, те же амортизаторы. Хотя опционально у обеих модификаций могут быть электронно-управляемые амортизаторы. Режимов много, разница между ними есть, но она не очевидна.

Сравнение по горячим следам особенно объективно. Пересаживаемся из Скаута — в обычный Kodiaq. Под капотом такой машины начальный мотор 1.4 TSI (150 сил), хотя комплектация богатая. Вместе со сменой мотора меняется и коробка. В паре с модификацией 1.4 работает шестиступенчатая, а не семиступенчатая DSG. В России версий с механикой нет, хотя в Европе они предусмотрены. Езда на обычном Скауте выпала на тихие населенные пункты (ограничение 30 км/ч), городские пробки, горные серпантины и безлимитные автобаны. Словом, режим эксплуатации выдался разнообразным.

Разница в шасси не заметна. Её, как говорилось выше, и нет. В поворотах те же крены, но общий уровень управляемости также на высоте: прозрачный руль, точные отклики, прогнозируемые скольжения. Все внимание на отличия между моторами 1.4 TSI и 2.0 TSI. В пробках и на малых скоростях разницы фактически нет, а ощущаешь её при подъемах в гору и наборе скорости сходу: когда на автобане ускоряешься со 120 км/ч, ждать приходиться дольше. Впрочем, держать крейсерские 160-180 км/ч можно, но в этом случае мотор зависает на 4500 об/мин и работает громко. С другой стороны, в российских условиях нет возможности ездить столь быстро, а если перемещаться и вовсе преимущественно в пробках, разницы между большим и маленьким двигателями  можно не ощутить совсем.

О возможностях салона мы  рассказали ещё год назад во время статической презентации в Чехии. Добавилось информации и после представления Кодиака в России. Он просторен и сделан из качественных материалов на уровне близком к премиальным соперникам.

Конечно, лучше примерить интерьер под себя, благо такую возможность предоставляют дилеры, у которых можно пройти и тест-драйв. А вот на Kodiaq Scout в России пока не прокатиться. На тест он, как правило не доступен, хотя заказать и купить версию Scout можно уже сейчас. Впрочем, технической и ездовой разницы между обычной и немного более внедорожной версиями нет. Да и смысл в покупке Kodiaq Scout просматривается только в том случае, если Скаут больше нравится внешне. Либо хочется владеть редкой модификаций не как у всех. Во всех остальных случаях обычный Kodiaq не хуже, особенно в заряженной комплектации, но уже в базе стоит на 192 000 рублей дешевле. Готовы ли переплатить столько за немного другие бамперы, другие колесные диски и шильдики, и да, чуть-чуть лучшую геометрическую проходимость, решайте сами.

Видео-тест  Skoda Kodiaq в России внизу.

От автора блога shkoda-avto.ru Петра Меньших: благодарю Романа Харитонова за подготовку экспертного текста и фото.
Технические характеристики Шкода Кодиак Скаут и Шкода Кодиак в конце статьи.

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕSkoda Kodiaq Scout
1.4 TSI
Skoda Kodiaq Scout
2.0 TSI
Skoda Kodiaq Scout
2.0 TDI
Skoda Kodiaq
1.4 TSI
Skoda Kodiaq
2.0 TSI
Skoda Kodiaq
2.0 TDI
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4706 / 1882 / 1676 / 27914706 / 1882 / 1676 / 27914706 / 1882 / 1676 / 27914697 / 1882 / 1655 / 27914697 / 1882 / 1655 / 27914697 / 1882 / 1655 / 2791
колея спереди / сзади1586 / 15761586 / 15761586 / 15761586 / 15761586 / 15761586 / 1576
Объем багажника, л233 / 1980233 / 1980233 / 1980233 / 1980233 / 1980233 / 1980
Радиус поворота, м5,85,85,85,85,85,8
Снаряженная / полная масса, кг1630 / 22301695 / 22951709 / 23091625 / 22251707 / 23071752 / 2352
Время разгона 0 — 100 км/ч, с9,98,09,99,77,810,0
Максимальная скорость, км/ч194207194194206194
Топливо / запас топлива, лА95 / 60А95 / 60ДТ / 60А95 / 60А95 / 60ДТ / 60
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км9,5 / 6,3 / 7,59,1 / 6,4 / 7,47,6 / 5,1 / 6,1н.д. / н.д. / 7,19,0 / 6,3 / 7,36,7 / 5,1 / 5,6
Выбросы СО2, г/км174170159164168147
ДВИГАТЕЛЬ
РасположениеСпереди поперечноСпереди поперечноСпереди поперечноСпереди поперечноСпереди поперечноСпереди поперечно
Конфигурация / число клапановР4 / 16Р4 / 16Р4 / 16Р4 / 16Р4 / 16Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см139519841968139519841968
Степень сжатия10,011,6516,210,011,6516,2
Мощность, кВт / л.с.110 / 150 при 5000 — 6000 об/мин.132 / 180 при 3900 — 6000 об/мин.110 / 150 при 3500 — 4000 об/мин.110 / 150 при 5000 — 6000 об/мин.132 / 180 при 3900 — 6000 об/мин.110 / 150 при 3500 — 4000 об/мин.
Крутящий момент, Нм250 при 1500 — 3500 об/мин.320 при 1400 — 3940 об/мин.340 при 1750 — 3000 об/мин.250 при 1500 — 3500 об/мин.320 при 1400 — 3940 об/мин.340 при 1750 — 3000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Типполноприводнаяполноприводнаяполноприводнаяполноприводнаяполноприводнаяполноприводная
Коробка передачР6Р7Р7Р6Р7Р7
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.3,462 / 2,050 / 1,300 / 0,902 / 0,914 / 0,756 / — / 3,9873,562 / 2,526 / 1,679 / 1,022 / 0,788 / 0,761 / 0,635 / 2,7883,562 / 2,526 / 1,586 / 0,938 / 0,722 / 0,688 / 0,574 / 2,7883,462 / 2,050 / 1,300 / 0,902 / 0,914 / 0,756 / — / 3,9873,562 / 2,526 / 1,679 / 1,022 / 0,788 / 0,761 / 0,635 / 2,7883,562 / 2,526 / 1,586 / 0,938 / 0,722 / 0,688 / 0,574 / 2,788
Главная передача4,800 / 3,6004,733 / 3,9444,733 / 3,9444,800 / 3,6004,733 / 3,9444,733 / 3,944
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзадиМак-Ферсон / многорычажнаяМак-Ферсон / многорычажнаяМак-Ферсон / многорычажнаяМак-Ферсон / многорычажнаяМак-Ферсон / многорычажнаяМак-Ферсон / многорычажная
Рулевое управлениереечное с электроусилителемреечное с электроусилителемреечное с электроусилителемреечное с электроусилителемреечное с электроусилителемреечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задниедисковые вентилируемые / дисковыедисковые вентилируемые / дисковыедисковые вентилируемые / дисковыедисковые вентилируемые / дисковыедисковые вентилируемые / дисковыедисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин215/65R17215/65R17215/65R17215/65R17 215/65R17215/65R17

Тест-драйв kodiaq от «авторевю» (м.подорожанский)

Первое полноценное видео тест-драйва Skoda Kodiaq на русском языке опубликовало известное издание «Авторевю». На севере Дании тестирует автомобиль Михаил Подорожанский.

Тест-драйв и личное мнение от видеоблогера stenni

В этом видео Андрей Ифонов делится личным мнением о Skoda Kodiaq. Блогер рассказывает о своих впечатлениях от езды, набора скорости, комфорта и т.д., сравнивает новый чешский кроссовер с конкурентами по рынку и советует брать автомобиль спустя несколько месяцев после начала продаж, чтобы купить уже избавленный от «детских болезней». Посмотрите это видео.

Тест-драйв от infocar

Владислав Матяш, шеф-редактор портала InfoCar.ua, взял на тест две версии кроссовера — турбобензиновую полноприводную объемом 1.4 и мощностью 150 л.с. в цвете Lava Blue и стартовую дизельную модификацию — 2.0 150 л.с. Какие особенности у этих версий, смотрите в обзоре ниже.

Технические характеристики skoda kodiaq

Частые вылазки в горы или долгие путешествия по автомагистралям, снование по городским улицам или экспедиция по бездорожью? Независимо от Ваших приоритетов и перспектив использования – среднеразмерный кроссовер не спасует. Главное – правильно выбрать подходящую по цене и оснащению версию и силовой агрегат:

  • объемом 1,4 литра на 125 л.с. для версии 4х2;
  • 1,4-литровый 150-сильный бензиновый двигатель для переднеприводных и полноприводных авто;
  • 2,0-литровый 150 сильный и 180-сильный мотор – только для 4х4.


Минимальное время разгона до «сотки» составляет 8,2 секунды. Расход топлива в поездках по магистральным трассам – всего 5,5 литров.

Авторитетный рейтинг Euro NCAP присудил максимум звезд за безопасность, ведь краш-тесты были пройдены с отличными результатами, благодаря множеству современных опций. В наличии:

  • расширенная система курсовой устойчивости;
  • контроль состояния водителя;
  • ассистент для следования в своей полосе;
  • адаптивная головная оптика;
  • электронный помощник для движения в пробках;
  • мониторинг «слепых зон»;
  • девять подушек;
  • фиксаторы детских кресел Isofix и т.д.
Технические характеристики
1.4 TSI/125 л.с.
4×2

1.4 TSI/150 л.с.
4×2

1.4 TSI/150 л.с.
4×4

2.0 TSI/180 л.с.
4×4

2.0 TDI/150 л.с.
4×4
бензиновый двигатель с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива дизельный двигатель с турбонаддувом и системой впрыска топлива Common rail
Двигатель
Число цилиндров / рабочий объем, см3 4 / 1395 4 / 1395 4 / 1395 4 / 1984 4/1968
Максимальная мощность, кВт при об/мин 92 (5000–6000) 110 (5000–6000) 110 (5000–6000) 132 (3900–6000) 110 (3500–4000)
Максимальный крутящий момент, Н⋅м при об/мин 200 (1400–4000) 250 (1500–3500) 250 (1500–3500) 320 (1400–3940) 340 (1750–3000)
Топливо бензин с октановым числом не менее 95 дизельное топливо EU5
Динамика
Максимальная скорость, км/ч [190] ([189]) 199 (198) 194 (192) [198] ([196]) 207 (205) 194 (192)
Время разгона до 100 км/ч, с [10,6] ([10,8]) 9,7 (9,9) 10,0 (10,2) [9,8] ([9,9]) 8,2 [8,4] 10,0 (10,3)
Расход топлива (99/100/EC), л/100 км          
– городской цикл 8,4 9,0 9,5 [9,2] 10,7 10,3
– загородный цикл 5,5 5,7 6,2 [6,2] 6,5 5,2
– смешанный цикл 6,6 6,9 7,5 [7,3] 8,1 6,2
Выбросы CO2, г/км 152 159 174 [167] 185 162
Диаметр разворота, м 12,2 12,2 12,2 12,2 12,2
Трансмиссия
Тип 4×2 4×2 4×4 4×4 4×4
Сцепление [гидравлическое однодисковое] двухдисковое сцепление с электрогидравлическим управлением [гидравлическое однодисковое] Двухдисковое сцепление с электрогидравлическим управлением двухдисковое сцепление с электрогидравлическим управлением двухдисковое сцепление с электрогидравлическим управлением
Коробка передач [6-ступенчатая механическая] 6-cтупенчатая DSG 6-ступенчатая DSG
[6-ступенчатая механическая]
7-ступенчатая DSG 7-ступенчатая DSG
Вес
Снаряженная масса в стандартной комплектации с водителем весом 75 кг, кг [1516] 1572 1641 [1626] 1695 1709
Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование, кг [665] 700 700 700 700
Полная разрешенная масса, кг [2106] 2197 2266 [2251] 2320 2332
Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг [750] 750 750 750 750
Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами — 12%, кг [1600] 1800 2000 2200* 2300*
Емкость топливного бака, л 58 58 60 60 60
Прочие характеристики
Кузов
Тип 5 / 7-местный, 5-дверный, универсал
Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cw 0,323–0,334 (0,324–0,341) в зависимости от двигателя
Ходовая часть
Передняя ось стойки McPherson с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя ось многорычажная с одним продольным и тремя поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости
Тормозная система гидравлическая, с двумя контурами по диагонали, с вакуумным усилителем и системой Dual Rate
— передние тормозные механизмы дисковые с внутренним охлаждением и однопоршневым плавающим суппортом
— задние тормозные механизмы дисковые
Рулевое управление реечное, с электромеханическим усилителем
Диски 7,0Jx17″
Шины 215 / 65 R17
Габаритные размеры
Длина/ширина, мм 4697* / 1882
Высота с рейлингами, мм 1681
Колесная база, мм 2791
Колея передних/задних колес, мм 1586 / 1576
Дорожный просвет, мм 188 (189)
Размеры салона
Ширина передней/задней части салона, мм 1527 / 1510 (1527 / 1511 / 1270)
Высота до потолка спереди/сзади, мм 1020 / 1014 (1020 / 1015 / 905)
Объём багажного отделения максимальный, л
С запасным колесом
с поднятыми/сложенными спинками заднего сиденья 635 / 1980 (233 / 1968)

* Для 7-местной версии 2000 кг
( ) 7-местная версия
[ ] Механическая коробка передач
([ ]) Механическая коробка передач, 7-местная версия

Технические характеристики кроссовера

Skoda Kodiaq1.4 TSI 110 kW 4×42.0 TSI 4×42.0 TDI 110 kW 4×4
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсалуниверсал
Число дверей555
Число мест5(7)*5(7)*5(7)*
Длина, мм469746974697
Ширина, мм188218821882
Высота, мм165516551655
Колёсная база, мм279127912791
Колея передняя/задняя, мм1586/15761586/15761586/1576
Снаряжённая масса, кг1540 (1578)/1550 (1587)**1632(1669)1677 (1714)
Полная масса, кг2215 (2292)/2225 (2301)2307(2373)2352 (2407)
Объём багажника, л650–2065 (270–2005)650–2065 (270–2005)650–2065 (270–2005)
Двигатель
Типбензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый, с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Рабочий объём, см³139519841968
Макс. мощность, л.с./об/мин150/5000–6000180/3900–6000150/3500–4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин250/1500–3500320/1400–3940340/1750–3000
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатая / роботизированная, шестиступенчатаяроботизированная, семиступенчатаяроботизированная, семиступенчатая
Приводподключаемый полныйподключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Шины215/65 R17215/65 R17215/65 R17
Дорожный просвет, мм187 (188)187 (188)187 (188)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч198 (197)/194 (193)206 (205)194 (192)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,4 (9,6)/9,7 (9,9)7,8 (8,0)10,0 (10,2)
Расход топлива, л/100 км
— городской циклнет данных9,06,7
— загородный циклнет данных6,35,1
— смешанный цикл6,1/7,17,35,6
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л606060
ТопливоАИ-95АИ-95дизтопливо

Шкода тест драйв видео

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Экстерьер «внедорожника»

Сам тест драйв нового Шкода Кодиак опишем чуть позже, а сначала пройдемся по характеристикам новинки. Внешность просто олицетворяет собой дизайн 21-го века. Все линии только четкой траектории. Нет никаких искусственно изогнутых деталей, которые бы служили атрибутом пафоса. Утилитарность чувствуется при первом беглом взгляде. Впечатление сразу складывается положительное.

Несмотря на обновленный дизайн семейные характеристики компании «Skoda» отчетливо просматриваются. Это положительно скажется на поклонниках данного бренда. Однако трудно сказать о безоговорочном признании со стороны других водителей. Молодое поколение сдержанно оценивает экстерьер.

Арки колес указывают на бездорожные характеристики. Устанавливая маленького диаметра колеса, сразу нарушается гармония экстерьера, который смотрится только на 19 дюймовых колесах.

Сзади фары выполнены в виде неправильного треугольника. Они небольшого размера, что немного противоречит современным тенденциям, когда габариты растягивают на всю поверхность задней части автомобиля.

Подводя итоги тест-драйва на skoda kodiaq по бездорожью

За свои несколько миллионов Skoda Kodiaq остается практичным кроссовером на трассе и за ее пределами. Главными особенностями на бездорожье стоит считать клиренс и мотор с учетом покупки версии с 125 л. с.

В остальном водителю нечего бояться при прохождении неровностей – Skoda Kodiaq поможет добраться на рыбалку, охоту, озеро для отдыха. По расходу путешествие выйдет к стандартным показателям в 5-7 литров на сотню. Экономия бонус к поездке, когда цены постоянно растут.

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Оставьте комментарий

Войти