В Европе Карок начали продавать больше двух лет назад. И вот, наконец, он добрался до нас. Почему так долго ехал? Ответ дает эксперт «За рулем».
Я проехал на нем 20 000 км. С большим удовольствием и интересом. Хотя нашлось несколько неисправностей, которые заставили напрячься.
За девять месяцев на длительном тесте в редакции побывали два Карока: оба со 150-сильным двигателем 1.4 TSI, но с разной трансмиссией. Один – переднеприводный с классическим 8-ступенчатым автоматом, другой – полноприводный с роботизированной 6-ступенчатой коробкой DSG. Впечатлений накопилось и по одной, и по другой машине.
Несмотря на продуманность кроссовера в целом, в машине есть ряд недочетов. Один из них можно устранить изолентой.
У новой модели , появившейся в продаже недавно, множество преимуществ, которые отмечали эксперты «За рулем» во время сравнительного тест-драйва. Но как бы он ни был хорош, у него есть и недостатки. Возможно, большинству они покажутся несущественными — не каждый, подбирая автомобиль для себя, обратит внимание на то, что раздражает других.
Чтобы составить объективную картину, мы изучили несколько десятков развернутых отзывов первых владельцев Skoda Karoq, в которых представлены плюсы и минусы кроссовера, и приводим самые интересные.
Обзор Амбишена без доп пакетов:
обзорчик от Большого тест-драйва.
Сдулись ребята или занесли им мало. 🙁
бОльшую часть времени обсуждают венерические заболевания.
Шкода им занесла. Но в целом я с ними согласен.
Да у них всегда обзоры не о чём. Пустая болтовня, да и только.
Из всех блогеров мне энергетик больше всего нравится, как он обозревает машины.
Сегодняшний обзор цен и комплектаций от Клик-он-кар.
Всё то же самое по десятому разу, то вдруг для интересующихся покупкой будет актуально
В этом обзоре практически ничего нового, но он примечателен тем, что это едва ли не единственный «независимый» обзор, ссылку на который Skoda Russia дала на своей официальной странице во ВКонтакте. https://vk.com/skodarussia?w=wall-26342574_110804
Да, первые 4 минуты идет только видеоряд под музыку, без слов.
Итак,
New Skoda Karoq
«Авто Философия», Егор Васильев, 20 марта 2020 года (хотя сделано еще в рамках голландской серии)
P.S. В самом-самом конце ролика Карок назван Кодиаком. Можно был б и поправить.
Могли бы для приличия и на Караоке по снегу покататься.
Но по снегу они всё же ездили:
Проходимость? Имитация межколесной блокировки у Шкоды работает на голову лучше, чем у Geely, поэтому и оценка выше. Но передний привод и всего 162 мм дорожного просвета не дадут далеко уехать.
Авторевю дает два теста с противоположными оценками. Странно. Или разница между европейской сборкой и нашей так отлична, в первую очередь на подвеске сказалась?
На тестах пробег небольшой и не совсем внятный результат по ощущениям. На первом подвеска просто прелесть, второй раз отстук на канавках привычный для MQB, как на моей Окташе был. И действительно на Кароке такой крен на поворотах есть. Кто уже юзает поделитесь мнением и опытом.
Довольно бестолковый обзорчик, но при этом не очень длинный, можно потратить 12 минут карантина от нечего делать
Карок vs Кулрей. Правда 2/3 теста занимает сравнение динамики — там без вариантов. Авторевю тоже их сравнивали — 3-х!!! цилиндровый китаец действительно заметно быстрее:
Просто нормальный и спокойный обзор:
Карок vs Кулрей от Clickoncar:
Вторая часть от Clickoncar:
Post automatically merged: 14-04-2020
Последнее редактирование: 14-04-2020
23.10.2017 — Авторевю (Владимир Мельников)
2018 — Clickoncar
11.12.2019 — MPS (Петр Меньших)
11.12.2019 — 66_auto
Post automatically merged: 22-02-2020
11.02.2020 — InfoCar
13.02.2020 — 74RU (Артем Краснов)
13.02.2020 — CarFormat (сравнение с Киа Селтос, часть 1; в основном про Селтос)
14.12.2019 — Лиса рулит
16.02.2020 — АвтологиЯ
16.02.2020 — CarFormat (сравнение с Киа Селтос, часть 2)
16.02.2020 — ProDrive
18.02.2020 — AUTONEWS (сравнение с Киа Селтос)
18.02.2020 — Autospot
19.02.2020 — Anton Avtoman
19.02.2020 — artemspec
19.02.2020 — Лиса рулит
19.02.2020 — Skoda club Piter (о величине клиренса)
19.02.2020 — Шмекси Утка
19.02.2020 — THE FOX MEN
21.02.2020 — MPS (Петр Меньших)
Последнее редактирование: 22-02-2020
21.02.2020 — Clickoncar
22.02.2020 — Игорь Бурцев (сравнение с Киа Селтос)
Краштесты Skoda Karoq Euro NCAP:
Последнее редактирование модератором: 23-02-2020
Ещё одно сравнение с Селтосом:
В общем не зря АР 99% тестов на динамометрической прямой Дмитровского полигона (причем построенной даже с учетом кривизны Земли) проводят исключительно на сухом покрытии и при плюсовой температуре.
Хотя бывают и исключения чтобы показать разницу в работе трекшен-контроля или просто сравнить 4х4 vs 4х2 как например здесь:
Последнее редактирование: 23-02-2020
Очередной тест «нашего» авто
Skoda Karoq нижегородской сборки — реальный клиренс и проверка электронных ассистентов
«Авторевю», 23 февраля 2020 года
14-й
Последнее редактирование модератором: 24-02-2020
У авторевюшников отлично в кадре смотрится Мельников, ну и Знаемский ещё. А Олег Растегаев хоть и умнейший мужик и лучший эксперт в России по шинам, но чувствуется что «в живую» рассказывать что-то на камеру это не его сильная сторона.
Первый тест и детальный обзор российского Skoda Karoq
Autovoditel Роман Щукин, 23 февраля 2020 года
ЗА и ПРОТИВ: КИА Seltos или Шкода Карок?
Михаил Кульдяев, 24 февраля 2020 года
Post automatically merged: 25-02-2020
О чем ВСЕ МОЛЧАТ? Skoda KAROQ НЕ ТАК ХОРОШ, как ХВАЛЯТ. АКПП 8 вместо 2.0tdi. 1.6MPI ВМЕСТО 1.6TDI
«Never Stop» (Белгород), 25 февраля 2020 года
Последнее редактирование модератором: 25-02-2020
Уважаемые форумчане! Прежде чем размещать в этой ветке ссылки на видеообзоры, в том числе сделанные собственноручно, пожалуйста, убедитесь в том, что они содержат нечто важное, новое, то, чего не было в более ранних роликах. Не заставляйте других форумчан тратить время на просмотры без пользы и удовольствия. Наш акцент на качестве, а не на количестве. Ссылки на пустопорожние обзоры будут удаляться. Спасибо за понимание!
Последнее редактирование: 28-02-2020
Что доехало до России? Тест-драйв нового Skoda Karoq
«Авто плюс» (Николай Свистун), 25 февраля 2020 года
Skoda Karoq тест-драйв с Кириллом Бревдо
«Драйв», 25 февраля 2020 года
Очень грамотно снятое видео — Видеоинструкция Skoda Karoq.
Автосалон «Major Auto», 27 февраля 2020 года.
Будет очень полезно новым владельцам!
Последнее редактирование: 29-02-2020
Про проходимость нашего автомобиля
2020 ŠKODA KAROQ — самый проходимый кроссовер с передним приводом?
«off-road .adept» (Воронеж), 21 февраля 2020 года
Покупаем ШКОДА КАРОК. Реальные цены и комплектации у дилера / Skoda Karoq обзор
«Autonews», 2 марта 2020 года
50 минут от Энергетика:
Хлёсткий Шкода Карок 2020, зачем теперь Кодиак и Тигуан? тест-драйв
«Энергетик» Сергей Николаев (Смоленск), 5 марта 2020 года
Post automatically merged: 06-03-2020
Первая попытка в живую сравнить Карок с Тигуаном и Кашкаем:
Стоит ли брать КАРОК? Сравнительный тест-драйв Skoda KAROQ, Volkswagen TIGUAN и Nissan Qashqai
«Autospot» (Александр Тычинин), 2 марта 2020 года
Последнее редактирование: 06-03-2020
Довольно подробный обзор от дилера Амбишена + зимний пакет + пакет технологии, но без пакета First Edition (т.е. без кожаных сидений и т.п.):
Шкода Карок Амбишен с двумя Пакетами — за 1.490.000 руб.
Автосалон «Аурум Моторс» (Тольятти), 9 марта 2020 года
➖ Аудиосистема (качество звука)
➖ Маркие экраны и глянцевый декор в салоне
➖ Обзорность (в плохую погоду)
Плюсы
➕ Багажник (эргономика)
➕ Динамика
➕ Свет
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Шкода Карок 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Karoq 1.6 и 1.4 с механикой и автоматом, передним и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Отзыв о Шкода Карок 1.4 (150 л.с.) с автоматом 2018 года
Машина была куплена у финского дилера, зарегистрирована в Финляндии. Уже с ней пошли на 3-ий десяток тысяч километров. Что понравилось, а что нет ?
LED фары — это нечто! Свет мощный, яркий, хорошо освещает обочину. Даже после БМВ’шного ксенона разница очень приличная.
Понравилась виртуальная педаль для открытия багажника. Пользуюсь регулярно, руки всегда чистые и ключ доставать не надо.
Очень нравится продуманность организации пространства в багажнике, со всеми этими крючочками для сумок и перегородками на липучке. Но это, вроде как, известно всем «шкодаводам».
В движении машина радует очень достойной управляемостью и достаточным усилием на руле, которого можно еще добавить в спортивном режиме. Мне удалось немного похулиганить со скоростью на Выборгском шоссе и убедиться в прекрасном отклике на газ и отличном ускорении.
DSG моментально срабатывает на «газ в пол», поэтому на обгонах все происходит быстро и безопасно. Расход бензина в смешанном цикле — 6,9л/100 км! Подвеска в меру жесткая, но не настолько насколько пугал Владимир Мельников в своем тесте на YouTube.
Ложка дегтя — приходится привыкать к «легковой» посадке. Вероятно, те, кто пересядет с аналогичного авто — таких неудобств не почувствуют. А вот к эргономике привыкнуть будет очень сложно. Если расположение всех кнопок запомнить не сложно, то пользоваться в движении настройками и выбирать нужную музыку — проблематично.
Ну и еще эстетическая составляющая страдает: надо иметь в машине жидкость и специальную тряпочку для чистки экранов, так как иначе они быстро заляпаются. Да и вообще, со стороны чехов использовать в отделке салона глянцевый пластик — не очень хорошая идея. Он тоже буквально притягивает отпечатки пальцев и пыль.
Видео отзыв
Отзыв о Шкода Карок 1.4 Ambition с АКПП 2020 года
С момента покупки прошло чуть больше двух недель, на сегодня накатал 350 км. Про позитивные моменты уже расписано в интернете много, так что, расскажу про несколько негативных.
Вчера удалось первый раз попасть на самомойку, заметил небольшой косяк — резинка между крышей и антенной в одном месте деформирована, пробовал пальцем поправить — не вариант.
Второй момент — это скрипящие замки дверей при похождении значительных неровностей (по проселочной дороге без асфальта). Решение есть — обмотать скобы изолентой, либо чем-то другим, но я пока не придумал чем именно (хочу чтобы выглядело эстетично).
Третий момент — плохо закрывается пятая дверь, приходится хлопать, но не всегда получается закрыть с первого раза.
Четвертое — головное устройство Swing по ощущениям выдает не более 5 ватт на канал. Иногда это чудо техники также теряет связь с Айфоном, а вот с Андроидом я не проверял еще.
Все минусы Шкода Карок отзывы реальных владельцев
Отзыв о Skoda Karoq 1.4 на автомате 2020
Делюсь первыми впечатлениями про Шкоду Карок, владельцем которой стал неделю назад. На что сразу обратил внимание:
2. Расход пока в среднем 10 литров на 100 км. Соотношение город/трасса — 60/40.
3. Магнитола. Экран большой, цветной, все наглядно и информативно, но звук выдает гораздо слабее, нежели в Октавии.
4. Старт-стоп. Суровая вещь. Жаль, что ее нельзя отключить в меню, приходится перед началом каждой поездки отключать принудительно через кнопку.
5. Подвеска. Пока новая — тихая. По ощущениям стыки и неровности проходит тише Октавии. Стандартные отстрелы стоек при проезде глубоких поперечных ям или лежачих полицейских присутствуют, никуда не делись (кто знает, тот поймет о чем я).
6. Двигатель тяговитый, причем тяга постоянная и достаточно мощная. Коробка переключает скорости незаметно, плавно, на 80 км/ч уже 8-я скорость и 1 100 оборотов. Переключает передачи вниз очень быстро и так же незаметно. Вот только управление тягой пока не понятное: машина дерганная и реагирует на нажатие педали газа резким рывком.
7. Шумка лучше Октавии. Понял это, когда открыл окно для оплаты на ЗСД. В машине реально тише!
8. Свет. После галогена, диодный свет восхищает!
Отзыв о нового Шкода Карог 1.4 (150 л.с.) АКПП 2020 г
Что понравилось ?
Машина едет, реально едет, не пушка, конечно, но для 90% аудитории, кто хочет машину такого класса — динамики хватит с избытком. Тигуан медленнее с таким движком.
Хорошая шумоизоляция до 80-90 км/ч, после Рио — небо и земля. Тигуан потише будет, сужу сугубо по своим ощущениям, причем «немец» у меня еще и на зимней резине, а Карок на летней.
Какие минусы ?
У левого дворника остается довольно большая неочищенная зона (на вскидку сантиметров 6-7). Глаз не сильно мозолит, но когда будет «грязная» погода — это минус к обзорности.
Отзыв о Шкода Карок 1.4 с АКПП 2021 года
Ручка АКПП удобная, переключение рычага по положениям мягкое. Только отпускаешь педаль тормоза, и машина уже рвется вперед, на 1-ой, кстати, едет довольно быстро.
Пинка при переключении с 1-ой на 2-ую пока нет, хотя многие говорят об этом, да и в Фабии с шестискоростной АКПП он был. Со скорости на скорость переключается очень плавно, без металлического дребезжания и каких-либо напрягов.
Двигатель заводится моментально, в Фабии он дольше раскачивался. Снаружи звучит скорее как дизельный, даже слегка странно. С коробкой его работа синхронизирована очень хорошо.
Разгоняется приятно, чувствуется мощь под капотом, так и хочется давить педаль посильнее, но пока нельзя — обкатка. На газ и тормоз реагирует очень чувствительно, поначалу даже надо привыкнуть. Расход пока колеблется от 8,7 до 10,3 литров. Надеюсь, что примерно на литр уменьшится.
Отдельно хочу сказать про систему старт-стоп. Да-да, бедный стартер и тому подобное. Конечно, не могу сказать, что это всегда удобно, но на светофорах и в несильной пробке — крутая вещь. Глохнет и заводится совсем тихо и без рывков, совершенно не напрягает.
Про шумку. Вот она — выше всяких похвал. Едет машина очень тихо, ни двигатель, ни резину я не слышала. Особенно чувствуется разница, когда опускаешь стекло и снова поднимаешь.
Changan CS35, Chery Tiggo 3, FAW Besturn X40, Chevrolet Trailblazer, Haval Jolion, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Subaru XV, Suzuki SX4, Toyota C-HR, Volkswagen Taos
Дизайн
Внешне Karoq – это гибрид Seat Ateca и Skoda Kodiaq. При создании новой модели команда Карла Нойхольда (главного дизайнера Skoda по экстерьерам) постаралась сделать автомобиль брутальным и серьезным, не похожим на «игрушечный» и забавный Yeti.
Благодаря компактным размерам Карок выглядит еще более гармоничным и пропорциональным, чем его «старший брат» Кодиак. А это значит, что покупателям он точно понравится, ведь что-что, а внешность большого чешского «медведя» пришлась по душе всем экспертам и большинству автолюбителей.
Оптика Skoda Karoq в дорогих версиях будет полностью светодиодной. Для автомобиля будут предложены колесные диски размером от 16 до 19 дюймов.
Интерьер Шкода Карок по-шкодовски минималистский и практичный. Но при этом качество на высоте – буквально все элементы, включая низ центральной консоли и «торпедо» сделаны из мягкого пластика, все детали идеально подогнаны друг другу. В сравнении с Йети автомобиль просторнее, посадка водителя более классическая и удобная. Доступны традиционные «умные решения» и уже знакомая поклонникам Skoda светодиодная атмосферная подсветка на 10 цветов.
Для Karoq Skoda предложит полностью цифровую приборную панель, которая уже появлялась в моделях разных марок концерна VAG: Audi, Lamborghini и Volkswagen. Мультимедийная система с большим дисплеем (9,2 дюйма в топовой комплектации) сенсорная, а ряд функций управляется жестами. Но в более дешевых версиях будет доступно классическое кнопочное управление.
Много фото салона Карок здесь, а живые фото наших одноклубников смотрите тут (все цвета кузова).
Отличия для России
В России в первые месяцы продаж Karoq его оснащение будет скромнее. Так, вместо мультимедийной системы Bolero даже в Style будет стоять медиасистема Swing 6,5», поэтому не будет камеры заднего вида. Кроме того, приборная панель аналоговая, а не цифровая. Всё это появится в нижегородском Кароке чуть позже.
Когда премьера?
Skoda впервые показала Karoq журналистам и даже дала его протестировать в апреле 2017 года. Но на открытых испытаниях в Эстонии автомобиль был полностью закамуфлирован.
Дата мировой премьеры Шкода Карок – 18 мая 2017 года (Стокгольм). В конце июля (30 календарная неделя года), стартовала серийная сборка кроссовера на чешском заводе Skoda в Квасинах, где уже выпускается его «собрат» по концерну Seat Ateca.
До выхода на рынок автомобиль также появился на Франкфуртском автосалоне (14 — 24 сентября 2017 года). Карок показали сразу в нескольких цветовых исполнениях. Здесь более подробно.
В Европе Skoda Karoq начали продавать в конце осени 2017 года. В России он продается с февраля 2020 года (15-16 фераля — презентация во всех дилерских центрах по стране). Слухи о том, что Карок вовсе не привезут в Россию, не подтвердились. Производство уже вовсю идет в Нижнем Новгороде. Автомобиль начали продавать в России с турбированным двигателем 1.4 TSI, передним приводом в комплектациях Ambition и Style, с марта 2020 — и Active. Главная неожиданность — уже со старта продаж вместо привычной коробки DSG ставится 8-ступенчатый автомат AISIN. Первыми об этом написал именно наш сайт. Подробнее читайте здесь и на форуме в этой теме.
Фото, цены, характеристики
На нашем сайте вы познакомитесь с новым кроссовером Skoda – Karoq!
Шкода Карок – компактный SUV, который в конце 2017 года заменил в модельном ряду чешской марки Yeti. Karoq не является вторым поколением Йети, хоть и приходит на смену этому SUV. Это принципиально новый автомобиль на платформе MQB, который гораздо ближе по дизайну и характеристикам к «старшему брату» Kodiaq, чем к «снежному человеку». Во избежание путаницы ему было решено дать другое имя, а не называть его Йети.
Обсуждение на форуме Skoda Karoq Клуба
Название «Karoq» было позаимствовано Skoda у эскимосов Алутиик с острова Кадьяк. В переводе с их языка «KAA’RAQ» значит «автомобиль», а «RUQ» – «стрела», которая является традиционным элементом логотипа чешской компании.
Бернхард Майер, председатель Совета директоров Skoda:
Skoda Karoq 2020: экстерьер, интерьер + в динамике (видео)
Грязно
Порой владельцы называют Karoq «грязнулей» из-за того, что во время дождя и после него пачкаются боковые зеркала заднего вида, «становясь бесполезными», а передние боковые стекла закидываются летящей из-под дворников жижей. Кроме того, дворник оставляет большую неочищаемую зону вдоль левой стойки, от чего страдает обзорность. Быстро пачкаются радар адаптивного круиз-контроля и камера заднего вида.
Довольно большая неочищенная зона остается у левого дворника, навскидку сантиметров 6–7. Глаз не сильно мозолит, но когда будет «грязная» погода, это минус к обзорности. Спасает, что есть на автомобиле экстренная система торможения, но в комплектациях попроще её нет, — делится опытом на Дроме 37-летний владелец Карока из Нижнего Новгорода.
6 недостатков Skoda Karoq (по мнению первых владельцев)
У новой модели Skoda , появившейся в продаже недавно, множество преимуществ, которые отмечали эксперты «За рулем» во время сравнительного тест-драйва. Но как бы он ни был хорош, у него есть и недостатки. Возможно, большинству они покажутся несущественными — не каждый, подбирая автомобиль для себя, обратит внимание на то, что раздражает других.
Порой владельцы называют «грязнулей» из-за того, что во время дождя и после него пачкаются боковые зеркала заднего вида, «становясь бесполезными», а передние боковые стекла закидываются летящей из-под дворников жижей. Кроме того, дворник оставляет большую неочищаемую зону вдоль левой стойки, от чего страдает обзорность. Быстро пачкаются радар адаптивного круиз-контроля и камера заднего вида.
Довольно большая неочищенная зона остается у левого дворника, навскидку сантиметров 6-7. Глаз не сильно мозолит, но когда будет «грязная» погода, это минус к обзорности. Спасает, что есть на автомобиле экстренная система торможения, но в комплектациях попроще её нет, — делится опытом на Дроме 37-летний владелец Карока из Нижнего Новгорода.
Хорошо, но низко.
Некоторые владельцы, пересевшие на Karoq с других кроссоверов, отмечают непривычность «легковой» посадки. То есть автомобиль не воспринимается как кроссовер. К тому же дорожный просвет у него не самый большой в классе — 160 мм, как у седана или хэтчбека.
То губой бампера, то еще чем-нибудь чиркаю. Выходишь, и сразу на земле нога, не надо тянуться, как на Тигуане. А так отличный салон, шумка, управляемость, — пишет пользователь romcer на форуме, посвященном Шкоде Карок.
Хлопотно
Большинству владельцев Skoda Karoq не нравится обилие глянцевых поверхностей в салоне, которые быстро покрываются отпечатками пальцев и пылью. Презентабельный вид из-за этого теряют не только экраны, но и элементы отделки салона: «надо иметь в машине жидкость и специальную тряпочку для чистки». Та же проблема отмечалась и у Шкоды Кодиак.
Вечно пачкающийся пластик — даже к бабке не ходи, как он пачкается. Его придется чем-то обработать или пленкой обклеить, — пишет владелец на клубном форуме Шкоды.
Большинству владельцев не нравится обилие глянцевых поверхностей в салоне, которые быстро покрываются отпечатками пальцев и пылью. Презентабельный вид из-за этого теряют не только экраны, но и элементы отделки салона: «надо иметь в машине жидкость и специальную тряпочку для чистки». Та же проблема отмечалась и у Шкоды Кодиак.
Вечно пачкающийся пластик – даже к бабке не ходи, как он пачкается. Его придется чем-то обработать или пленкой обклеить, — пишет владелец на клубном форуме Шкоды.
Конкуренты
На российском рынке у Skoda Karoq будет предостаточно соперников. Его основными конкурентами по классу компактных кроссоверов станут Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Kia Seltos, Mazda CX-30. Отнимет он и часть покупателей у Skoda Kodiaq – тем, кому не нужно 7 мест в салоне, будет выгоднее купить практически такой же по дизайну и техническим характеристикам, но более доступный по цене Карок. Про конкурентов Karoq читайте в «сравнениях» на сайте, а обсудить можно на форуме в разделе «Karoq vs конкуренты».
Слабости мультимедийной системы
Не лучшей оказалась и мультимедийная система Swing, которая периодически теряет связь со смартфоном и «по ощущениям выдает не более 5 ватт на канал», а также периодически теряет связь со смартфонами. Сравнивая аудиосистемы Октавии и Карока, автовладельцы отмечают, что в кроссовере она заметно слабее.
Штатные колонки не такие уж и мощные, и более-менее просчитаны. Свинг их еще тянет. Крутить больше 17-18 делений не рекомендую, там уже идут искажения, что нехорошо для динамиков, — предупреждает на Drive2 пользователь denis-s13.
Аккуратно вне асфальта
Двигатель 1.4 неплохо тянет на низах и позволяет ехать внатяг по рыхлому снегу или грязи почти без пробуксовок. При такой езде отчетливо ощущаешь, как система полного привода четко распределяет момент – управляет муфтой, перекидывая тягу на заднюю ось, и точечно воздействует на каждое колесо, прихватывая тормозами.
Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает.
Управляемость
Мы уже привыкли, что абсолютно все модели на платформе MQB радуют отточенной управляемостью. Вот и Karoq четко и методично реагирует на любое движение рулем. Усилитель хрестоматийно наливает баранку»приятной тяжестью, даря внятную обратную связь, и я всегда знаю, что происходит с управляемыми колесами. Из всех компактных кроссоверов на нашем рынке Karoq, однозначно, лучший по рулежке. Kia Seltos, который тоже отличается прекрасной управляемостью, в предельных режимах не так собран.
В Кароке совершенно не чувствуешь, что сидишь в относительно доступном кроссовере. Я долго пытался найти экономию «на спичках», но не вышло. Салон, может, и не блещет стилистическими изысками, но собран очень качественно, из хороших материалов.
Задние сиденья заставляют вновь схватить рулетку – в машине точно 4,4 метра длины? Во втором ряду места очень много. Конечно, не с моими 174 см выступать тарированным манекеном, но у других игроков сегмента сзади теснее. Много больше удивил багажник: откуда в нем 500 литров объема? При случае обязательно проверим заявленные данные.
Скрипуче
Претензии вызывает и скрип замков дверей во время движения по волнистым лесным или проселочным дорогам. Справедливости ради следует отметить, что подобные скрипы наблюдаются у многих машин. Но вылечить это можно, обмотав скобы изолентой или подобным материалом. К слову, есть жалобы на скрипучие ручки закрывания дверей. Проблема отмечена и у замка двери багажника, который плохо цепляется за скобу, и закрыть дверь с первого раза не всегда получается — приходится хлопать сильнее.
Скрипящие замки дверей при прохождении значительных неровностей (по проселочной дороге без асфальта). Решение есть — обмотать скобы изолентой либо чем-то другим, но я пока не придумал, чем именно (хочу чтобы выглядело эстетично). Плохо закрывается пятая дверь, приходится хлопать, но не всегда получается закрыть с первого раза, — пишет на wroom.ru пользователь xxxman.
Ходовая
Поработали и над подвеской, хотя о какой-то принципиальной разнице в ощущениях с европейcкими Кароками речь не идет. Наш Karoq чуть мягче и деликатнее работает на плохой дороге. Мелочевка вроде объемной поперечной разметки и технологических стыков асфальта ощущается в салоне. Зато на неровностях посерьезнее подвеска держит удар – типично «фольксвагеновский» характер.
Настоящий казус вышел с дорожным просветом. На презентации обратил внимание на технические данные: просвет всего 160 мм! Серьезно? У кроссовера? Тут же полез под днище с рулеткой – под нижней точкой защиты 175 мм. Ошибка в официальных данных. Обычно ошибаются в плюс, а тут – наоборот!
Помимо аналоговой комбинации приборов будет доступна и виртуальная. Яркий центральный дисплей информативен.
Пока топовой остается мультимедиасистема Swing с функциями Apple CarPlay и Android Auto. Система Bolero появится позже.
Передняя панель по архитектуре близка к Кодиаку, как и качество материалов. К эргономике – ноль претензий.
Двухзонным климат-контролем могут похвастать немногие конкуренты. Набор теплых опций – стандартный.
Одна из главных новостей для российских машин – 8-ступенчатый автомат Aisin. В скорострельности он уступает DSG, но в целом коробка работает слаженно.
Едут классно
Очень тихий внутри, прекрасно управляется, возможностей двигателя хватает с запасом – проверено в том числе и при полной загрузке, да еще и с багажным боксом на крыше. Причем разницы в поведении на дороге у передне- и полноприводной машин нет, хотя задние подвески разные — у версии 4х4 установлена независимая многорычажная вместо упругой балки. Разве что разгоняется на скользкой дороге полноприводный Karoq увереннее.
За послушное поведение на дороге приходится расплачиваться комфортом – «жесткая» подвеска ощутимо потряхивает на неровностях. Особенно если кроссовер обут в опционные восемнадцатые колеса с низкопрофильными шинами.
Что-то пошло не так!
За время теста у Карока нашлось несколько неисправностей.
Попросил специалистов Шкоды продиагностировать систему управления – жду результатов. На форумах люди утверждают, что допущены просчеты в адаптации предпускового подогревателя. Кстати, сейчас у нас на длительном тесте Skoda Octavia тоже со штатным подогревателем – на ней таких проблем нет.
Расход бензина – сказка!
В шесть с небольшим литров можно уложиться, если на трассе не сильно давишь на педаль. В холода из-за зимних шин и более жестких погодных условий получается на литр больше. Прекрасный расход даже для легковушки, а уж для кроссовера — потрясающий.
У передне- и полноприводной машины аппетиты сравнимые – отловить разницу «на глазок» мне не удалось. Зато городской расход выше трассового почти вдвое. Даже если не попадаешь в пробки, Karoq потребляет 11-12 л/100 км. Кстати, АИ-92 этим моторам противопоказан – тут сэкономить не получится.
Тест-Драйв 7D
11 марта 2020, 10:00
Ему как никому другому подходит определение долгожданный. «Карок» справил премьеру в Европе в 2017-м, его предшественник «Йети» уже давно покинул российский рынок, и вот наконец автомобиль в декабре добрался до нижегородского конвейера, в феврале до дилеров, а теперь мы приветствуем его на фирменном тесте формата 7D.
По новой «шкодовской» традиции имя «Карок» родом с Аляски, точнее – с острова Кадьяк. Первая часть на местном наречии означает автомобиль (как неожиданно!), вторая – стрелу. Посмотрите на эмблему марки, и найдете крестины весьма логичными. Хотя «снежного человека» мне немного жалко – опять канул в мифологию.
«Карок» по возрасту, технике и размерам – младший брат «Кодиака». При этом, в соответствии с политикой марки, он удачно (а может, и нет – посмотрим по ходу теста) попадает между классами, будучи меньше кроссоверов сегмента С («Спортидж», «Тигуан», RAV4), но немного крупнее класса В («Крета», «Каптюр», ASX).
У нас на тесте – переднеприводная (других пока нет) и самая полная (из двух) комплектация «Стайл», дооснащенная всеми возможными пакетами опций, включая электронные помощники, обогревы и кое-какие электроприводы, суммарной ценой почти 1,8 млн рублей.
Похожей политики в отношении классов придерживается и «Ниссан», так что первый конкурент находится очень просто. Это, конечно, «Кашкай», на единоличное лидерство которого в данном сегменте и намерен посягнуть чех. «Ниссан» удается подобрать очень похожий, заметное отличие – в объеме двигателя. Кстати, «Кашкай» продается в основном в моноприводном исполнении, так что и тут равенство возможностей.
По регламенту семимерного теста нужен еще один конкурент, и вот тут прямо беда. Соперники или мельче, или дороже, поэтому придется в данном случае пригласить в компанию совсем свежий автомобиль, благо, его тест тоже уже состоялся. Это новейший «Киа-Селтос» — по цифрам машина очень близка (все нащупали «прореху» в сегментах, всем хочется разделить успех «Кашкая»), но двигатель 2-литровый, комплектация чуть проще в деталях, например, климат-контроль однозонный, зато, внимание, здесь полный привод! Иной трансмиссии дорогие «селтосы» не предполагают.
Не будем делать скидок, это же тест: посмотрим, сколько плюсов и минусов заработает «Карок» на фоне соперников, один из которых многоопытный, а другой многообещающий. Подробности о них в таблице: посмотрите, как сошлись цены, даже доплата за красивую окраску (двойную у «Селтоса») одинаковая, по 20 тысяч.
* базовая цена плюс пакеты опций: 1 673 000 + 102 700
Зато внутри простой гений, Simply Clever, недвусмысленно показывает, в какой именно автомобиль ты сел. Не устаю восхищаться универсальными подстаканниками с фигурным дном: стандартная пластиковая бутылка в таких не крутится, а значит, ее можно открыть одной правой. Почему никто этого не придумал раньше?
При этом регулировки сидений механические. Разумно, хотя поначалу на фоне довольно богатого оборудования удивляет.
На фоне таких приятных штук не хочется называть салон скучным. В нем просто все, как всегда: удобно, практично, без лишней яркости. Она действительно бывает лишней, когда пользуешься каждый день. Куда ценнее, что кнопки именно те и именно там, где ждешь. И что с ненавистными (допустим, только мне) сенсорными переключателями чехи поступили единственно верным способом: не пустили их дальше 6,5-дюймового экрана мультимедиа.
Опять же, все необходимое классу оборудование здесь есть – отмечу двухзонный климат-контроль с функцией очистки воздуха.
Первый плюс в адрес «Карока», настоящей «Шкоды», простой и гениальной.
Едет, как должно. В принципе, этим можно было бы ограничиться, если бы все машины умели ездить так же. Но нет, редкий автомобиль вызывает желание просто прокатиться, просто еще полчаса провести за рулем. Именно «Шкода» была моим первым автомобилем, на котором я намеренно удлинял путь домой – ради лишних 5-10 км по хорошей дороге. Она как будто прилипала к асфальту с ростом скорости! «Карок» такой же, разгоняться, рулить, держать темп на нем одно удовольствие.
«Карок», сделанный в России, отличается от собратьев своим автоматом: переднеприводную версию с мотором 1,4 л оснащают 8-ступенчатым гидромеханическим «Айсином». Да, это не так изысканно, как DSG (будет с полным приводом) и не так модно, как вариатор, зато уверенно и надежно – по крайней мере, именно такой имидж у классических автоматов.
«Маленького» мотора с турбонаддувом вполне хватает и для уверенного обгона, и для приятного подхвата, и для легкого отклика на педаль газа во всех (ну, почти) мыслимых ситуациях. Ей-богу, он готов дать фору своим 2-литровым соперникам по тесту! Ничего удивительного: крутящий момент больше на четверть, и его максимум достигается на меньших оборотах и длится дольше.
Адаптивный круиз-контроль, ассистент полосы, несколько размашисто «цепляющийся» в зависимости от поворота то к правой, то к левой линии разметки – это уже почти норма и есть у двух главных конкурентов тоже.
Отмечу «Карок» в этой категории еще одним плюсом – за легкость и приемистость; за то, что на нем хочется не только ездить, но и кататься.
Что бы вы не понимали под определением «городской кроссовер», в «Кароке» найдете полное соответствие. Передний привод, высокая посадка и хороший обзор, бодрый старт со светофоров, отличная маневренность (радиус разворот всего 5,1 м по следу колеса) и некое количество электронных помощников.
Правда, здесь нет камер заднего вида, а парковочный ассистент в данном случае едва является полноценной альтернативой. Работает толково, но как все подобные устройства, небыстро, вызывая желание перехватить управление. Перехватили? Крутите головой, зеркала и датчики вам в помощь!
Штатной навигации в данном исполнении мультимедиа нет, поэтому на незнакомом маршруте подключайте смартфон. Или ждите комплекс «Болеро», который появится, очевидно, вместе с полным приводом. Там и экран побольше (9 дюймов против нынешних 6,5), и возможности побогаче.
В итоге, в городе автомобиль не удивил, не заслужив ни плюсов, ни минусов на фоне соперников. Что-то поинтереснее, чего-то не хватает, а в общем счет в этом раунде нулевой.
Когда меня спрашивают «ну, зачем тебе полный привод?» я каждый раз вспоминаю замечательную «Октавию Скаут», которая по раскисшей грунтовке доставила все мое семейство в калужскую деревню. Вся в земле, в засохших брызгах, где в колее, где на брюхе, но проползла куда надо!
В этой номинации плюс должен получить полноприводный (за такую же цену) «Селтос», но не он наш герой. «Карок», с учетом популярности главного соперника, моноприводного, «Ниссана» остается при своих – ни минусов, ни плюсов на плохой дороге не получает.
Первое: здесь очень хорошие, удобные сиденья. Впрочем, от марки, входящей в орбиту «Фольксвагена», другого и не ждешь. Четверо сядут с удобством; пятый потеснит их на сложенном подлокотнике: в тесноте, да не в обиде.
Второе: здесь необыкновенно много места сзади. От кроссовера класса С (а «Карок», напомню, даже чуть меньше) никак не ждешь, что сам за собой сядешь нога на ногу. Это справедливо при росте до 175 см – выдающийся результат. Не рост, а простор.
Четвертое: пятая дверь с электроприводом.
Пятое: задние сиденья легко и удобно можно сложить из багажника. А можно – со стороны салона.
С общем, единственное, что мешает мне поставить сразу два плюса в этой категории (а регламент 7D позволяет это сделать – при действительно выдающихся достоинствах и единожды за тест), так это отказ на российских машинах от сидений «Вариофлекс», которые не только легко трансформируются, но и двигаются вперед-назад, освобождая дополнительное место багажу или пассажирам.
В общем, почти «Кодиак», по субъективным ощущениям от вместимости. По ним же – твердый плюс в копилку.
Расход топлива у малолитражного мотора оказался предсказуемо низким. Начинали мы тестовый маршрут в загруженном Амстердаме, из которого выехали с результатом 12 л/100 км. Это несмотря на функцию «старт-стоп», зачем-то сохраненную для российских машин. Собственно, понятно, зачем: чтобы расход в пробках не был слишком высоким. Но учитывая наш климат, требующий зимой постоянной работы печки и вообще нелюбовь к тому, что «оно само глохнет», главным достоинством «старт-стопа» считаю кнопку отключения.
Потом были местные небыстрые дорожки, после которых расход упал до 9 литров на сотню. Наконец, финальный участок автомагистрали (держали 110-120 км/ч) привел нас к итоговым 8,1 л/100 км. Очень недурно!
И все было бы совсем хорошо, если бы не наклейка на лючке бензобака с указанием предписанного топлива: крупные цифры «98» и помельче «95». Помилуйте, девяносто восьмой?! Вы цены видели?
Так что экономичность хороша (см. также данные ниже), бак достаточен (50 л), но учитывая предписанное топливо, плюса автомобиль не заслуживает. А жаль.
Надо брать!
Часто примеряю автомобили на себя. И было бы в кармане два миллиона (даже чуть меньше) взял бы Karoq, закрыв глаза не недостатки. Большой дорожный просвет мне не нужен, а что касается неисправностей – положился бы на русский «авось» и чешскую гарантию. В остальном машина меня полностью устраивает.
Внутри больше, чем снаружи
На тесноту никто из пассажиров не жаловался, хотя на заднем сиденье приходилось неоднократно возить троих взрослых (причем разных по комплекции). Усаживал на второй ряд и троих детей – по бокам первоклассников в бустерах, по центру – ученика средней школы. И все помещались.
Багажник – еще одна гордость Карока. Один из самых больших среди кроссоверов такого размера. Заявленный производителем объем багажника у переднеприводной машины – 500 литров (у 4х4 – на 80 л меньше, его поджала более массивная независимая подвеска). По этому параметру Karoq вернее сравнивать с более крупными кроссоверами (Nissan X-Trail – 450 л, Toyotа RAV4 – 580 л).
Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя.
Ожидание — оправданное
Не зря ждали! Karoq – правильный, сбалансированный. Базовое исполнение уже самодостаточно: двухзонный климат-контроль, мультируль и прочие радости. Полный привод и более доступные 1,6‑литровые машины появятся в продаже летом.
На Karoq будут ставить только проверенные моторы серии ЕА211 – и это хорошо!
Проблемы старта
Не всем нравится и начало работы автоматической коробки — машина реагирует на нажатие педали газа резким рывком, жалуется Максим на wroom.ru.
Возможно, это связано с обкаткой, буду наблюдать. Управление тягой пока непонятное. Машина дерганая, резко, рывком реагирует на нажатие на педаль газа, — описывает он ощущения.
Некоторые из отмеченных владельцами недостатков, скорее всего, не носят массового характера и могут быть устранены у официального дилера при обращении.
В остальном вызывает у владельцев восторг. Все дружно хвалят просторный салон с удобными креслами, вместительный багажник, динамику, яркий свет фар. Плотная шумоизоляция, непробиваемая (почти) подвеска и прекрасная управляемость — всё это отмечают и эксперты «За рулем».
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Двигатели и коробки
Главная причина – пересадка «сердца». Ни одного из европейских агрегатов под капотом мы не увидим. Вместо них – двигатели серии ЕА211.
В отличие от мексиканской Джетты комбинации турбо-«четверки» с 6-ступенчатым автоматом Aisin у Карока не будет, вместо него поставят свеженький 8-ступенчатый Aisin серии 8F.
Пока Karoq доступен только с 1,4‑литровым мотором EA211 мощностью 150 л.с. Его возможностей более чем достаточно.
Главная интрига: как Karoq будет ехать с базовым калужским 110‑сильным мотором 1.6? Ответа придется ждать до лета.
Сто пятьдесят сил прекрасно везут небольшой кроссовер. Предельный крутящий момент 250 Н·м доступен уже с 2500 об/мин, автомат оперативно меняет плотно нарезанные передачи.
Но разница между преселективом и гидромеханической коробкой все же есть: Aisin несильно, но отстает в скорости реакций. Критично на динамике это не сказывается, но осадочек остается.
Спортрежим решает проблему сообразительности, но появляется другая: коробка излишне долго подвисает на низших передачах.
Хорошо, что гидромеханика не сделала Karoq прожорливым. В смешанном цикле я легко укладываюсь в 8,5 л/100 км, а на трассе Karoq требует не больше семи.
В общем, замена DSG на классический автомат оправданна. Стереотипы, заложенные еще первыми проблемными роботами, сильны до сих пор, и чехи трезво рассудили: чем с ними бороться, проще дать то, что хотят люди.
Правда, без робота все же не обойдется: на полноприводные версии поставят шестиступенчатый DSG c «мокрым» сцеплением.
Находим слегка переоценённым кроссовер Skoda Karoq
Пока Karoq доступен только с турбомотором 1.4 (150 сил) и восьмиступенчатым «автоматом» — от 1,5 млн рублей за начальное исполнение Ambition. Топ-версия Style дороже на 174 тысячи. Опциями цену можно разогнать выше двух миллионов.
Построенный на платформе MQB Karoq пришёл в Россию спустя два с половиной года после старта европейских продаж, чтобы заменить собой почивший в бозе Yeti. Задержку можно объяснить очередью на локализацию: первым на горьковский конвейер потребовалось пропустить Kodiaq. Переход на отечественную сборку полного цикла повлёк за собой изменения в линейке силовых агрегатов. Все они теперь отличаются от используемых в Европе.
В отличие от соплатформенных Кодиака с Тигуаном Karoq получит, помимо прочего, калужский атмосферник 1.6 мощностью 110 л.с. Но такие модификации пойдут в продажу ближе к 2021 году. Этим летом на рынок выйдет полноприводная топ-версия со 150-сильным турбомотором 1.4 TSI и шестиступенчатым «роботом». Первыми же к дилерам попали моноприводники с таким же двигателем и восьмидиапазонным «автоматом» Aisin. Такие машины и предложены нам для знакомства. Почему-то в Нидерландах.
Как и в новой Джетте, «автомат» явно сдерживает пыл турбочетвёрки 1.4. Она тянет мягко, но уж слишком спокойно, словно ленится. Субъективно — не на заявленные 8,8 с до сотни. Заметны и небольшие заминки в откликах на газ. Впрочем, это принципиально не влияет на удобство управления разгоном. Машина плавно, но послушно следует за педалью. Перевод «автомата» в спортрежим заставляет коробку чаще обращаться к пониженным передачам, что делает Karoq чуть более динамичным, без излишней резкости.
Баритон двигателя не слишком навязчив, но заметен во всех режимах. Это самый характерный источник звука в салоне. В целом я бы не назвал Karoq шумным, прочие возмущения сбалансированы. Шкоде повезло с шинами: Continental VikingContact 7 гудит сдержанно. Увы, не могу оценить вклад аэродинамики в акустическую картину, поскольку в день теста в окрестностях Амстердама дует так, что даже в неподвижном автомобиле стоит заметный свист. И это при том, что Karoq прилично развязан от внешних шумов.
Звонко шлёпают покрышки при проезде поперечных стыков, однако подвеска их исправно сглаживает. Плавность хода заслуживает скорее положительного отзыва. Средними и крупными неровностями кроссовер не испугать. «Лежачие полицейские» различного профиля преодолеваются как-то уж слишком легко, без повторных колебаний, энергоёмко. В голландских городках нередко встречается брусчатка — и её подвеска прекрасно демпфирует. Придраться можно разве что к грубоватой отработке неровностей с острыми краями да подробному воспроизведению всякой мелочи. Но таков тестовый кроссовер на нестандартных 18-дюймовых колёсах. Предполагаю, со штатными Karoq будет чуть мягче.
Настройки рулевого управления подобраны удачно. Ноль внятен, реактивное усилие на баранке растёт логично. Кроссовер охотно меняет траекторию и вообще ведёт себя правильно. Крены невелики и скорее информативны. Однако при чрезмерно резкой смене курса в процесс вмешивается неотключаемая система стабилизации: Karoq припадает на прикушенное внешнее переднее колесо, теряя скорость. При добавлении газа в вираже Skoda предсказуемо распрямляет траекторию. Цепкие тормоза запомнились отсутствием свободного хода педали и резковатым срабатыванием. Чуть нажал — машина клюёт носом.
Найти бездорожье на равнинной Голландщине оказалось непросто. Удалось подвывесить кроссовер на случайно встреченной горке и убедиться в том, что электроника неплохо имитирует блокировку дифференциала. По сравнению с переднеприводным европейским Кароком у нижегородского клиренс уменьшен на 11 мм до 160 из-за защиты поддона картера. Маловато будет! Соплатформенные Tiguan и Kodiaq обладают большим дорожным просветом: 200 мм и 188 соответственно.
По сравнению с чешским локализованный Karoq лишён трёх отдельных сидений второго ряда, которые можно сложить или даже вытащить. Нет таких и в прайс-листе. Только разделённый на две неравные части диван с небольшим лючком для длинномеров. Падая на подушку, спинка образует большую ступеньку с дном багажника. Сюда явно просится регулируемый по высоте европейский фальшпол, хотя и ему не дано образовать ровную площадку.
В отсутствие регулировок жестковатый диван диктует вертикальную посадку. Удобен широкий подлокотник, расположенный на одном уровне с дверными. Даже под максимально опущенными передними креслами вдоволь места для ступней. Коллега ростом метр восемьдесят отмечает запас пространства в коленях и над головой. Но третий пассажир не приветствуется: и средняя часть дивана негостеприимна, и под ногами возвышается приличных размеров тоннель.
В меру жёсткие передние кресла хорошо распределяют нагрузку, а валики боковой поддержки эффективно работают в виражах. Широкий диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья позволяют в два счёта принять оптимальную позу. Обзорность неплоха благодаря нешироким передним стойкам. А могла бы быть ещё лучше, если бы зеркала держались не за угловые треугольники, а стояли на отдельных ножках, как у Тигуана.
Мягкого пластика хватило только на переднюю панель. Её формой Karoq напоминает старший Kodiaq. Обшивка дверей грубовато-пластмассова. Аналоговые приборы чуть подпорчены типичной для Шкод радиальной оцифровкой и серым фоном шкал — без него показания читались бы лучше. Мультимедийка Swing с небольшим дисплеем (всего шесть с половиной дюймов по диагонали) и крупными кнопками по краям смотрится бедненько.
Виртуальных приборов и головного устройства Bolero с восьмидюймовым экраном пока нет в списке опций. Но рано или поздно они сделают интерьер наряднее. Только вот сколько будет стоить такой Karoq? И сейчас-то цена не демпинговая: минимум полтора миллиона за переднеприводник с турбомотором и «автоматом». Тестовые машины тянут на 1,8 млн с гаком. И это не предел. Но почти два миллиона логичнее потратить на более просторный Kodiaq с тем же мотором, DSG и полным приводом (от 1 829 000 рублей). Да и Тигуан с аналогичной начинкой стартует с 1 799 000, при том что салон у него побогаче карочьего.
Но главная проблема Карока — это новый Kia Seltos. За полтора миллиона он будет двухлитровым, двухпедальным и полноприводным. С пятилетней гарантией в придачу. Причём корейцы выпустили свою новинку на рынок сразу полным ассортиментом, а не дозированно, как чехи. Неслучайно цены на Karoq в представительстве Шкоды пришлось срочно переписывать в меньшую сторону, едва был обнародован прайс-лист Селтоса. Интересно посмотреть, как два кроссовера смотрятся рядом. Быть сравнительному тесту!
В остальном Skoda Karoq вызывает у владельцев восторг. Все дружно хвалят просторный салон с удобными креслами, вместительный багажник, динамику, яркий свет фар. Плотная шумоизоляция, непробиваемая (почти) подвеска и прекрасная управляемость — всё это отмечают и эксперты «За рулем».
Некоторые владельцы, пересевшие на с других кроссоверов, отмечают непривычность «легковой» посадки. То есть автомобиль не воспринимается как кроссовер. К тому же дорожный просвет у него не самый большой в классе — 160 мм, как у седана или хэтчбека.
Габариты
В отличие от Yeti, который был построен на платформе PQ35, Karoq, как и все последние машины концерна VAG, создали на модульной платформе MQB. Его длина – 4382 мм, что на 160 мм больше, чем у его предшественника. Ширина – 1841 мм (+ 35 мм к ширине Йети), колесная база – 2638 мм в переднеприводной версии и 2630 мм в полноприводной (+ 60 мм к длине колесной базы Yeti). При этом автомобиль на 40 мм ниже, чем «снежный человека» — его высота составляет 1605 мм. Клиренс – 172 мм (для России ввиду пакета для плохих дорог (ППД) дорожный просвет предварительно составляет 160 мм для 4×2 и 164 мм для 4×4 под защитой ДВС). По габаритам Шкода Карок практически идентичен собрату по концерну Seat Ateca.
Салон Skoda Karoq шире салона Yeti на 40 мм в районе локтей переднего пассажира, пространства для коленей задних пассажиров у нового авто больше на 35 мм. Объем его багажника – 500 л. Если доплатить за систему VarioFlex (в России пока недоступна), уже знакомую поклонникам Skoda по Йети, задний ряд сидений можно двигать вперед-назад на 15 см, варьируя минимальный объем багажного отделения от 479 л до 588 л. При снятии заднего ряда сидений багажник увеличивается до 1810 л, а при складывании спинок задних кресел – до 1604 л.
* с запасным колесом / со сложенными спинками задних кресел
Все теплые опции
Мотор TSI прогревается лениво, особенно на холостом ходу. Температура в салоне растет не так быстро, как хотелось бы. На Кароках со штатным автономным подогревателем (Webasto, работает на бензине) картина принципиально иная — теплый воздух из дефлекторов начинает дуть через несколько минут после пуска двигателя. А если активировать его заранее (с пульта или запрограммировав на нужное время), то садишься в теплую машину. Полезную в нашем климате опцию предлагают для Карока за 50 000 рублей. При цене автомобиля под два миллиона это уже не кажется дорогим вложением.
Karoq оборудован всеми теплыми опциями (в зависимости от комплектации либо в штатном исполнении, либо за доплату): обогревы стекол, зеркал, сидений, даже форсунок омывателя. Последние бесполезны в ситуациях, когда в нишу перед ветровым стеклом забивается снег. А случается это после каждого снегопада. И снега там собирается столько, что он не только перекрывает путь жидкости на стекло, но и мешает работать дворникам.
Номинант Гран-при «За рулем»
К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Skoda Karoq — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе! Голосование заканчивается 28 февраля.
Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.
Подробные технические характеристики Шкода Карок смотрите здесь: https://skoda-karoq.ru/tehnicheskie-harakteristiki.html
В европейской моторной гамме кроссовера – 5 двигателей, причем все турбированные. Бензиновая линейка включает агрегаты TSI объемом 1.0, 1.5 литра и 2 литра и мощностью 115, 150 и 190 л.с., дизельная – TDI объемом 1,6 и 2 литра и мощностью 115, 150 и 190 л.с.
Передний и полный привод
В Шкода Карок предусмотрен как передний привод с упругой балкой в качестве задней подвески , так и полный 4×4 на основе многодисковой муфты и многорычажной подвеской на задней оси. Предусмотрены 3 варианта КПП – классическая механическая, а также 2 традиционные для Skoda роботизированные коробки DSG: «сухая» DSG-7 DQ 200-7F и новая «мокрая» DSG-7 DQ 381-7A, которая ставится на полноприводные версии. Для моноприводных автомобилей доступна как «механика», так и «робот» DSG. Дизель 2.0 TDI 150 л.с. 4×4 возможен также с МКПП.
В России полный привод 4×4 будет предлагаться с конца 2020 года на версии 1.4 TSI DSG-6. На переднеприводных автомобилях доступен новый для Skoda 8-ступенчатый гидромеханический автомат или 5-ст.механика / 6-ст.автомат (в сочетании в атмосферников 1.6 MPI).
Хоть Karoq максимально близок по техническим характеристикам к Seat Ateca, Skoda не пошла по простому пути и перенастроила подвеску для улучшения ходовых качеств автомобиля. Адаптивные амортизаторы будут доступны для Карок с 2018 года.
Кристиан Штрубе, член совета директоров Skoda по техническому развитию:
Динамика, расход
Что касается ходовых качеств, то максимальная скорость Карок в зависимости от двигателя и КПП составляет от 183 до 199 км/ч. Кроссовер (1.4 TSI 150 л.с.) разгоняется до 100 км/ч всего за 8,8 с. При этом аппетиты у автомобиля не слишком большие – в смешанном цикле он тратит на 100 км примерно 6,3 л топлива. По крайней мере, так заявляет сам производитель.
Вместе со стартом продаж автомобиля в России, стали известны и цены на Skoda Karoq. Первоначально был обнародован прайс только на комплектации Ambition и Style, спустя месяц — и на Active.
Крайний прайс — от 01.02.2021 (актуально):
Комплектации Шкода Карок не «пустые». Автомобиль оснащается различными системами помощи водителю (включая систему мониторинга «мертвых» зон, систему распознавания усталости водителя и многие другие), двухзонным климат-контролем, мультимедийной системой с подключением к Интернету и синхронизацией с мобильными устройствами и множеством других опций. Многие из них включены уже в базовую комплектацию. Подробнее про цены читайте на https://skoda-karoq.ru/price.html .
Представители чешской компании обещали сделать все, чтобы удержать стоимость автомобиля в диапазоне прежних цен на Yeti. В конце весны 2020 года стали известны цены и на версии с полным приводом. В августе 2020 года цены на Карок корректировались трижды. К концу года состоядся выход и базовых автомобилей с мотором 1.6 MPI. Высшее руководство Skoda Auto Россия пообещало, что ценник на них будет начинаться с отметки «ниже 1,3 млн рублей». Но не получилось.
Штатные колонки не такие уж и мощные, и более-менее просчитаны. Свинг их еще тянет. Крутить больше 17–18 делений не рекомендую, там уже идут искажения, что нехорошо для динамиков, — предупреждает на Drive2 пользователь denis-s13.
