Шкода карок 2020 купить в москве — описание и цены
skoda karoq 2020 | официальные дилеры шкода в москве
Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно
информационный характер и ни при каких условиях предложения, размещенные на нем, не являются
публичной офертой, определяемой положениями действующего гражданского законодательства
Российской
Федерации. Для получения подробной информации о комплектации и стоимости автомобилей и др.,
пожалуйста, обращайтесь к менеджерам по продажам официальных дилеров SKODA в Москве.
* Данную стоимость можно достичь, воспользовавшись нашими услугами: Лизинг, Trade-In, Утилизация. Подробности в отделах продаж и по телефонам автосалонов.
** Вы будете перемещены на сайт Major Auto для внесения предоплаты в размере 16 000 руб. Внесение предоплаты является надежным средством, позволяющим покупателю забронировать понравившийся автомобиль. Еженедельно данным инструментом пользуются около 400 покупателей.
Начало продаж
Продажи Skoda Karoq на российском рынке запланированы на 2020 год. Задержка в поставках автомобиля обусловлена тем, что чешский концерн намеревается наладить сборку этой модели в нашей стране (предположительно в Нижнем Новгороде).
«5 звезд» для karoq
KAROQ получил максимальный рейтинг безопасности. Организация Euro NCAP присвоила ŠKODA KAROQ высшую оценку «5 звезд», подтверждающую великолепный уровень защиты всех пассажиров. Защита водителя и пассажиров от травм обеспечивается продуманным комплексом средств: до девяти подушек безопасности, трехточечные автоматические ремни безопасности и подголовники.
Active
Sakoda Karoq 2020 года в начальном исполнении оценен в 1,25 миллиона рублей. За установку автоматической КПП придется доплатить 60 тысяч рублей. А появление более мощного мотора обойдется еще в 20 тысяч рублей. В начальной версии кроссовера предусматриваются:
- галогеновая головная оптика;
- LED задние фонари;
- подогреваемые зеркала заднего вида с электрорегулировками;
- атермальное остекление;
- дополнительная защита картера;
- регулируемое по высоте сидение водителя;
- подсветка в багажнике;
- ассистент при движении в гору;
- индикатор контроля давления в колесах;
- электронная система курсовой устойчивости;
- 2 подушки безопасности.
В состав базового оснащения производитель включил датчики, которые контролируют степень износа тормозных колодок, и рулевой усилитель, способный перенастраиваться в зависимости от скоростного режима. Комфортабельную поездку обеспечивают кондиционер, 4 электростеклоподъемника и аудиосистема с восемью динамиками.
Ambition
Цены на Шкода Карок 2020 года в комплектации Ambition начинаются с отметки в 1,36 миллиона рублей. Внедрение «автомата» и 125-сильного мотора обойдется в 60 и 80 тысяч рублей, соответственно. За установку двигателей мощностью 150 и 180 л.с., которые сочетаются с полным приводом, производитель просит 267 и 381 тысяч рублей. Комплектация Ambition отличается от базовой за счет:
- рейлингов на крыше;
- розетки и полки в багажном отсеке;
- поясничного подпора в передних креслах;
- хромированных вставок в салоне;
- девяти подушек безопасности;
- системы контроля дистанции;
- круиз-контроля;
- климатической установки;
- датчика контроля за состоянием водителя;
- индикатора, сигнализирующего о непристегнутых ремнях безопасности.
В комплекте с модификацией Ambition идут подогреваемые передние кресла, мультифункциональное рулевое колесо, парковочный датчик и мультимедийный комплекс с сенсорным монитором. Дополнить эту версию кроссовера можно цифровой приборной панелью, светодиодной оптикой, навигационной системой и другим оборудованием.
Skoda karoq
Кроссовер Skoda Karoq дебютировал в 2020 году, но у нас продажи машин нижегородского производства начались только минувшей зимой. Пока на рынке есть лишь автомобили с турбомотором 1.4 TSI (150 л.с.), версия с передним приводом и восьмиступенчатым «автоматом» стоит от 1 млн 453 тысяч рублей, а полноприводный вариант с шестиступенчатым «роботом» DSG — от 1 млн 543 тысяч.
В нашу «примерочную» Karoq попал еще накануне режима самоизоляции, и с тех пор Skoda пересмотрела комплектации и оснащение, добавив большой экран медиасистемы, камеру заднего вида, виртуальные приборы и кое-что по мелочи. У нашего переднеприводного кроссовера в топ-версии Style ничего этого не было, а сейчас Skoda Karoq с похожим оснащением стоит примерно 1,9 млн рублей.
О, Karoq. Окорок моей души.
А ведь сперва я даже подходить к нему не хотел — к чему мне безликий кроссовер цвета хаки с совершенно легковым клиренсом, да еще и переднеприводный? Чуть нажмешь порезче на газ на скользком подъеме — и электроника уже гасит пробуксовку. Спасибо хоть за «автомат». Правда, он настроен как помесь «робота» с вариатором — то подергивания при сменах ступеней, то нелинейность турботяги. А этот никакущий интерьер? Глазу не за что зацепиться. Камеры нет, зеркала маловаты… Спасибо, хоть радиус разворота невелик.
Однако именно этот Karoq стал моим транспортом апокалипсиса: когда объявили карантин, Skoda осталась у нас. И я уехал на ней в деревню за 450 км от Москвы. А потом отдавал Растегаеву для сравнительного теста крайне неохотно.
Именно «на длинном плече» начинаешь уважать те базовые ценности, вниманием к которым так славятся Volkswagen и Skoda — что и позволяет им постоянно выигрывать в наших тестах. Ты не замечаешь ни кресла, ни кнопок, ни климат-контроля — просто день за днем, месяц за месяцем тебе тепло и удобно, а спина не ноет после шестичасовых перегонов. Шасси спокойное, но это и нужно семейной машине. Руль информативен, реакции точны, тормоза безошибочны. Правда, адаптивный круиз-контроль осаживает машину перед светофорами, дергая как новичок. Зато приятная склонность к заносу под сброс газа — не скучно!
Style
Karoq в топовом исполнении можно приобрести практически за 1,56 миллиона рублей. Доплата за появление более мощных моторов и полного привода в данном случае аналогичная. В максимальной комплектации предусматриваются полностью светодиодная оптика, атмосферная LED подсветка в салоне, штатная сигнализация, 2 парковочных датчика, виртуальная панель приборов и подогреваемое лобовое стекло.
Внедорожник skoda karoq – мощный автомобиль на все случаи жизни
Автомобиль Шкода Карок доступен в двух комплектациях – Ambition и Style. Данная модель оснащена бензиновыми и дизельными вариантами двигателей объемом от 1,0 до 2,0 л. Покупатель может выбрать варианты как с автоматической или роботизированной КПП, так и с механикой.
Выгодные цены и специальные предложения для покупателей
Благодаря сервису AutoSpot каждый желающий может приобрести автомобиль Skoda Karoq по цене от производителя, получив при этом дополнительную скидку 12% и такие преимущества:
- выгодные кредитные условия от программы Financial Services;
- гарантию мобильности благодаря сервису помощи на дороге 24 часа в сутки;
- гарантийный срок на каждое авто 2 года.
Покупка машины через сайт AutoSpot – это всегда просто и выгодно, а главное – надежно.
Двигатель, трансмиссия и подвеска
В моторной линейке обновленного кроссовера Skoda Karoq 2021 останутся прежние моторы: 1.4-литровый 150-сильный (250 Нм) TSI и 1.6-литровый 110-сильный (155 Нм) MPI, которые агрегатируются соответственно 8-скоростным «автоматом» (передний привод) либо 6-диапазонным «роботом» (полноприводная модификация), а также 5-ступенчатой «механикой».
Новичками в этой компании для машин российской сборки могут стать 1.0-литровый TSI на 115 л. с. и турбодизельный агрегат 2.0 TDI Evo мощностью 200 л. с., который ставится на
. К слову, появление последнего двигателя ориентировано на тяговитые модификации, которые штатно будут иметь фаркоп.
В подвеске паркетника сохранится прежняя формула: передние колеса будут опираться на стойки McPherson, а сзади окажется либо полузависимая балка кручения (на версиях с передним приводом), либо многорычажка (полный привод).Кроме этого, доплатив, покупатель сможет приобрести полноценное адаптивное шасси, имеющее три преднастроенных ездовых режима: стандартный, комфортный и спортивный.
Дизайн
Новый Карок унифицирован с Кодиак. Это означает, что компактный кроссовер получил лаконичный кузов с прямоугольной головной оптикой, фирменной радиаторной решеткой и большим передним бампером с вытянувшимся воздухозаборником. Колесные арки у модели имеют квадратичную форму.
Лаконичный дизайн прослеживается и в салоне чешской новинки. Центральную консоль у Karoq отдали под блок управления аудиосистемой, либо мультимедийный экран. Трансмиссионный тоннель на манер более дорогих моделей VW приподнимается в районе передней панели.
Посадка в чешскую новинку комфортабельная. Этому способствуют просторный салон, предоставляющий достаточно пространства как в районе ног задних пассажиров, так и над головой. Передние кресла отличаются наличием развитой боковой поддержки и удачной конфигурацией.
Когда обновленная модель появится в россии?
Ждать появления рестайлинговых машин Шкода Карок 2021 в одно время с Европой нам не придется, поскольку текущая версия паркетника в России продается всего год. Кроме того, отдельные нюансы обязательно возникнут и по части оснащения, а наиболее весомое слово в этом вопросе останется за дилерами, которые продолжают изучать спрос.
Комплектации и цены
| Комплектации | Мотор | КПП | Расход топлива | Привод | Разгон до 100 км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| Active | |||||
| 1 359 000 рублей | бензин 1,6 л. (110 л.с) | MT | — | Передний | 11,2 с |
| 1 487 000 рублей | бензин 1,4 л. (150 л.с) | AT | 7,8/5,4/6,3 | Передний | 8,8 с |
| 1 577 000 рублей | бензин 1,4 л. (150 л.с) | DSG | 7,8/5,4/6,3 | 4×4 | 8,8 с |
| Ambition | |||||
| 1 512 000 рублей | бензин 1,6 л. (110 л.с) | MT | — | Передний | 11,2 с |
| 1 610 000 рублей | бензин 1,4 л. (150 л.с) | AT | 7,8/5,4/6,3 | Передний | 8,8 с |
| 1 700 000 рублей | бензин 1,4 л. (150 л.с) | DSG | 7,8/5,4/6,3 | 4×4 | 8,8 с |
| Style | |||||
| 1 773 000 рублей | бензин 1,4 л. (150 л.с) | AT | 7,8/5,4/6,3 | Передний | 8,8 с |
| 1 863 000 рублей | бензин 1,4 л. (150 л.с) | DSG | 7,8/5,4/6,3 | 4×4 | 8,8 с |
Комплектации и цены (сводная таблица)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1.4 TSI AT Active | 2020 — | 1 387 000 | Передний | АКПП 8 | 1395 | 8.8 | 199 | 150 (110) / 5000 | 6,3 |
| 2 | 1.4 TSI AT Ambition | 2020 — | 1 499 000 | Передний | АКПП 8 | 1395 | 8.8 | 199 | 150 (110) / 5000 | 6,3 |
| 3 | 1.4 TSI AT Style | 2020 — | 1 673 000 | Передний | АКПП 8 | 1395 | 8.8 | 199 | 150 (110) / 5000 | 6,3 |
| 4 | 1.4 TSI 4×4 DSG Active | 2020 — | 1 468 000 | Полный (4WD) | РКПП 6 | 1395 | 8.9 | 193 | 150 (110) / 5000 | None |
| 5 | 1.4 TSI 4×4 DSG Ambition | 2020 — | 1 580 000 | Полный (4WD) | РКПП 6 | 1395 | 8.9 | 193 | 150 (110) / 5000 | None |
| 6 | 1.4 TSI 4×4 DSG Style | 2020 — | 1 754 000 | Полный (4WD) | РКПП 6 | 1395 | 8.9 | 193 | 150 (110) / 5000 | None |
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Комплектации и цены шкода карок, прайс-лист на skoda karoq 2020 в автомир богемия
В нашем каталоге вы найдете все актуальные комплектации Шкода Карок. Автомир Богемия – официальный дилер чешского бренда SKODA, поэтому мы гарантируем высокое качество обслуживания и широкий выбор автомобилей в наличии. Вы можете выбрать один из трех вариантов модификации: Active, Ambition, Style. У каждой из них свои преимущества.
Для этой модели базовая версия – Active. Она предусматривает отличный комплект стандартного оборудования, в который входят четыре подушки безопасности, кожаное рулевое колесо с управлением радио и телефоном. За комфортную атмосферу в салоне отвечает кондиционер, а за развлечения – аудиосистема, оснащенная 8-ю динамиками. Для подъема в гору предусмотрен специальный ассистент. Удобство и безопасность езды повышает электронная система курсовой устойчивости.
Даже в базовой комплектации Шкода Карок предусмотрен подогрев передних сидений.
В модификации Ambition ко всем перечисленным опциям добавляется климат-контроль на две зоны. Такая версия авто предусматривает многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль с ограничителем скорости, передние противотуманные фары. Парковку облегчают задние датчики. В числе приятных бонусов этой комплектации – легкосплавные диски.
Самая топовая версия – Style, предлагает целый ряд преимуществ:
— легкосплавные диски;
— электрический обогрев руля;
— датчики для безопасной парковки спереди и сзади;
— светодиодные главные фары;
— система управления дверными замками и двигателем без ключа;
— механизм складывания спинки заднего сиденья из багажника;
— отделка сидений в салоне мягкой искусственной замшей.
На сайте указаны актуальные цены на Шкода Карок. Минимальная стоимость этой модели будет в комплектации Active. В более дорогих комплектациях Ambition и Styleдоступны дополнительные опции. Записывайтесь через сайт или по телефону на тест-драйв автомобиля, это позволит ощутить все его преимущества на практике и решить, какая комплектация будет оптимальной для вас.
Конкуренты
В список конкурентов Skoda Karoq вошли:
Позднее данный список пополнит Kia Seltos.
Кузов
Кроссовер Шкода Карок 2021 модельного года в своей европейской спецификации слегка поменяется внешне. На это намекает маскировка, которую заметили фотошпионы, сумевшие запечатлеть тесты рестайлинговых машин. Очевидно, что дизайнеры активно работают над контурами передней и задней части, но зная, к каким большим дополнительным расходам, связанным с перенастройкой производственных мощностей, могут привести любые изменения в основных кузовных деталях, можно спрогнозировать, что изменения коснутся лишь навесных элементов (бамперов и молдингов), а также оптики, которая предложит новую графику передних и задних фар.
Модификации и опции для россии
Шкода Карок 2021 года может поменять количество и наполнение пакетов оснащения, а пока кроссоверы российской сборки выпускаются в трех версиях: Active, Ambition и Style.
Самая дорогая комплектация оснащается светодиодной оптикой, комбинированной обивкой кресел и дверных карт, парктроником, электроприводами наружных зеркал, мультирулем с подогревом и 17-дюймовым «литьем».
Немецкие цены на skoda karoq
| Двигатель | КПП | Ambition | Style |
| 1,0 TSI 115 лс | 6М | 24.290 € | 25.890 € |
| 1,5 TSI 150 лс | 7DSG | 28.290 € | 29.890 € |
| 1,6 TDI 115 лс | 6М | 27.190 € | 28.790 € |
| 2,0 TDI 4×4 150 лс | 6М | 31.290€ | 32.890,€ |
| 2,0 TDI 4×4 150 лс | 7DSG | 33.090 € | 34.690 € |
Те. от 1,65 млн до 2,4 млн рублей. А это прилично дороже, чем в Чехии!
Обзор новой модели
Салон нового кузова – Skoda Karoq
Заменивший в модельной линейке Skoda Yeti кроссовер Skoda Karoq 2021 мгновенно стал популярным в своем сегменте, что было заранее предопределено: прекрасная новая платформа от Volkswagen, экстерьер, копирующий внешность старшего Кодиака, современная техническая начинка, экономичные двигатели.
Шкода радует своих поклонников практичными и недорогими в эксплуатации автомобилями, не забывая о своей цели дистанцироваться от статуса производителя «недорогих Фольксвагенов».
Чешская компания уверенно идет по пути самостоятельного автоконцерна, не забывая расширять модельный ряд и своевременно проводить плановые модернизации автомобилей. Свой рестайлинг ждет и Skoda Karoq 2021 года, который выпускается с 2020 года.
Оставьте ключ в покое
Для KAROQ доступна система бесключевого доступа KESSY. С её помощью простым прикосновением к ручкам передних дверей и двери багажного отделения можно открывать и закрывать автомобиль (управлять центральным замком) — доставать ключ из кармана или сумки при этом нет необходимости.
Оффроуд
Это произошло спонтанно — уже много лет назад я понял, что от современных кроссоверов не стоит ждать успехов за пределами дорог с твёрдым покрытием, поэтому на тест-драйвах в дебри не лезу. Но этот участок вдоль Оунасйоки навигатор уверенно помечал как дорогу, пусть и покрытую настом грунтовку. Ничто на этой фотосессии не предвещало последующих многочасовых приключений.
Отсняв кадры у реки, я засобирался назад и застрял в насте на обратном пути — там, где уже проезжал. Очевидно, при повторном проходе верхний, самый плотный слой снега промялся, а дальше он был уже помягче. Karoq застрял мгновенно и не дал ни малейшего шанса выбраться.
Повращать колёсами, повтыкать осторожно D и R и попытаться хоть немного расширить жизненное пространство? Увы. Карок молотил левыми колёсами, едва шевелилось правое переднее, а вот удержавшееся на верхнем слое наста заднее правое так и осталось стоять.
Видел ли я слайд в презентации про полный привод Шкоды, что в экстремальных дорожных ситуациях имитация блокировок межколёсных дифференциалов (с помощью подтормаживания) может передавать до 85% момента на одно-единственное колесо? Видел. Но и предательское правое заднее, не желавшее грести, я тоже видел. Значит, с логикой управления полным приводом что-то не так.
Выкапывание снега из-под днища и мостов ничего не дало — при попытке сдвинуться с места Карок всё так же грёб левыми колёсами, прогрызал ими снег ещё глубже и машина продолжала крениться на бок. Жаль, что я не заснял весь процесс, однако человек-журналист на 20-градусном морозе довольно быстро превратился в человека, который просто хочет убраться отсюда подальше.
Не помогла ни лопата, принесённая с соседней фермы, ни два дружелюбных финна, проезжавшие мимо на снегоходе, ни даже приехавший по зову Amarok организаторов тест-драйва. Нормальный полный привод с межосевой блокировкой позволил ему быстро выкопаться, когда он на подъезде застрял сам, однако с увязшим в снегу Кароком на буксире не справился и пикап. Всю процессию вытаскивали поочерёдно двумя тракторами.
Вывод? Давно известен. Если ищешь приключений, бери машину с нормальными блокировками дифференциалов, а не бутафорскими. И ходы подвески должны быть побольше, чтобы не садиться так быстро на брюхо. И просвет в 176 мм — что-то несерьёзное.
Но не стоит принижать Карок в сравнении с конкурентами — думаю, ненамного дальше по промявшемуся насту уехал бы Duster, Qashqai или Sportage. А вот умеют ли эти кроссоверы “валить боком“ — большой вопрос. Надо будет при случае проверить.
Прайс в великобритании
Названия комплектаций всех автомобилей марки Skoda на Туманном Альбионе отличаются от привычных нам Ambition и Style. Карок — не исключение.
| Комплектация | Цена, GBP |
|---|---|
| SE 1.0 TSI 115PS | £20,875.00 |
| SE 1.0 TSI 115PS DSG | £22,175.00 |
| SE 1.5 TSI 150PS | £22,225.00 |
| SE 1.5 TSI 150PS DSG | £23,525.00 |
| SE 1.6 TDI 115PS | £22,905.00 |
| SE 1.6 TDI 115PS DSG | £24,205.00 |
| SE 2.0 TDI 150PS 4×4 | £25,505.00 |
| SE 2.0 TDI 150PS DSG 4×4 | £26,805.00 |
| SE L 1.0 TSI 115PS | £23,165.00 |
| SE L 1.0 TSI 115PS DSG | £24,465.00 |
| SE L 1.5 TSI 150PS | £24,515.00 |
| SE L 1.5 TSI 150PS DSG | £25,815.00 |
| SE L 1.6 TDI 115PS | £25,195.00 |
| SE L 1.6 TDI 115PS DSG | £26,495.00 |
| SE L 2.0 TDI 150PS 4×4 | £27,795.00 |
| SE L 2.0 TDI 150PS DSG 4×4 | £29,095.00 |
| Edition 1.5 TSI 150PS | £27,110.00 |
| Edition 1.5 TSI 150PS DSG | £28,410.00 |
| Edition 2.0 TDI 150PS 4×4 | £30,390.00 |
| Edition 2.0 TDI 150PS DSG 4×4 | £31,690.00 |
* по курсу ЦБ РФ на 21.09.2020 (1 GBP = 78.56 RUB). Т.е. от ~1,640 млн рублей за 1.0 TSI в начальной комплектации и до 2,5 млн рублей в самой богатой версии Edition с двухлитровым мотором, роботом DSG и полным приводом.
По предварительной информации, в Европе цены на Шкода Карок будут сопоставимы с ценами на Skoda Yeti. Но, скорее всего, стоимость компактного SUV все же возрастет, ведь Шкода делает свои автомобили все более качественными и функциональными, что не может не сказываться на их ценовом позиционировании.
Давайте посмотрим, сколько сейчас стоит Yeti в «средней» комплектации Ambition с двигателем 1.4 TSI 150 л.с. и полным приводом в разных странах Европы.
| Страна | Цены |
|---|---|
| Чехия | 20400 €* |
| Германия | 26790 € |
| Польша | 22400 €* |
| Молдова | 18800 € |
| Финляндия | 23345 € |
* — ценники сконвертированы из местных валют в EURO по курсу на 04.05.2020.
Среднее арифметическое для этого списка стран: €22 347 или примерно 1,4 млн ₽ (Ambition 1.4 TSI 150 л.с. 4×4).
Что касается российских цен, то необходимо учитывать, что Йети собирается на заводе в Нижнем Новгороде, а будет ли у нас налажена сборка Карок, пока не известно.
Текущие цены на Шкода Йети в России:
| Двигатели | Active | Ambition | Style |
|---|---|---|---|
| 1.6 MPI 5-ступ. МКПП / 110 л.с. | 1 069 000 | 1 151 000 | — |
| 1.6 MPI 6-ступ. АКПП / 110 л.с. | 1 129 000 | 1 214 000 | 1 289 000 |
| 1.4 TSI 6-ступ. МКПП / 125 л.с. | — | 1 218 000 | 1 293 000 |
| 1.4 TSI 7-ступ. DSG / 125 л.с. | — | 1 258 000 | 1 333 000 |
| 1.8 TSI 6-ступ. DSG 4×4 / 152 л.с. | — | 1 394 000 | 1 469 000 |
Чтобы строить предположения о стоимости Шкода Карок, можно проанализировать цены на его основных конкурентов:
- Volkswagen Tiguan – от 1 329 000 рублей.
- Hyundai Tucson – от 1 505 900 рублей.
- Kia Sportage – от 1 249 900 рублей.
- Nissan Qashqai – от 985 000 рублей.
- Suzuki SX-4 — от 1 089 000 рублей.
Учитывая всю имеющуюся на сегодняшний день информацию, стоит предполагать, что стартовая цена на Skoda Karoq будет находиться в диапазоне между 1 200 000 и 1 400 000 рублей. За локализованную машину!
Не исключено, что для российского рынка Skoda предлложит своим покупателям более привычные у нас бензиновые моторы: турбированный 1.4 TSI и атмосферный 1.6 MPI.
Для Карок, по всей видимости, будут доступны стандартные комплектации Шкода: Active, Ambition и Style. Не исключено появление лимитированных премиальных версий Ambition Plus и Style Plus. У Skoda есть планы по выпуску специальных комплектаций кроссовера: Laurin&
Про легковой полный привод
Вообще Skoda возила журналистов в финский Рованиеми отнюдь не на тест-драйв Karoq. Повод для встречи — продемонстрировать возможности полноприводных версий всех своих моделей: Octavia, Superb, Kodiaq и, соответственно, Karoq. Речь шла не об оффроуде, а об управляемости в скользких поворотах.
Если мы собираемся ехать в гражданском режиме и без приключений, включаем режим Snow. С ним помощь электроусилителя ослабевает, руль становится тяжелее, а система стабилизации одёргивает пустившуюся в занос корму мягче и деликатнее, чем в режиме Normal.
Karoq очень хорош на скользких покрытиях — послушно следует за поворотом руля, съедает неровности и в целом оставляет ощущение полного контроля над происходящим. Правда, шумноват — арки гудят, зеркала на скорости подвывают, а сзади (судя по всему, от мороза) предательски потрескивает на ямах обшивка.
Вряд ли кто-то всерьёз будет заниматься этим на Кароке, но он может и “валить боком”. Для этого переводим ESP в спортивный режим, включаем на полную громкость “токийский дрифт” (опционально) и наслаждаемся контролируемыми заносами. Можно качнуть и рычаг DSG в положение S, чтобы коробка удерживала высокие обороты и “зависала” на передаче.
Трансмиссия, по умолчанию распределяющая на скользкой дороге момент по осям пополам, отлично рассчитана на зимний фан — даже жаль, что мало кто захочет опробовать Karoq в таком амплуа. А ведь, скажем, со 190-сильным дизелем это вполне себе “заряженный” хот-кросс.
Вот Kodiaq на эту роль не подходит — слишком тяжёлый, и слишком хорошая (да-да!) шумо- и виброизоляция. Дорогу пятой точкой не чувствуешь от слова “совсем”. Карок же со своим более бюджетным уровнем шумки — как раз то что нужно. По остроте ощущений он недалеко ушёл от полноприводных Октавии и Суперба.
Только важное предостережение для читателя: перед тем как изображать из себя Кена Блока, потренируйтесь держать траекторию на треке или хотя бы пустой площадке. В “снежном” ли, в “спортивном” ли режиме, на скользком покрытии легко ошибиться со скоростью входа в поворот и закончить заезд в канаве или в дереве.
К сожалению, не удалось нащупать разницу между полно- и моноприводными версиями Карока — последней попросту не было на лапландском тест-драйве. А разница должна быть ощутимой, ибо на 2WD-машинах совершенно иная задняя подвеска: вместо конструкции из двух продольных и шести поперечных рычагов там будет торсионная балка.
Интересная ситуация с передним МакФерсоном. У Тигуана в Европе нижние рычаги алюминиевые неразборные, а когда модель вывели в продажу в Россию, их заменили на стальные с шаровыми опорами на болтах. У Карока же даже в европейской версии (а мы тестировали чешский автомобиль) рычаги изначально стальные, и шаровые тоже меняются отдельно. Стало быть, и в Европе есть спрос на ремонтопригодные конструкции.
Про харизму
Сколько же критики и упрёков в конформизме я слышал в адрес Karoq со стороны журналистов, как западных, так и отечественных. Все с ностальгией вспоминают “лупоглазый” дорестайлинговый Yeti и его харизму. И сокрушаются, что Карок можно спутать с Кодиаком, и изюминки у него нет.
Может, внешне он и правда не так выделяется в потоке, зато интерьер сделал скачок вперёд. Вспоминаю Йети: кресла-табуретки, откровенно дешёвая отделка и ощущение ущербности во всём. У Карока же приятно-жёсткие кресла с длинными подушками (особенно хороши уютные текстильные), массив мягкого полимера на торпедо и удобная легковая посадка.
Ещё в виде опции есть опробованная уже на Фольксвагенах и Ауди цифровая приборка и вполне сносный сенсорный экран головного устройства. Хотя даже в топовой версии 9-дюймовый тачскрин можно покритиковать за задумчивость — на прикосновение и тем более “растягивание” пальцами он реагирует не сразу. И вместо физических кнопок регулировки громкости — только сенсорные. Сомнительное решение.
Задний диван опционально может ездить на салазках, если вы заказали опцию VarioFlex. Так вы можете выбирать — или оставить побольше места в ногах задних пассажиров, или пожертвовать ими во имя большего объёма багажа, регулируя его в пределах от 479 до 588 литров.
Если же ВариоФлекса нет (как на наших тестовых машинах), то объём стандартный — 521 литр. В Skoda с гордостью говорят о том, что это больше, чем у Audi A8, но сравнивать надо явно не с ним, а с Тигуаном. И тут проигрыш: у Фольксвагена “трюм” номинально вмещает 611 литров.
А всё потому что VW крупнее. Длина Карока — 4 382 мм, а Тигуана — 4 486 мм. Потери 104 миллиметров распределились следующим образом: минус 51 к колёсной базе и минус 34 к заднему свесу. Оставшееся приходится на передний, что в данном случае неважно.
Выходит, что Карок хоть и стал больше Йети, но до вожака прайда дорасти ему не дали, оставив “маркетинговый зазор”. Субординация — такая субординация…
Просто гениально
Девиз Simply Clever, который на русский язык принято переводить как «Просто гениально», не пустой рекламный слоган, а часть философии марки ŠKODA. Эти слова находят отражение в ряде продуманных решений, делающих повседневное использование автомобиля более лёгким и комфортным. Удовольствие от владения машиной складывается из мелочей. И мы знаем в них толк.
Салон
Архитектура передней панели Skoda Karoq 2021 модельного года отличается продуманностью эргономики и, в целом, не нуждается в серьезных трансформациях. Но поскольку сдержанность ее дизайна часто ставится противниками VAG-овской техники в упрек, конструкторам ничего не остается, как предлагать более качественные отделочные материалы и выделяться безупречной надежностью работы бортовых систем.
На центральной консоли обновленного Карока останутся те же дисплеи размерностью 6,5-9.2 дюйма, тот же рельефный мультируль и скромные аналоговые приборы с небольшим экраном бортового компьютера, но дорогие модификации получат виртуальную «приборку», которая сможет преобразить кокпит, равно как и более качественная кожа в отделке кресел.
Система bolero
Информационно-развлекательная система Bolero, предлагаемая для ŠKODA KAROQ, — это полноценный мультимедийный комплекс с восемью динамиками (о возможности заказа опции уточняйте у дилера). Цветной сенсорный экран Bolero диагональю 8 дюймов также используется для настроек различных систем самого автомобиля (например, подогрева руля, фоновой подсветки, режимов движения и т. д.).
Сын йети, брат тигуана
Клановая иерархия — штука неумолимая. Поперёк батьки — не моги. Пионеру шкодовских кроссоверов Йети пришлось ждать два года, чтобы выйти в продажу уже в тени ставшего хитом Тигуана. Вот и наследник в лице Karoq запаздывает:
Официально о намерениях продавать в России Skoda Karoq до сих пор не заявлено, и представители марки на прямые вопросы говорят “решение пока не принято”. Но шкодовские дилеры в частных беседах уверенно говорят о Кароке как о будущей новинке 2020 года, да и в целом сложно себе представить, что Skoda откажется от весьма перспективного (и достаточно прибыльного, в отличие от бюджетников) сегмента кроссоверов С-класса.
Правда, оговоримся, что в отличие от Тигуана, который в России предлагается с теми же моторами, что и в Европе, Кароку понадобится “пересадка сердца”. Тигуан оснащается уже проверенными двигателями 1,4 TSI серии ЕА211 и 2,0 TSI серии ЕА888. У Карока моторная линейка прогрессивнее.
Европейцам полагаются самые современные бензиновые 1,5 TSI серии EA211 с приставкой Evo. Тут и “активные” заслонки в турбине, и работа по циклу Миллера с ранним закрытием впускных клапанов с повышенной до 12,5:1 степенью сжатия. За счёт этого удалось добиться номинального снижения расхода с 6,1 до 5,6 литров на 100 км в смешанном цикле.
Это неплохо работает на европейском рынке как конкурентное преимущество в сравнении с тем же Тигуаном (новые моторы явно дали Кароку как утешительный приз), однако в России машину с EA211 Evo придётся кормить АИ-98, к чему отечественный владелец среднеразмерного кроссовера явно не готов. Даже с такими показателями расхода.
Поэтому для адаптации к российским условиям Карок желательно подружить с более привычным 1,4 TSI, а ещё лучше — с атмосферным 1,6, освоенным в производстве в Калуге. Благо оба мотора принадлежат к той же серии ЕА211, и особых сложностей с имплантацией не будет. Да и стартовый ценник с локально произведенным двигателем удастся удержать привлекательный.
Всё это, судя по всему, произойдёт уже в этом году — и локализация, и старт продаж. Но пока в Нижнем Новгороде только-только запустили в производство Kodiaq, так что раньше осени Karoq ждать едва ли стоит.
Пока мы ездим по Лапландии на машине с дизельным 2,0 TDI, благо это единственная на данный момент модификация, предлагаемая с полным приводом (осенью появится 1,5 TSI с 4х4, но пока дизель — единственно возможный вариант, если вам нужен 4WD). Если ещё немножко поиграть в угадайку, то именно в такой модификации Карок может дебютировать в России — пока не налажена российская сборка, можно предложить и заведомо дорогой дизельный вариант из Чехии. Для затравки подойдёт, а желающие сэкономить дождутся отечественных вариантов.
Тест skoda karoq. для дома, для семьи
Продажи компактного кроссовера Skoda Karoq в России начались в феврале 2020 года, а уже летом новинка, по данным «Автостат», вошла в ТОП-10 самых популярных SUV и в ТОП-25 самых продаваемых автомобилей в России. Причем если в первом рейтинге чешский кроссовер занимает 7-е место, то во втором – сразу 14-е. Любовь наших соотечественников к Karoq объяснима. Во-первых, он выглядит действительно как кроссовер, а не как некоторые конкуренты, которые больше похожи на приподнятые хэтчбеки, во-вторых, несмотря на то, что относится к компактным паркетникам, он предлагает достаточно просторный салон, причем не в ущерб багажнику. В-третьих, автомобиль имеет приличное для своего ценового диапазона оснащение, и, в-четвертых, цены на Karoq стартуют с отметки 1 359 000 рублей.
Дизайн кузова Skoda Karoq на любителя, но судя по продажам, тех, кому автомобиль понравился, немало. На мой взгляд, кроссовер смотрится как чуть упрощенная версия Kodiaq, с фирменными угловатыми линиями кузова и прямоугольными светодиодными фарами, что делает его узнаваемым, и с первого взгляда понимаешь, что он относится к семейству Skoda. Но спереди ему слегка не хватает агрессии, а задняя часть, в отличие от старшего брата, получилась немного пустой из-за измененной формы фонарей. Не сказал бы, что у модели много удачных ракурсов, но с некоторых сторон она выглядит все же интересно.
Что касается интерьера, то здесь мы видим типичную Skoda без особых изысков и прикрас, просто практичный и немного уже устаревший на фоне конкурентов салон, который понравится консервативным покупателям. По материалам все неплохо, производитель сделал обшивку передней панели из мягкого пластика, что логично, так как покупатель в первую очередь начинает ощупывать именно её, ведь именно панель постоянно маячит у нас перед глазами. Но вот те же дверные панели уже изготовлены из простенького дубового пластика, хотя фактурно и напоминают мягкий материал спереди. Пластик в нижней части передней панели также простенький, но ожидать большего в данном ценовом сегменте и не стоит.
Посадка в автомобиле удобная, достаточно высокая, и хвала Skoda, что регулировок кресла и руля хватает с запасом, чтобы с комфортом устроиться за рулем могли люди любого роста и комплекции. Постоянно ругаюсь на тех же корейцев, что у них или запаса регулировок кресла не хватает, или руля по вылету, и с ростом 187 см мне приходится или ближе придвигаться, или ездить с вытянутыми руками. В Karoq же сразу нашел для себя удобное положение, регулировок руля хватило по вылету, а у продольной регулировки кресла остался еще приличный запас. Причем я еще и сам за собой спокойно усаживаюсь, на втором ряду есть достаточно места внизу для ног, и колени не упираются в спинку сиденья. Ребенку тоже удобно сзади, а для установки детского сиденья предусмотрено два набора креплений Isofix по краям дивана, а также крепление имеется и на переднем сиденье. Доступ к Isofix везде свободный, так что вам не придется пыхтеть, нащупывая крепления между подушками.
Сами кресла имеют хороший профиль, достаточную боковую поддержку, но, на мой взгляд, они чуть мягковаты и в дальних поездках быстрее начинаешь уставать в них. Обивка сидений в нашем случае – это комбинация алькантары и кожи, первый материал основной, он очень приятный на ощупь, но весьма маркий и непрактичный, да и пятой точкой его мягкость не ощутишь. Единственный плюс, что зимой такие сиденья не будут очень холодными, в отличие от полностью кожаных кресел.
Несмотря на то, что в автомобиле свободно размещаются четверо взрослых, пятому сзади все же будет тесно, в Karoq есть и вполне приличный багажник объемом 500 литров, под полом которого прячется докатка. Со сложенными спинками заднего дивана объем багажного отделения увеличивается до внушающих 1609 литров. Спинки заднего дивана складываются по отдельности, как из багажника (опция), так и из салона, а также имеется отдельный лючок для длинномеров. В качестве опции для автомобиля доступен электропривод двери багажного отделения с возможностью открыть его взмахом ноги под бампером.
С организацией пространства для вещей в Karoq все сделано с умом, здесь и большие дверные карманы, и ниши в багажнике, и даже крючки для сумок. Плюс из интересных мелочей отмечу мусорку, к которой крепится пакет и она устанавливается в нишу двери, так что после длительной поездки вы просто снимаете пакет с мусором и выкидываете его. И также на крышке лючка бензобака крепится скребок для льда, он же увеличительное стекло, он же инструмент для измерения износа протектора шин. В общем, в плане организации пространства и наличия всяческих полезных мелочей Skoda, конечно, большие молодцы.
Что касается оснащения электроникой, Karoq в нашей комплектации Style вполне неплох для автомобиля ценой около 2 миллионов рублей. Да, мультимедиасистема Swing имеет небольшой, всего 6.5-дюймовый цветной сенсорный IPS дисплей с невысоким разрешением, последнее – не самая серьезная проблема с учетом малых размеров экрана. В ней не так много опций, но зато есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay (только по проводу), что покрывает большинство запросов пользователей, так как вы сразу получаете и навигацию, и удобную телефонию, и доступ к сообщениям, и много других функций. И также имеется поддержка MirrorLink, но работает она только во время стоянки. Через медиасистему вы можете произвести некоторые настройки автомобиля, получить доступ к телефонной книге и списку вызовов при подключении телефона по Bluetooth, конечно же, FM-радио и медиапроигрывателю, а также настроить освещение салона. Да, в Karoq есть атмосферная подсветка, достаточно скромная на фоне Mercedes-Benz и Audi, но все равно делающая салон в ночи чуть более интересным. Также отмечу наличие проекции Skoda в передних дверях, что выглядит достаточно эффектно и, честно сказать, немного неожиданно для такого класса автомобилей.
На приборной панели между аналоговым тахометром и спидометром расположен 3.5-дюймовый цветной дисплей Maxi Dot, на который можно не только выводить информацию для просмотра, но и управлять ей с помощью кнопок и роликов на руле. Организация меню здесь выполнена в виде карусели, а пункты отображаются карточками, что очень удобно для навигации. Кроме банального доступа к бортовому компьютеру, здесь вы можете получить доступ к последним вызовам на телефоне, а также управлять музыкой или, например, вывести на него цифровой спидометр, что удобно, так как данные с аналогового читаются не очень хорошо.
Что касается работы с телефоном, то подключение по Bluetooth происходит без проблем, а соединение всегда стабильное. Встроенная телефония подтягивает из аппарата контакты и последние вызовы, также в настройках медиасистемы можно добавить несколько номеров для быстрого доступа. С экрана на приборной панели имеется доступ к короткому списку последних вызовов.
Для подключения гаджетов в передней части салона перед рычагом АКПП находится один разъем Type-C с подсветкой, такой же есть и в задней части салона под крышкой, там же опционально может находиться и стандартная розетка. От бортовой сети автомобиля современные устройства заряжаются весьма бодро, так что можно немного восполнить заряд даже во время короткой поездки. Для смартфона в нижней части центральной консоли имеется ниша с прорезиненным покрытием, в качестве опции там может быть беспроводная зарядка, в которую без проблем помещается даже большой смартфон. Единственный не очень удобный момент, что когда устройство находится в этой нише, вам не виден полностью экран, а также свободному доступу к телефону мешает рычаг АКПП.
Ассистентами водителей наш автомобиль был оборудован практически по полной. Так, в наличии был адаптивный круиз-контроль, который работает на скоростях до 160 км/ч, но если на трассе к нему не было вопросов, то в вялотекущей пробке захотелось его скорее отключить, так как помощник вел себя дергано, постоянно подтормаживая. К адаптивному круиз-контролю в пакете Traffic Jam assist идет система слежения за полосой, которая в большинстве случаев корректно распознавала разметку и держала автомобиль ровно в полосе, корректируя направление при её нарушении. В этот же пакет также входит система мониторинга слепых зон с визуальным информированием в зеркалах. А также в автомобиле есть система экстренной остановки, которая работает точно и во время теста успешно прошла испытания, остановив автомобиль при выезде с парковки, когда за ним решил пробежать человек. Опционально для Karoq доступен и ассистент параллельной и перпендикулярной парковки, который включает в себя парковочные датчики спереди и сзади. Конечно же, имеется в кроссовере датчик света и дождя, а в качестве опции на нашей машине был установлен ассистент управления дальним светом, который автоматически регулирует работу света при встречном потоке.
Климат контроль в Karoq двухзонный, с удобными крупными ручками управления, мелковатыми и к тому же глянцевыми клавишами и совсем уж крошечными подслеповатыми экранчиками, на которых отображается текущая температура. Несмотря на обилие кнопок и ручек на блоке управления климатической системы, для кнопки обогрева руля не хватило места, так что он вынесен в настройки, а активировать его приходится с дисплея медиасистемы, что не очень удобно. К работе же климат-контроля нет никаких претензий, как и к работе трехуровневого обогрева сидений, который доступен и для задних кресел.
В плане комфорта Skoda Karoq не удивил, при движении отчетливо слышен шум шин, а в момент ускорений в салон пробивается и рык двигателя. Хорошо хоть, на трассе вам не досаждают аэродинамические шумы. Подвеска неплохо отрабатывает средние и крупные неровности, но неприятно, что при этом вы хорошо ощущаете мелкие дефекты дорожного полотна. На позапрошлых выходных на мероприятии SKODA Adventure Experience удалось проехаться на полноприводной версии Karoq (тестовый автомобиль был с передним приводом) на легком бездорожье, и мнение о работе подвески не изменилось, крупные неровности она отрабатывает хорошо, но мелочь отдается в салоне. Что касается внедорожных характеристик, то автомобиль все же в большей мере паркетник, а съезжать с асфальта стоит только в исключительных случаях, да и, конечно, не лезть в самое месиво. Да, у Karoq есть полноприводная версия, у нее короткие свесы, но дорожный просвет сравнительно небольшой, всего 160 мм, да и нет отдельного режима Off Road, как, например, у старшего брата Kodiaq. Так что на нем можно безбоязненно выезжать на проселочные дороги, но штурмовать настоящее бездорожье не стоит.
В России Skoda Karoq доступна с одним 1.4-литровым турбированным мотором в полноприводном и переднеприводном варианте. Причем передний привод идет в связке с восьмиступенчатым классическим автоматом, а вот полноприводные версии комплектуются шестиступенчатой роботизированной коробкой DSG.
Машина с передним приводом и классическим автоматом мне понравилась, она довольно бодрая, автомат работает быстро и корректно, рулится она почти как седан, хотя в поворотах есть крены. На мой взгляд, такой Karoq подойдет под любой стиль вождения и любому водителю. Поездка на полноприводном кроссовере была достаточно короткой, но мне показалось, что DSG работает чуть топорнее, не всегда точно и быстро включая нужную передачу. Но впечатление, конечно, может быть обманчиво, так как коробка адаптивная, а большую часть времени машины с ней использовали на легком бездорожье.
Расход топлива в смешанном режиме на переднеприводном автомобиле составлял около 7.3 литра на 100 км при заявленных 6.3 литра. В городе расход держался в районе 10 литров при заявленной цифре в 7.8 литра на 100 км.
Как уже говорилось выше, цены на Skoda Karoq в России начинаются от 1 359 000 рублей, наша комплектация Style с передним приводом стоит уже 1 773 000 рублей, накинуть пару пакетов и несколько опций, и цена приближается уже к 2 000 000 рублей. В целом, даже за 2 миллиона Karoq получается неплохим вариантом в качестве семейного автомобиля. У него просторный салон, неплохой багажник, много ниш и всяких удобных опций, достаточно большой набор электронных помощников и высокий уровень безопасности (5 звезд от Euro NCAP).
Поделиться:
Мы в социальных сетях:
Есть, что добавить?! Пишите… eldar@shkoda-avto.ru
Тест-драйв karoq. чем запомнится новый городской боец от škoda
Приятно, что мотор 1.4 в салоне не ощутим: вибраций нет, звук почти не слышен на оборотах меньше четырех тысяч, в спокойном режиме возникает ощущение электромобиля, шумят только шины и город за стеклом. Сама машина молчит, и лишь забытые в багажнике вещи перекатываются при торможении. При скорости свыше 60–70 км/ч звук резины становится «плотным», превращаясь из звука в постоянный, но легкий шум. В целом машина получилась очень тихой. Жаль, ей не полагаются двойные стекла да шумоизоляции колесных арок не хватает. На шершавом асфальте и мелких неровностях звук зимней резины при скоростях от 100 км/ч переходит границу комфорта. Но на хорошем покрытии до скоростей свыше 150 км/ч в салоне можно поддерживать тихий разговор и наслаждаться музыкой.
Вторит акустическому комфорту и подвеска. Не знаю, что нашаманили конструкторы, но машина неожиданно мягче Kodiaq, легче проглатывает мелкие неровности и плавно «обтекает» крупные, лишь буханьем задней балки напоминая о том, что надо водить аккуратнее. Неприятен подвеске только очень шершавый асфальт, он наполняет салон не только шумом, но и неприятной вибрацией. Конечно, скакать через бордюры не стоит, у подвески есть предел по ходу и энергоемкости, и он не так уж велик. Подвески все же легковые, с короткими ходами и вполне легковой размерностью резины.
Управляемость не становится расплатой за плавность хода. Немного страдает реактивное усилие в околонулевой зоне, но это можно списать на зимние покрышки. Еще пропало приятное ощущение непоколебимости, свойственное Kodiaq. С более короткой базой машина охотнее заныривает в повороты, азартнее управляется тягой, но скоростные повороты «пишутся» более нервно, ямы и неровности дороги чуть отклоняют ее с выбранного курса, а в крутом повороте яма или лужа может даже заставить ее ощутимо «прыгнуть» наружу.
Для городских условий и трасс с обилием поворотов такая настройка шасси даже интереснее. И при этом не утомит неподготовленного водителя. А вмешательство системы ESP проходит по-прежнему незаметно и мягко. Отмечу, что новая трансмиссия в обычном режиме заметно смягчает отклики на изменение тяги, тем более с мотором 1.4. Я бы не назвал Karoq «автомобилем для водителя», скорее, спокойным и правильным, но на ходу он не разочарует и поклонника хорошей рулежки.
Для излишне горячих водителей «Карок» может приготовить небольшой сюрприз: на дуге при скорости более 80 км/ч машина явственно приподнимает заднее колесо и начинает уверенно скользить наружу при работающей ESP, а с отключенной — мягко ввинчивается в поворот под свист резины, а если сбросить газ, то делает это даже резковато. Внутри при этом ощущение как в пикирующем бомбардировщике, сказывается высокая посадка водителя и достаточно приличный крен. Достаточный, чтобы вы отказались от таких экспериментов на заведомо безопасной скорости.
Что касается проходимости, надеюсь, вы не рассчитываете на какие-то феноменальные подвиги от переднеприводной машины с АКПП? Вот и я был уверен в том, что самое важное для такой комплектации — это геометрическая проходимость. С этим все в порядке, высокие бордюры не помеха, машина отлично заедет на такое препятствие, отдельное спасибо очень мягкой тяге АКПП.
Грунтовая дорожка показывает, что с передним приводом даже тягу 150-сильного мотора реализовать не получится, с педалью «в пол» машина буксует до 60 км/ч. На неровностях не оставляет ощущение, что сейчас сомкнутся буфера передней подвески. В мокрую глинистую горку машина едет с явным использованием противобуксовочной системы, а неаккуратный разворот в колее вывешивает переднее колесо. В общем, это не «проходимец» и без полного привода его удел — город и еще раз город.
Технические характеристики
В начальных комплектациях Karoq предусматривается 1,6-литровый «атмосферный» агрегат, который развивает порядка 110 л.с. полезной мощности при 155 Н*м крутящего момента. Базовый двигатель сочетается с 5-скоростной механической, либо 6-диапазонной автоматической КПП.
В более дорогих версиях кроссовера появляется турбированный мотор объемом 1,4 литра. Его мощность, как и крутящий момент, зависит от выбранной модификаций. Максимальная отдача мотора составляет 125, либо 150 л.с., а уровень тяги достигает 200 или 250 Н*м.
В максимальной комплектации (по крайней мере, для той, что будет представлена в России) встречается также турбированный двигатель объемом 2 литра. Данный мотор выдает до 180 л.с. мощности и 320 Н*м крутящего момента. Вместе с ним кроссовер оснащается 7-диапазонной роботизированной КПП и полным приводом. В Европе чешская модель доступна с несколькими дизельными и более экономичными бензиновыми двигателями.
Технические характеристики škoda karoq | габаритные размеры, объем багажника, клиренс и расход топлива шкода карок
Уверенность в себе
Высоко расположенные фары и решетка радиатора излучают уверенность и делают ŠKODA KAROQ безошибочно узнаваемым в потоке. Органичное сочетание изящных линий, динамичных кривых и энергичного образа формируют цельную концепцию дизайна кузова. Полностью светодиодные фары не только эффективно освещают дорогу, но и добавляют особый стиль в характер автомобиля.
Цены шкода карок в чехии
| SKODA KAROQ | Ambition | Style |
|---|---|---|
| 1.0 TSI 6M | 529.900 | 584.900 |
| 1.0 TSI DSG | 579.900 | 634.900 |
| 1.5 TSI 6M | 574.900 | 629.900 |
| 1.5 TSI 7DSG | 624.900 | 679.900 |
| 1.6 TDI 6M 4×2 | 579.900 | 634.900 |
| 1.6 TDI 7DSG 4×2 | 629.900 | 684.900 |
| 2.0 TDI 6M 4×4 | 669.900 | 724.900 |
| 2.0 TDI 7DSG 4×4 | 719.900 | 774.900 |
Цены даны в кронах. В пересчете на рубли по курсу на 04.07.2020 вилка цен на автомобиль составляет примерно от 1 370 000 до 2 000 000 рублей. Подробнее про цены и комплектации Шкода Карок в Чехии тут.
* К ценам автомобиля должно быть прибавлено не менее 4 000 чешских крон за цвет из-за временной недоступности основного цвета Blue Energy.
Сама общая линейка двигателей шире. Смотрите её здесь.
Шкода карок: фото
2500 пользователей. Актуальные темы и вопросы. Подключайтесь.
