Первая Skoda Octavia (A3) цена, технические характеристики, фото, видео

Описание конструкции двигателя 1,4 л skoda octavia

Бензиновый двигатель объемом 1,4 л TSI оснащен непосредственным впрыском топлива и двойным турбонагнетателем. Характеристики этого двигателя Skoda Octavia превосходят динамические качества более мощных моторов при меньшем расходе топлива. Особенность этого двигателя, прежде всего, в комбинации непосредственного впрыска топлива, двойного наддува (осуществляется механическим компрессором или турбонагнетателем) и уменьшения габаритов (подразумевает замену двигателя большого объема на меньший или с меньшим числом цилиндров, благодаря чему снижаются внутреннее трение и, следовательно, расход топлива без уменьшения мощности и крутящего момента).

Рис. 698. Принципиальная схема системы двойного нагнетания и воздуховодов всасываемого воздуха:

1 — механический компрессор; 2 — ременный привод компрессора; 3, 5 — датчики давления во впускном коллекторе с датчиком температуры всасываемого воздуха; 4 — регулировочная заслонка блока управления; б — впускной коллектор; 7 — электромагнитная муфта;

8 — ременный привод; 9 — выпускной коллектор; 10 — привод заслонки; 11 — турбонагнетатель; 12 — клапан рециркуляции турбонагнетателя; 13 — воздухозаборник; 14 — воздушный фильтр; 15 — дроссельная заслонка блока управления; 16 — датчик давления наддува с датчиком температуры всасываемого воздуха;

Компрессор 1 (рис. 698) — механический нагнетатель, подключаемый через электромагнитную муфту. Преимущества: — быстрое создание необходимого давления наддува; — высокий крутящий момент при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя; — подключается только при необходимости; — не чувствителен к качеству смазки и охлаждения. Недостатки: — отбор мощности двигателя; — давление наддува создается в зависимости от частоты вращения двигателя и затем регулируется, при этом опять теряется часть произведенной энергии.

Турбонагнетатель 11 приводится 8 действие отработавшими газами. Преимущества — очень высокий КПД благодаря использованию энергии отработавших газов. Недостатки: — при малом объеме двигателя вырабатываемое давление наддува в нижнем диапазоне оборотов недостаточно для создания высокого момента; — высокая термическая нагруженность.

Забор воздуха осуществляется через воздушный фильтр 14. Положение регулировочной заслонки 4 блока управления заслонкой определяет направление потока воздуха: через компрессор 1..и (или) непосредственно к турбонагнетателю. От турбонагнетателя воздух через интеркулер 17 и дроссельную заслонку 15 подается во впускной коллектор 6.

В зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя блок управления рассчитывает, сколько воздуха, необходимого для создания требуемого момента вращения, должно подаваться в цилиндры, достаточно ли работы турбонагнетателя или должен быть подключен компрессор.

ПРИМЕЧАНИЯ При сильном ускорении 8 диапазоне 2000-3000 мин-1 может появиться завывание компрессора. Этот звук является нормальным рабочим (турбинным) шумом компрессора. При отключении магнитной муфты три листовые пружины отводят фрикционный диск в исходное положение с большим усилием, вследствие чего при частоте вращения двигателя до 3400 мин-1 может раздастся характерный металлический щелчок магнитной муфты.

Рис. 699. Головка блока цилиндров:

1 — лоток для проводов; 2 — винт крепления датчика положения распределительного вала; 3 – винты крепления трубы для охлаждения распределительных валов; 4 — датчик положения распределительного вала; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – винты крепления трубы для охлаждающей жидкости;

7 — труба для охлаждающей жидкости с креплением; 8 – распорный болт; 9 – коромысло; 10 — болт крепления головки блока цилиндров; 11 — гидравлический толкатель; 12, 17 – установочные штифты; 13 — датчик-выключатель падения давления масла с гидроприводом;

14 – головка блока цилиндров; 15 — прокладка головки блока цилиндров; 16 — направляющие штифты; 18,21 — проушина (кронштейн); 19 – болты крепления кронштейна; 20 — сетчатый масляный фильтр в канале головки блока цилиндров; 22 – корпус распределительных валов;

Головка блока цилиндров (рис. 699) двигателя изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки) Б головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.

Блок цилиндров 2 (рис. 700) представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из чугуна с пластинчатым графитом, что обеспечивает достаточную надежность двигателя TSI при высоком давлении в цилиндрах.

Серый чугун с пластинчатым графитом прочнее алюминия. В отличие от алюминиевого блока крепежные болты ввернуты в тело блока цилиндров. В алюминиевом блоке шпилька проходит через весь блок и заканчивается креплением головки блока. Если в алюминиевом блоке ослабить крепление коренного подшипника коленчатого вала, то затянутая со стороны головки блока шпилька разрушает заделку в алюминиевом блоке. Этих проблем нет при использовании чугуна.

Рис. 700. Привод газораспределительного механизма и масляного насоса:

1 — головка блока цилиндров с картером распределительных валов; 2 — блок цилиндров; 3 — кронштейн натяжного устройства и компрессора кондиционера; 4 — натяжитель цепи привода распределительного вала; 5 — ведущая звездочка цепной передачи; 6 — цепь привода масляного насоса;

7 — болт крепления кронштейна: 8 — натяжитель цепи с башмаком и натяжной пружиной; 9 — масляный картер; 10 — болт крепления масляного картера; 11 — болт крепления натяжного устройства цепи привода масляного насоса; 12 — ведомая звездочка цепной передачи масляного насоса; 13 — крышка:

14 — болт крепления ведомой звездочки; 15 — поршень натяжного устройства цепи привода распределительного вала; 16 — пружина; 17 — натяжитель цепи привода распределительных валов; 18 — винт крепления натяжителя; 19 — крышка привода газораспределительного механизма;

20 — втулка сальника; 21 — шкив коленчатого вала; 22 — болт крепления шкива коленчатого вала; 23 — уплотнительное кольцо; 24 — резьбовая шпилька крепления крышки распределительных шестерен; 25 — болт крепления крышки распределительных шестерен; 26 — шпилька крепления крышки распределительных шестерен; 27 — штуцер;

28 — шпилька крепления клапана; 29 — регулировочный клапан со шлангом для удаления воздуха; 30 — болт крепления маслоотделителя; 31 — маслоотделитель; 32 — уплотнение; 33 — болт крепления устройства изменения фаз; 34 — успокоитель цепи; 35 — болт крепления ведомой звездочки распределительного вала;

Распределительные валы двигателя установлены в постели подшипников, выполненные в теле головки, и зафиксированы от осевого перемещения упорными фланцами. Валы приводятся во вращение роликовой цепью 37. Коленчатый вал полноопорный, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционым слоем.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя полукольцами установленными в проточки постели среднего коренного подшипника. Кованый стальной коленчатый вал имеет увеличенную жесткость. В первую очередь это приводит к снижению шумности двигателя.

Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен болтами. Поршни изготовлены из алюминиевых отливок. В дне поршня со стороны камеры сгорания выполнено углубление с направляющим ребром, благодаря которому возникает сильное завихрение всасываемого воздуха и как следствие, очень хорошее смесеобразование.

Специальная схема охлаждения обеспечивает точное охлаждение поршня в фазе выпуска. Трение в поршневой группе снижено за счет графитового покрытия юбки поршня. Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками колончатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным.

Из-за высокого максимального давления цикла диаметр поршневого пальца увеличен. Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатун и его крышка изготовляются из единой заготовки и обрабатывается за одно целое, после чего крышка откалывается от шатуна по специальной технологии.

В результате обеспечивается наиболее точное прилегание крышки к ее шатуну. При этом установка крышки на другой шатун недопустима. Система смазки комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, ось коромысел: разбрызгиванием — стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и стержни клапанов.

Система состоит из масляного картера, масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов. При падении давления масла ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа аварийного падения давления масла.

Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом с шестернями внутреннего зацепления, установленным в масляном картере двигателя в передней части блока цилиндров и приводимым в действие цепной передачей от коленчатого вала. Ведущая шестерня масляного насоса установлена на переднем конце коленчатого вала.

Для уменьшения механических потерь шестерни имеют трохоидальное зацепление. Для ограничения максимального давления в системе смазки установлен редукционный клапан. Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами В отличие от системы смазки бензинового двигателя 1,6 л в системе смазки бензинового двигателя 1,4 л применяется охлаждение поршней.

Система охлаждения двигателя разделена на два контура. Примерно треть объема охлаждающей жидкости поступает к цилиндрам, а две трети — к камерам сгорания в головке блока цилиндров. Преимущества двухконтурной системы охлаждения: — блок цилиндров нагревается быстрее, поскольку до того, как температура охлаждающей жидкости повысится до 95°С, она остается блоке в цилиндров: — пониженное трение в кривошипно-шатунном механизме из-за большей температуры в блоке цилиндров; — лучшее охлаждение камер сгорания благодаря меньшей температуре (80 °С) в головке блока.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке; дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного под баком; регулятора давления топлива в модуле топливного насоса, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

Электрический топливный насос подключен к блоку управления двигателем, который, проверяя показания датчиков, всегда подает столько топлива, сколько это необходимо двигателю. Благодаря этому снижается электрическая и механическая приводная мощность топливного насоса и экономится топливо.

Система зажигания двигателей микропроцессорная, состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Модулем зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами — двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

В связи с особенностями конструкции и технологии изготовления данной модели двигателя, его ремонт требует высокой квалификации исполнителя и применения специального оборудования, поэтому в гаражных условиях ремонтировать этот двигатель не рекомендуется. В случае необходимости обращайтесь в специализированный сервис.

Второе поколение ( typ 1z; 2004)

Škoda Octavia Mk2 (1Z)
Обзор
Также называется	Škoda Laura ( Индия ) Škoda Octavia Tour (версия до подтяжки лица, 2020-12) Škoda Octavia Mingrui (Китай, после рестайлинга в 2020 году) Škoda Fantasia (Египет, версия с подтяжкой лица, 2009-2020)
Производство	Март 2004 г. — март 2020 г.
Сборка	Млада Болеслав , Чехия Врхлаби , Чехия Калуга , Россия Братислава , Словакия Антинг , Китай ( SAIC-VW ) Соломоново , Украина Аурангабад , Индия ( Škoda India ) Усть-Каменогорск , Казахстан Луанда , Ангола ( Анкар )
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный лифтбэк седан 5-дверный универсал
Платформа	Volkswagen Group A5 (PQ35)
Связанный	Audi A3 Mk2 SEAT León Mk2 SEAT Toledo Mk3 SEAT Altea Volkswagen Golf Mk5 Volkswagen Jetta Mk5
Трансмиссия
Двигатель	1,2 л I4 TSI ( бензин ) 1,3 л I4 (бензин) 1,4 л I4 16-клапанный (бензин) 1,4 л I4 TSI (бензин) 1,6 л I4 (бензин) 1,6 л I4 16-клапанный (бензин) 1,6 л I4 FSI (бензин ) 1,8 л I4 TSI (бензин) 2,0 л I4 TSI (бензин) 2,0 л I4 TFSI (бензин) 1,6 л I4 TDI CR ( дизель ) 1,9 л I4 TDI PD (дизель) 2,0 л I4 TDI CR (дизель)
Передача инфекции	5/6 ступенчатая механика 6 ступенчатая автоматическая 6/7 ступенчатая DSG с двойным сцеплением автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	2,578 мм (101,5 дюйма)
Длина	4569 мм (179,9 дюйма)
Ширина	1769 мм (69,6 дюйма)
Высота	1468 мм (57,8 дюйма) (седан) 1490 мм (58,7 дюйма) (универсал)

Седан (до подтяжки лица)

Комби (перед подтяжкой лица)

Интерьер (до фейслифтинга)

Škoda Octavia vRS Estate (до рестайлинга)

Octavia второго поколения была представлена ​​в марте 2004 года на базе платформы Volkswagen Group A5 (PQ35), которая также использовалась другими автомобилями Volkswagen Group, такими как Audi A3 Mk2 , Volkswagen Golf Mk5 , Volkswagen Jetta Mk5 , SEAT León Mk2 и т. Д.

За дизайн отвечали Томас Ингенлат и Питер Вуда. Наряду с новой линейкой двигателей внутреннего сгорания, которая также используется в других моделях Volkswagen Group, изменения кузова включали увеличение пространства для ног для пассажиров на задних сиденьях (слабое место в исходной модели) и увеличенный дорожный просвет спереди и сзади, чтобы уменьшить опасность приземления на крутых съездах или на бордюрах.

Помимо чешских заводов в Млада-Болеславе и Врхлаби , с 2008 года Octavia также производилась на заводах в Братиславе , Словакия, и в Шанхае, Китай, в рамках совместного предприятия Shanghai Volkswagen . В России Octavia собирается на заводе Volkswagen в Калуге.

В Индии Octavia второго поколения продавалась как Laura, чтобы отличать ее от первого поколения. Автомобиль продавался в сегменте с более высокими доходами и продавался вместе с Octavia предыдущего поколения. Однако первое поколение прекратило производство в Индии в 2020 году, а с 2020 года цена Laura снизилась и стала конкурировать в сегменте предшественника.

Выпускаются две полноприводные версии Octavia: 4×4 и Scout, обе оснащены системой полного привода Haldex Traction , основанной на управляемой компьютером центральной муфте сцепления. Обе модели имеют больший дорожный просвет, чем стандартная Octavia, увеличенный на 24 мм (0,9 дюйма) для 4×4 и на 40 мм (1,6 дюйма) для Scout.

Scout, анонсированный в 2006 году, доступен только с кузовом универсал и имеет несколько внешних модификаций в стиле кроссовера , например, более крупные бамперы.

В августе 2020 года специальная Škoda Octavia vRS побила мировой рекорд на американской гоночной трассе Bonneville Speedway и стала самым быстрым автомобилем в мире с двигателем объемом до двух литров, разогнавшись до 365,43 км / ч (227 миль в час).

Двигатели

Обзор двигателей, доступных для Octavia третьего поколения (A7, Typ 5E) с передним приводом, включая версию vRS .

(*) Расход КПГ в м3 / 100 км. Расход 1 м3 КПГ соответствует 1 л бензина.

Обзор двигателей, доступных для Octavia Combi 4 × 4 (A7, Typ 5E) 3-го поколения с полным приводом, вкл. Скаутская версия.

Первое поколение ( typ 1u; 1996)

Škoda Octavia Mk1 (1U)
Обзор
Также называется	Škoda Octavia Tour Škoda Octavia Drive
Производство	1996–2020 (Чехия) 2001–2020 (Украина) 2002–2020 (Индия) 2005–2020 (Казахстан)
Сборка	Млада Болеслав , Чехия Аурангабад , Индия ( Škoda India ) Соломоново , Украина Усть-Каменогорск , Казахстан
Дизайнер	Люк Донкерволке
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный лифтбэк седан 5-дверный универсал
Платформа	Volkswagen Group A4 (PQ34)
Связанный	Audi A3 Mk1 Audi S3 Mk1 SEAT León Mk1 SEAT Toledo Mk2 Volkswagen Golf Mk4 Volkswagen Jetta Mk4
Трансмиссия
Двигатель	1,4 л I4 ( бензин ) 1,4 л I4 16-клапанный (бензин) 1,6 л I4 (бензин) 1,8 л I4 20-клапанный (бензин) 1,8 л I4 20-клапанный турбо (бензин) 2,0 л I4 (бензин) 1,9 л I4 SDI ( дизель ) 1,9 л I4 TDI (дизель)
Передача инфекции	5/6- МКПП 4/5- АКПП
Габаритные размеры
Колесная база	2,512 мм (98,9 дюйма)
Длина	4511 мм (177,6 дюйма) (1996–00) 4507 мм (177,4 дюйма) (2000–10, седан) 4513 мм (177,7 дюйма) (2000–10, универсал)
Ширина	1731 мм (68,1 дюйма)
Высота	1429 мм (56,3 дюйма) (1996–00, седан) 1448 мм (57,0 дюйма) (1996–00, универсал) 1431 мм (56,3 дюйма) (2000–10, седан) 1457 мм (57,4 дюйма) (2000–10, недвижимость)

Предварительная подтяжка лица Škoda Octavia

Интерьер

Škoda Octavia vRS

Octavia первого поколения была выпущена в ноябре 1996 года и была построена на модернизированном заводе Škoda в Млада-Болеславе , Чешская Республика. Это поколение было доступно только в стилях седан или универсал.

В Соединенном Королевстве продажи начались в 1998 году, и автомобиль среднего размера имел успех, приблизившись к успеху признанных фаворитов крупных семейных автомобилей, таких как Ford Mondeo и Vauxhall Vectra .

Octavia первого поколения претерпела косметические изменения в 2000 году и все еще производилась и продавалась на некоторых рынках, даже после того, как в 2004 году было представлено второе поколение. В Германии и других частях Западной Европы, а также в Азии модель первого поколения была продается как Octavia Tour, а более новая модель продается как Octavia.

В Индии Octavia была запущена в 2002 году и сразу же стала хитом среди индийцев благодаря своим экономичным двигателям и прочной конструкции. Он имел огромный успех в Индии, продав 44 900 единиц.

Изменения в обновленной модели включали независимую заднюю подвеску и измененный интерьер.

Обновленная Octavia имела полноприводную версию как для универсалов, так и для более популярных моделей седанов, а также использовала сцепление Haldex Traction , как и другие автомобили Volkswagen Group A на платформе (Golf IV, Audi A3 и Seat Leon Cupra R4).

Вариант 4×4 был доступен только с бензиновым двигателем 1,8 T мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.), дизельным двигателем 1,9 TDI 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) или бензиновым двигателем 2,0 л, все вместе с 5-цилиндровым двигателем. ступенчатая механическая коробка передач, а также дизельный двигатель 1.

Другой моделью с 6-ступенчатой ​​механической коробкой был 1.9 TDI-PD 131 л.с. (98 кВт; 133 л.с.), доступный только с передним приводом .

VRS был топовой и самой быстрой версией и использовал 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдавал 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.). В 2002 году компания Škoda произвела ограниченное количество автомобилей WRC Replica по всему миру.

Третье поколение ( typ 5e; 2020)

Škoda Octavia Mk3 (5E)
Обзор
Производство	Декабрь 2020–2020 гг.
Сборка	Млада Болеслав , Чехия Нижний Новгород , Россия Нинбо, Китай Аурангабад , Индия Усть-Каменогорск , Казахстан Соломоново , Украина Релизане , Алжир
Дизайнер	Йозеф Каба́г
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный лифтбэк седан 5-дверный универсал
Платформа	Платформа Volkswagen Group MQB
Связанный	Audi A3 Mk3 SEAT León Mk3 Volkswagen Golf Mk7
Трансмиссия
Двигатель	1,2 л I4 TSI ( бензин ) 1,4 л I4 TSI (бензин / СПГ) 1,6 л I4 MPI (бензин) (для Египта / России / Китая) 1,8 л I4 TSI (бензин) 2,0 л I4 TSI (бензин) 1,6 л I4 TDI CR ( дизель ) 2,0 л I4 TDI CR (дизель)
Передача инфекции	5/6- МКПП 6/7- АКПП ( DSG )
Габаритные размеры
Колесная база	2686 мм (105,7 дюйма ) 2680 мм (105,5 дюйма) (1,8TSI и 4×4)
Длина	4659 мм (183,4 дюйма) 4689 мм (184,6 дюйма) (RS)
Ширина	1814 мм (71,4 дюйма)
Высота	1461 мм (57,5 дюйма) (седан) 1465 мм (57,7 дюйма) (универсал)
Хронология
Предшественник	Шкода Октавия МК2
Преемник	Škoda Octavia Mk4

Octavia третьего поколения была представлена ​​11 декабря 2020 года в музее Škoda в Млада-Болеславе . Автомобиль начал появляться в автосалонах на ключевых рынках Европы в феврале 2020 года.

Ранее фотографии автомобиля в легком камуфляже были опубликованы в СМИ в конце октября 2020 года, после того как в течение того же месяца несколько раз уже были замечены другие опытные автомобили. Он был снова замечен, на этот раз без камуфляжа, 18 ноября 2020 года в Сантьяго , Чили, в кузове седан и универсал, во время съемок телевизионной рекламы.

Седан

Недвижимость

Интерьер

Octavia VRS (седан)

Octavia VRS (универсал)

Октавия Скаут

Автомобиль, разработанный Йозефом Кабау , напоминает концепт-кар VisionD, представленный в 2020 году. Новая модель на 9 см (3,54 дюйма) длиннее и на 4,5 см (1,77 дюйма) шире, чем второе поколение, а колесная база увеличена на 8 см (3,15 дюйма). ).

Кроме того, он на 102 кг легче предыдущей модели. Внутренняя длина ŠKODA Octavia третьего поколения увеличилась — по сравнению с предшественницей — на 33 мм (1,30 дюйма) до 1782 мм (70,16 дюйма), а пространство для ног пассажиров на заднем сиденье увеличилось на 47 мм (1,85 дюйма)

до теперь 73 мм (2,87 дюйма). Высота в задней части была увеличена до 980 мм (38,58 дюйма) (Octavia II: 966 мм (38,03 дюйма)). Ширина колена также была увеличена: спереди на 39 мм (1,54 дюйма) до 1454 мм (57,24 дюйма), а сзади на 26 мм (1,02 дюйма)

до 1499 мм (59,02 дюйма). Точно так же было оптимизировано пространство для плеч: спереди до 1398 мм (55,04 дюйма) добавлено 19 мм (0,75 дюйма), а сзади — до 1378 мм (54,25 дюйма), то есть на 4 мм (0,16 дюйма). Объем багажного отделения составляет 590 л (20,84 куб. Фута), что немного больше, чем 585 л (20,66 куб. Футов) модели предыдущего поколения или 565 л (19,95 куб. Футов) более крупного Volkswagen Passat.

Octavia третьего поколения — первый автомобиль Škoda, оснащенный передним радаром и многофункциональной камерой. Радиолокационный датчик в переднем бампере контролирует зону перед автомобилем и постоянно оценивает расстояние, направление и скорость всех близлежащих объектов (не только движения).

Этот радар предоставляет данные для двух помощников в Octavia: Front Assistant ( предупреждение о лобовом столкновении и экстренное торможение) и Adaptive Cruise Assistant (адаптивный круиз-контроль). Монохроматическая многофункциональная камера с фиксированным фокусом устанавливается на ветровом стекле перед задним зеркалом и позволяет выполнять функции Lane Assistant (система удержания полосы движения)

, Intelligent Light Assistant (автоматическое управление дальним светом) и распознавание дорожных знаков (распознает и показывает дорожные знаки на дисплеях бортового компьютера и спутниковой навигации). К этому добавляются ассисты, функциональность которых основана на оценке данных, предоставляемых ESC или датчиками рулевого управления: Crew Protect Assistant (проактивная защита пассажиров) и Driver Activity Assistant (обнаружение усталости).

Octavia отличается многочисленными так называемыми «простыми умными» деталями: скребком для льда внутри лючка топливного бака, мусорным ведром внутри дверной панели и двусторонним (резиновым / текстильным) ковриком для пола в багажнике. Подъемно-сдвижной панорамный люк доступен в качестве опции — цельный для седана Octavia и состоящий из двух частей для Octavia Combi.

Автомобильные радиоприемники Bolero, Amundsen и Columbus защищены от кражи за счет физического разделения центрального дисплея и центрального блока мультимедийной системы. Octavia также предлагает Phone Box, отсек для хранения мобильного телефона с плоской антенной в нижней части отсека, который позволяет подключать так называемую индуктивную внешнюю антенну.

Для переднеприводной Octavia предлагается мощность двигателя 63–132 кВт (86–179 л.с.) для бензиновых / бензиновых автомобилей и 66–110 кВт (90–150 л.с.) для дизельных двигателей. Две экологически чистые версии Octavia: версия GreenLine с 1,6-литровым дизельным двигателем производит всего 85 граммов CO 2 на км;

Octavia RS, доступная как в кузове седан, так и в кузове универсал, была впервые представлена ​​на фестивале скорости в Гудвуде в 2020 году. Он оснащен двигателем 2,0 TSI мощностью 162 кВт (220 л.с.) от недавно выпущенного Golf 7 GTI и 135 кВт (184 л.с.) ) Двигатель 2.

0 TDI от Гольф 7 ГТД. Octavia RS с бензиновым двигателем и механической коробкой передач с максимальной скоростью 248 км / ч (154 миль / ч) была признана самой быстрой серийной Octavia за всю историю. По сравнению со стандартным автомобилем, спортивная Octavia имеет прогрессивное рулевое управление (рулевое управление с переменным передаточным числом), спортивное шасси, электронную блокировку дифференциала (XDS) и так называемый «Performance Sound Generator», который усиливает спортивный звук двигателя.

Источником звуковых колебаний является генератор электромагнитных импульсов, расположенный под / перед лобовым стеклом. Звуковые колебания через кузов и лобовое стекло распространяются в салон автомобиля. Частота и интенсивность звука зависят не только от выбранного профиля, но и от оборотов двигателя, скорости движения и нагрузки двигателя (положения педали газа).

Генерируемый звук направляется внутрь салона, особенно в зону передних сидений. Компания Škoda использовала Женевский автосалон 2020 года, чтобы привлечь внимание к своей новой и более мощной Octavia RS 230. Автомобиль имеет мощность 230 л.с. (на 10 л.с. больше, чем в запасе), что помогает сократить время спринта на одну десятую и добавляет 2 км / ч. h до максимальной скорости автомобиля, которая увеличивается до 250 км / ч (155 миль / ч); он также получает стандартный электронный дифференциал в этой версии и более низкие, более жесткие пружины.

В начале 2020 года компания Škoda представила Scout; у него приподнятая подвеска, пластиковая обшивка и полный привод.

В начале 2020 года в автосалоны прибыла обновленная Octavia третьего поколения, основным видимым отличием которой стали раздельные передние фары.

Четвертое поколение (nx; 2020)

Škoda Octavia Mk4
Обзор
Производство	2020 – настоящее время
Сборка	Млада-Болеслав , Чехия (Škoda Auto)
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный лифтбэк 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, передний привод / полный привод
Платформа	Volkswagen Group MQB Evo
Связанный	Audi A3 Seat Леон Купра Форментор Volkswagen Caddy Volkswagen Golf
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 1,0 л TSI с турбонаддувом I3, 81 кВт (110 л.с.) 1,0 л TSI с турбонаддувом I3, мягкий гибрид, 81 кВт (110 л.с.) 1,5 л TSI с турбонаддувом I4, 110 кВт (150 л.с.) 1,5 л TSI с турбонаддувом I4, мягкий гибрид, 110 кВт (150 л.с.) л.с.) 2,0 л TSI турбо I4, 180 кВт (245 л.с.) Дизель : 2,0 л TDI турбо I4, 85 кВт (115 л.с.) 2,0 л TDI турбо I4, 110 кВт (150 л.с.) 2,0 л TDI турбо I4, 147 кВт (200 л.с.) Бензин / КПГ : 1,5 л TSI G-TEC turbo I4, 96 кВт (130 л.с.) Подключаемый гибрид : 1,4 л TSI turbo I4 электродвигатель, 150 кВт (204 л.с.) 1,4 л TSI Turbo I4 электродвигатель, 180 кВт (245 лс)
Передача инфекции	6-ступенчатая механика 6/7-ступенчатая автоматическая DSG с двойным сцеплением
Габаритные размеры
Колесная база	2669 мм (105,1 дюйма)
Длина	4689 мм (184,6 дюйма)
Ширина	1829 мм (72,0 дюйма)
Высота	1470 мм (57,9 дюйма) (лифтбэк) 1468 мм (57,8 дюйма) (универсал)
Хронология
Предшественник	Škoda Octavia Mk3

Škoda Octavia универсал

Škoda Octavia лифтбэк

Octavia четвертого поколения была представлена ​​в Праге 11 ноября 2020 года. Ее должны были доставить покупателям с июня 2020 года.

Octavia нового поколения отличается множеством новых технологий. Это первая модель Škoda, в которой используется проекционный дисплей. Еще одна новая технология включает в себя два 10-дюймовых дисплея, беспроводную зарядку смартфона, до 5 портов USB-C, новую звуковую систему от Canton, классический рычаг переключения передач автоматической коробки передач заменен новым джойстиком и новые функции безопасности, такие как управление рулевого управления в случае возможной аварии, проверки встречных транспортных средств при открытии дверей или обнаружении потерявшего сознание водителя.

С июня 2020 года Octavia продается как универсал и лифтбэк со стандартными бензиновыми и дизельными двигателями. Подключаемый гибрид Octavia iV универсал и лифтбэк Спорт универсал и лифтбэк Octavia RS, универсал и лифтбэк Octavia G-Tec , работающий на природном газе / бензине, и Octavia Scout в стиле повышенной проходимости появятся в ближайшее время, и заказы уже принимаются.

Двигатели лифтбэка: