На что обратить внимание
Чтобы сохранить работоспособность мотора, необходимо следить за качеством используемого топлива. Для Шкоды Октавия необходимо выбирать бензин не ниже АИ-95 для атмосферных моторов. Для TSI требуется бензин АИ-98.
Многие автовладельцы утверждают, что на топливе А-98 машина становится резвее, однако это ощущение вызвано тем, что высокое октановое число способствует более ровной и тихой работе двигателя. На резвости авто оно не отражается, хотя расход топлива снижается на 2-3 литра. Поэтому А-95 вполне подходит для Шкоды Октавия, как и А-98.
Кстати, если стрелка остановилась на нуле, это не значит, что бензина в топливном баке Октавия А5 совсем не осталось. Иногда после этого автомобиль способен проехать еще несколько десятков километров. Индикаторная лампочка запрограммирована таким образом, чтобы водитель мог проехать еще 50-60 км до следующей заправки. Это соответствует среднему расстоянию между зонами обслуживания на автотрассе.
Регулярно заливать банзобак в полном объеме и сверх него не рекомендуется. Это приводит к проблемам, например, к подтеканию бензина. Уже пары таких заправок достаточно, чтобы вышел из строя абсорбер или нарушилась работа вентиляции топливного бака. Лучше всего заливать топливо до отстрела пистолета.
Информация о том, сколько литров вмещается в бак Шкода Октавия А5, не всегда считается особенно важной. Однако объем важно для того, чтобы уметь рассчитывать количество топлива, необходимое для поездок разной дальности, с учетом расхода топлива на разных видах дорог.
Как открыть лючок бака на Шкоде Октавии Тур, если не работает активатор, расскажет видео ниже:
Skoda octavia › бортжурнал › регулировка галогенных фар на октавии а7
Здравствуйте всем!В общем, у меня на машине пока простые галогеные фары. Светят они относительно нормально, но мне очень некомфортно было ездить с ближним. Уж слишком он низко светил. Летом как-то подзабыл, а вот сейчас стало темнеть рано, и зачастую поездки в тёмное время суток.
Решил, что надо отрегулировать. К дилеру ехать только ради этого 100 км как-то тупо, решил «покурить» мануал по поводу регулировки. А там ни слова. Есть фраза, что типа после замены лампы в фаре обратитесь на сервис для регулировки. Решил разобраться сам, и как оказалось там всё проще простого. В такие моменты очередной раз убеждаешься, что наши машины всё таки сделаны людьми и для людей.)))
И так.Рассмотрев фару видим два пластиковых болта под шестигранник или крестовую отвертку.
Болт 1 регулирует фару в вертикальной плоскости, а болт 2 в горизонтальной.Дальше я взял шестигранник на 6
и путём вращения болта 1 приподнял немного фару
Надеюсь кому-то пригодится мой пост.Всем ровных, хорошо освещённых дорог!
источник
Skoda octavia combi [ö1 «jolly roger»] › бортжурнал › cамостоятельнaя регулировка фар.
При самостоятельной настройке фар действовал по следующему алгоритму, полученном отбывалых водителей, которые еще, наверно, крутили баранки Мазов и Камазов в 70-е года:— нашел более-менее ровную (горизонтальную) площадку с импровизированным экраном (ворота)— разметил по следующим позициям— линия № 1 — это середина авто— линии № 2 — это расстояния от середины авто до центра линз (ламп)
— линия № 3 — проводим горизонтальную черту, которая соединяет собой центы ламп, а по высоте равна растоянию от лампы до земли.— линия № 4 — отступаем от №3 вниз около 5 см***красная горизонтальная линия в снегу — это асфальт до которого был расчищен снегдля правильного перенса всех расстояний, просто он на фотку не попал.)
Далее откатившись на расстояние 8 метров, (кто-то грит 10, включаем фары и регулируемкаждую фару винтами (вертикальным и горизонтальным) по нанесенной на «экране» разметке,таким образом чтобы световая граница проходила по линии №4, а галокчи или ступенькибрали свое начало на пересечениях, которые отметил кружками.
Для удобства поочерднозакрывал каждую фару плотной тканью, чтобы не светила зря и не мешала)).При такой регулировке ручной корректор установил в среднее положение, в моем случаеэто значение 2, чтобы была возможность руками не только опустить, но и поднять фары.Лучше делать все в сумерках или ночером =)
Пытливые умы наверняка смогут найти более подробную методку с помощью гугл и йандекз.
Помню, что подобная схема была на советских пунктах технического контроля авто-мото-транспорта. Здоровый такой фанерный щит с цветной разметкой. Можно было пригнать исамому порегулировать свой свет. Сейчас такого нигде не вижу)).
Мой вариант настройки фар ИМХО позволит ездить до тех пор, пока не попаду в сервис свозможностью регулировки фар на хитрых приборчиках. Проверили со всех ракурсов — не слепит.Схему настройки проверили также на авто Хонда Аккорд со стандартным галогеном — егоуровень света совпадает с разметкой, галочки начинаются от кружка.
Фото внизу это ближний свет ночью. Дальний свет отличается больше засветкой вверх.Но мой фотик отказывается снимать, еле уговорил на фото ближнего освещения )).
ЗЫ// разметка на воротах утрирована с помощью Пайнт) в оригинале нанесена широким маркером).
источник
Второе поколение (а5)
Почему-то чаще всего автомобилистов интересует именно объем багажника у Шкода А5. Хотя в последнее время к нему добавился еще и представитель поколения А7.
Начнем с универсала.
- У Октавии в кузове универсал с моторами 1,6 MPI MT Tour, а также 1,9 турбодизеля TDI PD в комплектации MT Tour было по 548 литров;
- У двухлитровых TDI и TFSI в комплектациях MT RS под багаж выделили по 560 литров;
- Все остальные версии универсалов имели одинаковые 580 л.
Ситуация с лифтбеком второго поколения немного проще. Если говорить про объем багажника, то Шкода Октавия А5 в таком исполнении кузова имела:
- По 528 литров для комплектаций MT Tour с двигателя 1,4 и 1,6 MPI;
- Огромная россыпь всех остальных комплектаций по размеру отсека не отличались. Везде стандартные 560 литров.
Ситуация с универсалами после рестайлинга в 2008 году еще больше усложнилась. А именно:
- В комплектациях Family и GreenTec Family с разными моторами получилось по 580 литров;
- У версий GreenLine и L&K было всего на 5 л больше, но объем вырос до 585;
- Все же остальные версии могли похвастаться 605 л.
Чехи не забыли обновить и свой лифтбек второго поколения.
После рестайлинга ситуация была такая с багажниками:
- Комплектации Family, Green Tec Family, а также Tour с двигателем 1,4 MPI MT под багаж выделяли по 560 литров;
- Все остальные вариации оснащения были еще вместительнее. Там по 585 л.
Не зря Октавия А5 такая популярная. Она вместительная и практичная.
Кому интересно, почитайте о фаркопах на Октавию А5. Еще у нас есть материал про багажники на крышу для этой же модели от чешского производителя.
Двигатель
Машина была куплена как раз на таком пробеге, когда требовалось комплексное обслуживание мотора, начиная с масла и заканчивая приводом ГРМ.
О том, как менять масло, я уже как-то рассказывал и ничего нового добавить к сказанному не смогу. Отмечу только, что фильтр стоит так, чтобы снять его было как можно тяжелее. Поэтому лучше сразу подготовить съёмник (только не цепной – с ним не подлезешь), а новый фильтр вполне можно найти с головкой под ключ на корпусе, что значительно облегчит его последующую замену.
Масло каждый выбирает по себе, а фильтр (например, MANN с той самой шестигранной головкой на корпусе) стоит около 300 рублей. На работе можно сэкономить рублей 700.
Более простой работой будет замена воздушного фильтра. Правда, придётся поработать отвёрткой, потому как защёлок тут нет. Фильтр стоит от 250 рублей, и найти его несложно, так как он используется в целом ряде автомобилей (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). В сервисе за его замену могут просить от 100 до 500 рублей – всё зависит от сервиса.
С заменой ремней самому лучше не связываться, по крайней мере, если нет должного опыта. Сервисный ремень один, вместе с роликом он будет стоить около 1 100 рублей (Contitech). И менять его будет лучше сразу с ремнями ГРМ – так будет дешевле. А ремней в приводе ГРМ действительно два, один со 130 зубцами, второй – на 58.
Как я уже говорил, сразу после покупки пришлось заменить радиатор. Стоит он совсем недорого – 1 300 рублей. Не более полутора тысяч обойдётся его замена. Разумеется, цены на запчасти и работу я привожу не официального дилера или сервиса: там всё будет значительно дороже, а переплачивать за ремонт пожилой уже машины не хочется (и это логично).
Вообще, система охлаждения подержанной Октавии потребовала особого внимания: помпу меняли вместе с приводом ГРМ, радиатор при пробеге чуть за 140 тысяч, не остался в живых и термостат. К счастью, стоит он тоже копейки – 320 – 350 рублей. Зато за замену придётся отдать не менее 1 000 рублей. В принципе, можно поменять и самому, особенно, если в планах есть замена антифриза.
На этом с двигателем закончим. Да, он не отличается ураганной мощностью или крутящим моментом, но при своевременном обслуживании служит долго. Даже сейчас, когда пробег перевалил за 200 тысяч, на «масложор» нет никакого намёка, да и доливать масло от замены до замены не приходится.
Кузов и салон
Если говорить о наружных деталях кузова, то все совсем неплохо, с поправкой на возраст и пробег. Дефекты есть только там, где они бывают практически у всех Октавий этих лет выпуска. Например, справа от эмблемы на крышке багажника и справа от накладки над номерным знаком.
А вот пороги пришлось перекрасить, на что есть две причины. Первая заключается в том, что они широкие и всю грязь из-под колёс принимают с благодарностью. А вторая – это периодическое задевание их ногами при посадке и высадке. Контакт не только отражается на чистоте штанин, но и со временем приводит к разрушению ЛКП (конечно, речь идёт о многолетнем контакте, за пять-восемь лет лак и краску ободрать невозможно).
В салоне возрастные проблемы тоже присутствуют. Протёртая обивка водительского сиденья – это только вершина айсберга. Хотя к чести Октавии замечу, что айсберг этот совсем небольшой, он не то, что «Титаник», даже лодку весельную на пруду не потопит.
Будьте готовы к тому, что тросики стеклоподъёмников непременно сгниют и оборвутся, причём практически одновременно с обеих сторон. Их можно заменить отдельно, не покупая весь привод с электромоторами – это обойдётся дешевле (3 100 рублей). Для этого придётся снять дверные карты, и вот тут пригодится ваша банковская карта.
Но обрадую сразу: неважно, сколько на ней денег. Она может быть даже просроченной или краденой: этой карточкой удобно поддевать некоторые элементы обивки, не боясь ничего поцарапать. Например, накладки на подлокотнике со стороны водителя или кнопки ESP.
Там, где карты будет недостаточно, можно пользоваться отверткой. Например, чтобы вытащить кнопку «аварийки», на которой установлено реле поворотников. Если оно перегорает, его, конечно, придётся заменить (490 рублей), но скорее всего, поможет это ненадолго. Часто причиной перегорания реле бывает не возраст, а… мусор в крыле. Странно, да?
Просто дело в том, что в передних крыльях за боковыми повторителями есть скрытая полость (к сожалению, её сфотографировать без разборки машины нельзя), где со временем образуется настоящая компостная яма из листьев, мусора, песка, земли и всего прочего.
Со временем уровень «компоста» вырастает до повторителя, после чего плюс начинает «коротить на массу». Реле этого не любит и в знак протеста перегорает. Поэтому прежде чем его менять, лучше проверить, что там в передних крыльях. Для этого проще всего снять подкрылок и просто почистить полость.
Ещё своими руками можно заменить салонный фильтр. Находится он не за бардачком, как многие привыкли, а за жабо перед ветровым стеклом. Жабо состоит из двух половинок, снимать надо только ту часть, что находится напротив переднего пассажира. Занятие мучительное, но есть один лайфхак: снимаем щётку стеклоочистителя, открываем капот, протягиваем поводок дворника в образовавшийся между лобовым стеклом и капотом промежуток и снимаем жабо, пропустив поводок через него. Там уже добраться до фильтра легко, а сам он стоит около 300 рублей.
Кстати, лобовое стекло тут тоже меняли. Оно не было битое или с трещиной, просто со временем покрылось большим количеством царапин и микросколов. Обошлось это в 5 000, из которых 3 500 стоит стекло, а 1 500 – замена.
Если руки чешутся сделать машине что-то приятное, можно поменять лампочки и в фарах, и в задних фонарях – тут всё «олдскульно» просто, даже и рассказывать нечего.
В целом салон (кроме обивки сидений) весьма выносливый, и даже на машине 2005 года не выглядит затёртым и не скрипит.
Настройка фар шкода октавия тур
Den » Вт, 08 сен 2009, 12:46
на фаре есть регулировочные винты. крутить их, фарар регулируется
andreus28 » Вт, 08 сен 2009, 15:36
Den » Вт, 08 сен 2009, 15:44
вот его и крутить) больше никакой инструкции не надо)0)
единстсвенное, винт который отвечает за вертикаль, он ближе к решетке радиатора, т.е так сказать на внутренней части фары, тот который отвечает за горизонталь, он на внешней части, ближе к поворотнику, точно такой же шестигранник.
AndryL » Вт, 08 сен 2009, 16:56
главное на отражатель посматривай.. и не усердствуй особо
в крайних положениях, если крутить дальше, у меня либо тяга отражателя из фиксатора вылетает( что не страшно), или если на выдвижение, то когда отражатель упрется, зубцы на шестернях срезает(мой случай
Будешь как я, тему с поиском остатков фары, из за этой фигни, создавать.
Спасибо, Den выручил, подарил мне эти винты
левый винт рег. (лево-право), правый (верх-низ).
источник
Первое поколение (а4)
С самого первого появления модели Шкода Октавия размер багажника стал одним из основных преимуществ этого легкового автомобиля.
Думаю, многим известно, что Октавия представлена в кузовах универсал и хэтчбек.
Плюс каждое поколение пережило рестайлинг.
Первопроходцем оказалась Октавия А4. С платформы А4 началась история чешского авто. Потому ошибочно считать, что Октавия А4 означает 4 генерацию.
Ситуация с багажниками тут следующая:
- Лифтбек первого поколения во всех комплектациях имел солидные 528 литров в багажном отсеке;
- Универсал хоть и был больше, прибавка по объему составила только 20 литров. Итого 538 л;
- Лифтбек после рестайлинга от 2000 года оставил те же 528 литров. Но версии 1.8 TSI 4×4 MT Elegance и 1.8 TSI 4×4 MT L&K довольствовались только 428 литрами;
- Рестайлинговый универсал с моторами 1,8 TSI, 2,0 MPI и 1,9 TDI в полноприводном исполнении дал 448 л. Все остальные сохранили 548 л. Хотя есть еще версия 1,8 RS. Тут было 528 л.
С этом разобрались. Двигаемся дальше.
Регулирование фара без устройства / регулировка фар без устройства
Другой часть видео лежит здесь Регулировка фар на устройстве, другими словами, как проверить контроллер движения дяди Вася
После включения фар ближнего света отрегулируйте их в вертикальной плоскости так, чтобы горизонтальная полоса фар находилась на одном уровне с горизонтальной полосой, нарисованной на стене. Затем отрегулируйте фары горизонтально так, чтобы точка, в которой свет от фар начинал отклоняться вверх, появлялась на пересечении.
PS Здесь все пишут про ПТФ и как они круты ксен, я решил привезтикраткий текст, вкл. и настройки ПТФ
Ни один производитель в мире не инвестирует ксенон в ПТФ. Интересно, почему? Люди говорят, что свет более чем прост. Говорят круто? Продайте, возможно, если вы устанавливаете дешевое китайское мистическое шоу 😉Что такое свет? ПТФ, как того требует аббревиатура — туман.
Их задача — осветить дорогу перед автомобилем (максимум 15 метров впереди, против 60 — для любимого) и придорожный туман одновременно. Все.Желаемая цветовая температура составляет менее 3000 К, чтобы ваш автомобиль был лучше виден в белом корпусе. Вот почему ПТФ часто желтоватый.Они, по сути, не дают премий при прохождении света. Бандаж из ГОСТ Р 51709-2001
Легковые автомобили. Требования безопасности по техническому состоянию и методы проверки
4.3.10. Противотуманные фары (тип B) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая верхнюю линию отсечки, была расположена так, как показано на рисунке:
Регулировка фар skoda octavia — vag motors
Плохо видно обочину? На трассе каждый встречный водитель неистово сигналит фарами, даже когда едете с ближним светом? Дважды приходили повестки в суд по факту ослепления пилотов гражданской авиации? Скорее всего, тут потребуется регулировка фар Skoda Octavia.
Дано:
- Автомобиль: Skoda Octavia
- Год выпуска: 2020
- Модельный год: 2020
- Двигатель: CDAB (1.8 л., 1798 куб. см., 152 л.с)
- Особенности ДВС: Бензин, цепь ГРМ, турбонагнетатель, непосредственный впрыск FSI
- Коробка передач: KGV (классический автомат, 6 ступеней, модель 09G)
- Преселективная КПП-робот DSG: Нет
- Пробег: 75 500 километров
Требуется:
- вернуть автомобилю былое зрение
Автомобиль у нас не впервые, но наша фирменная диагностика Skoda Octavia ему всё равно положена. Просто нам нравится. Смотрим всё как полагается, как у нас принято. Поначалу никакой регулировки не предполагалось. Владелец думал, что неисправна система адаптивного освещения, и поэтому фары светят куда им заблагорассудится. Но нет, наш диагност полностью её оправдал. Он шевелил датчики дорожного просвета, крутил руль, наблюдая при этом за измеряемыми величинами, и с каждым тестом всё увереннее говорил о том, что адаптивное освещение этой Skoda Octavia не зря носит своё название. После того, как он окончательно убедился в том, что всё в порядке, мы позвонили владельцу по телефону и доложили, что он ошибся, и что вместо дорогостоящего ремонта все вопросы закроет простая регулировка фар Skoda Octavia.
Также мы заметили, что не горят оба передних габаритных огня и, получив согласие, приступили к их замене. Для этого нужно снимать фару, благо, рука уже набитая и данная операция проводится быстро и аккуратно.
Оставив Skoda Octavia ненадолго без фар, идём менять лампочки.
На снятых фарах замена ламп не представляет никаких затруднений и сводится к двум операциям: демонтаж старой лампы и установка новой (спасибо, Кэп!).
Какие-то они пыльные! Вооружаемся тряпкой и протираем внутренние поверхности фар. Зачем это делать, если всё равно никто не увидит? Ради чистого искусства! Мы там были и хотим, чтобы после нас всё блестело, словно начищенный лакированный ботинок, подаренный Полиграфу Полиграфовичу сердобольной Дарьей Петровной.
Лампы заменили, можно внедрять фары на место и регулировать. Для этого подкатываем авто к прибору, на котором проводится регулировка фар Skoda Octavia.
Для регулировки фар нужно не забыть учесть следующие требования завода:
- Давление в шинах выставлено как положено
- Фары чистые
- Лампы и отражатели в порядке
- Почти полный бак бензина
- Человек массой около 75 килограмм на водительском сидении
Наших механиков сложно обвинить в тучности, поэтому найти человека массой 75 килограмм труда не составило. Теперь регулировка фар Skoda Octavia будет максимально точна. Подключаем диагностический прибор и проводим базовую установку.
Кто бы что не говорил про восстание машин, трансформеров и про то, что автомобиль — не более, чем груда железа, но глядя на то, как движется линза Skoda Octavia при базовой установке, поневоле начинаешь задумываться, не выискивает ли она свою цель.
Даже мурашки по коже пробежали… Собравшись с духом, мы вчетвером, страхуя друг друга, подошли к автомобилю и, наконец, отрегулировали фары.
Убедившись, что обе фары светят как положено, закрываем капот и ставим автомобиль на парковку — дожидаться хозяина. На всю процедуру у нас ушло 48 минут, по деньгам уложились ровно в 1 000 рублей.
И вы думали, рассказ на этом закончится? С нашим-то счастьем увидеть в своих стенах обычную, простую машину без изюма, мы даже не надеемся. Ну, может, хоть владелец какой-нибудь заурядный попадётся? Да щас… Видимо, простые люди на простых машинах в других местах ремонтируются. У нас простых нет. Каждый уникален, каждый хорош, каждый с историей.
Например, владельца этой Skoda Octavia мы никогда не видели, несмотря на то, что автомобиль у нас далеко не впервые. Записывался он по телефону, пригонял автомобиль ночью, оставлял автомобиль у ворот, переводил деньги на счёт и забирал автомобиль ночью с того же места, где оставил. Мало того, каждый раз автомобиль ставился ровно на одно и то же место, с точностью до сантиметра. Иногда бывало, что мы оставляли автомобиль ночью не там, где его оставляет владелец, когда пригоняет его, но, приходя с утра, видели, что автомобиль перепаркован на “своё” место и стоит там с удивительной точностью.
Скептики скажут, что ничего удивительного в этом нет, современные автомобили не то что самостоятельно парковаться уже умеют, они вот-вот уже смогут без водителя передвигаться. Да, нам известно, что автогиганты сейчас стремятся перещеголять друг друга в попытках максимально устранить человека от управления и придумывают всё более изощрённых ассистентов водителя. Но мы ведь не раз читали эту машину сканером, и никаких внештатных электронных ассистентов там не находили. Стоп, а кто сказал, что они обязательно электронные?
Давайте внимательно посмотрим в кокпит.
Ничего необычного не видите?
Передачи на этой Skoda Octavia переключает… Панда! Да, самая настоящая панда. Та, что своими мешками под глазами словно говорит “Не бухайте”!
Крепко держит рычаг КПП, отодрать её оттуда так и не получилось. Так, кто у нас отвечает за круиз-контроль?
Какая-то неведомая зверюшка, похожая не то на кошку, не то на страдающего желтухой карликового малазийского медведя сидит и чётко палит на спидометр. Наверняка ещё и за остатками топлива следит и вовремя командует ехать на заправку.
А круиз у нас тут не простой, а самый что ни на есть адаптивный!
Повесившийся Чебурашка зорко глядит вдаль и помогает поддерживать заданную дистанцию до нужного автомобиля. То есть, можно запросто пристроиться на трассе к нужному автомобилю и не отрываясь ехать за ним. Раз медведь у нас следит за переключением передач, то нет ничего удивительного в том, за тахометром следит тоже медведь.
Наш старый знакомый Умка теперь вырос и смотрит за оборотами двигателя, его температурой и контрольными лампами. Так, а кто это у нас на зеркале?
Лев наверняка стоит на страже, то есть, выполняет роль охранной сигнализации. Держит заднее стекло и периметр — попробуй подойди только… А рядом со львом не то ослик, не то слонёнок, со спины не разглядеть, но сразу понятно его предназначение. Это датчик дождя и света, который вовремя включает дворники и фары.
С таким внушительным набором ассистентов передвижение наверняка доставляет огромное удовольствие. Хотя, мы бы не удивились, если бы узнали, что где-то ещё скрываются бобры, которые нажимают педали и бронтозаврик Митя, который поворачивает руль.
Приручённые животные, если их любить и вовремя кормить, способны заменить собой некоторые бездушные железки. Плюс, они могут помогать не только вести машину. Слонёнок может работать душем, лев всегда сможет сообразить чего-нибудь перекусить, медведи легко замутят медовуху, а чебурашка развлечёт песней про голубой вагон, если вдруг перестанет ловить радио. Каждому найдётся применение. Любовь к животным — явный признак доброты. У доброго хозяина автомобиль всегда будет в полном порядке, чего и вам желаем!
Регулировкв фар — страница 2
Как самостоятельно отрегулировать свет фар?
Каждый автолюбитель так или иначе сталкивался с проблемой неправильно отрегулированных передних фар: они не только уменьшают эффективную зону видимости в темное время суток, но и создают реальную угрозу автомобилистам, которые едут во встречном потоке. На данный момент существуют 3 решения проблемы неправильно отрегулированных фар: в автосервисе, при помощи специального оборудования и вручную. Существует много противников самостоятельной регулировки фар. Их главными аргументами являются «кустарность» данного метода, неточность настройки и несоблюдение требований, предъявляемых на ТО. Но что же делать тем, кто так или иначе не может приобрести дорогостоящее оборудование или воспользоваться услугами автосервисов? В этой статье специалисты магазина Xenon-Shop расскажут вам, как собственными силами отрегулировать и настроить свет передних фар.
Перед тем как начать, проверьте исправность вашего автомобиля: направление света фар зависит от состояния пружин подвески, давления в шинах, разницы в размерах шин, распределения нагрузки и т.д. Все эти неисправности могут задать неправильный угол при настройке, который повлияет на качество регулировки.
Разные фирмы так или иначе оговаривают условия, при которых выполняется регулировка фар. Как правило, легковой автомобиль должен быть заправлен на 12 бака и определенным образом загружен. Бывает, что из-за дефектов самой лампы добиться хорошей регулировки вообще невозможно.
Отметим, что лампы бывают 2 типов: с совмещенными ближним-дальним светом и раздельные. Для совмещенных ламп регулировка осуществляется по ближнему свету, а дальний настраивается автоматически. Для раздельных ламп вам придется регулировать пучки и дальнего, и ближнего света.
Для самого процесса регулировки вам потребуется:
-ровная вертикальная стена
-горизонтальный участок перед стеной, не менее 7.5 метров
-что-либо для разметки экрана(клеящаяся лента, мел…)
Для начала, вам потребуется разметить экран для предстоящей настройки. Для каждого автомобиля разметка экрана индивидуальная и зависит от многих параметров. Существуют и универсальные значения разметки, применимые к большинству современных автомобилей.
Процесс разметки экрана на стене:
1) Подъехав на машине вплотную к стене, отметьте на стене:
-центр машины(М)
-центральные оси каждой лампы
2) Отъехав от стены на расстояние 7.5 метров, подойдите к стене и проведите горизонтальную линию, соединяющую точки центров ламп(Н). Проведите через точки центров ламп вертикальные линии. Проведите через точку центра автомобиля вертикальную линию.
Проведите дополнительную горизонтальную линию на расстоянии 3»(7.62 см) ниже линии, соединяющей центры ламп(B-B).
3) Если вы следовали всем пунктам верно, то ваш экран должен быть размечен как на рисунке выше. Теперь, все что вам остается сделать — включить БЛИЖНИЙ свет фар и настроить их так, как показано на рисунке:
Непосредственно сам процесс регулировки фар не составляет особых трудностей — от вас потребуется подкручивать регулировочные винты для достижения идеального пучка света на экране. Регулировочные винты находятся под капотом машины, на задней части фар.
Данный метод настройки подходит для ламп с совмещенным ближним-дальним светом. Настроив ближний свет по системе, описанной выше, ваш дальний свет настроится автоматически.
Для передних фар с раздельной системой ближнего-дальнего света, вам придется регулировать пучок света каждой лампы. при этом, экран размечается по-другому:
При регулировке, лампы ближнего света регулируются по методу, описанному выше, а пучок дальнего света представляет собой ровную окружность, с центром в точках D.
Если вы следовали всем пунктам нашего руководства, то свет ваших фар настроен правильно и не слепит поток встречных автомобилей. Отметим, что вы никогда не достигните идеально настроенного света без использования специального оборудования, применяемого в специализированных центрах.
В магазине Xenon-Shop вы всегда можете получить консультации квалифицированных специалистов, выбрать наиболее подходящий вам комплект ксенона и дополнительного оборудования. Рекомендуем вам воспользоваться услугами наших официальных установочных центров — это избавит вас от необходимости возиться установкой и настройкой ксенона самостоятельно. Квалифицированные специалисты установочных центров Xenon-Shop в кратчайшие сроки установят и отрегулируют ксеноновый свет на вашей машине.
Стартер шкода октавия тур а4 проверка | skoda octavia a4 tour ремонт
Стартер Шкода Октавия Тур А4, очень надёжен и работает очень долго, но со временем и стартер VW выходит из строя, происходит это по большей мере по вине владельцев автомобиля Skoda Octavia, как говорит один мой знакомый — в автомобиле всё ломается от чрезмерного обслуживания и обильной смазки.
На рисунке, схема проверки стартера VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA .
Стартер на двигателе нужно обслуживать, но обычно мы вспоминаем про стартер, тогда когда уже есть проблемы, или плохо крутит, или уже совсем молчит.
Если стартер Шкода Октавия Тур А4 не крутит от замка зажигания, то можно выйти из положения и запустить двигатель, кинув питание с плюсовой клеммы аккумулятора на клемму втягивающего на стартере, при этом нужно включить зажигание, если со стартером всё в порядке, то он сработает и двигатель запустится.
Если же стартер молчит, значит втягивающее не рабочее, тогда можно попробовать перемкнуть на стартере клеммы «плюс» и «минус«, для этого нужно взять отвёртку и аккуратно, но быстро замкнуть их между собой, стартер должен сработать и двигатель запустится.
Предупреждаю, сначала нужно хорошо осмотреть стартер и чётко представлять, что именно нужно перемкнуть, так как искрит будет сильно, делать это постоянно не желательно, но если нужно ехать, то как выход из положения, это можно делать.
При первой же возможности, нужно стартер проверить и если нужно обслужить, или отремонтировать.
Снимается стартер на автомобиле Шкода Октавия Тур А4 легко, впрочем как и на всех автомобилях VW Group. Всё можно сделать сверху в подкапотном пространстве, иногда для установки стартера нужно чуть поддамкратить двигатель, что бы сошлись отверстия с болтами, так как стартер крепится к кожуху КПП и двигателю.
Когда стартер Шкода Октавия, снят с автомобиля не чего не стоит проверить его, собрав не хитрую электро схему (рисунок), только нужно надёжно закрепить стартер, или хорошо держать стартер руками, так как в момент срабатывания стартера он может слететь со стола и травмировать.
Схема проверки стартера Skoda Octavia указана на рисунке.
Если будут какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.
Технические показатели
Многие автолюбители выбирают машину именно по объёму его багажного отделения, поскольку вынуждены часто возить грузы, но меньшие, чем например в микроавтобусе. Багажник на Шкода Октавия 440 литров в зависимости от комплектации.
Багажник на Шкода Октавия от 428 до 610 литров в зависимости от комплектации.
Россия
Объем багажника Skoda Octavia рестайлинг 2020, универсал, 3 поколение, A7Объем багажника Skoda Octavia рестайлинг 2020, хэтчбек, 3 поколение, A7Объем багажника Skoda Octavia 2020, универсал, 3 поколение, A7
Объем багажника Skoda Octavia 2020, хэтчбек, 3 поколение, A7
Объем багажника Skoda Octavia рестайлинг 2008, универсал, 2 поколение, A5
Объем багажника Skoda Octavia рестайлинг 2008, хэтчбек, 2 поколение, A5
Объем багажника Skoda Octavia 2004, универсал, 2 поколение, A5
Объем багажника Skoda Octavia 2004, хэтчбек, 2 поколение, A5
Объем багажника Skoda Octavia рестайлинг 2000, универсал, 1 поколение, A4
Объем багажника Skoda Octavia рестайлинг 2000, хэтчбек, 1 поколение, A4
Объем багажника Skoda Octavia 1996, универсал, 1 поколение, A4
Объем багажника Skoda Octavia 1996, хэтчбек, 1 поколение, A4
Европа
Объем багажника Skoda Octavia рестайлинг 2008, хэтчбек, 2 поколение, A5
Объем багажника Skoda Octavia рестайлинг 2008, универсал, 2 поколение, A5
Объем багажника Skoda Octavia 2004, хэтчбек, 2 поколение, A5
Объем багажника Skoda Octavia 2004, универсал, 2 поколение, A5
Объем багажника Skoda Octavia рестайлинг 2000, универсал, 1 поколение, A4
Объем багажника Skoda Octavia рестайлинг 2000, хэтчбек, 1 поколение, A4
Объем багажника Skoda Octavia 1996, универсал, 1 поколение, A4
Объем багажника Skoda Octavia 1996, хэтчбек, 1 поколение, A4
Трансмиссия и тормоза
К коробке передач претензий никаких – тут стоит механическая «пятиступка». Более того: ещё ни разу за 200 000 км не потребовалось менять сцепление. На всякий случай поинтересовался: комплект сцепления Luk можно купить за 8 900 рублей.
Не донимают и приводы со ШРУСами, пока стоят родные. В общем, с трансмиссией все хорошо. Конечно, все зависит от стиля езды, и особо одаренные личности смогут прикончить все намного раньше, но даже им над Октавией придется потрудиться.
Тормозные колодки и диски смело относим к расходным запчастям. И по цене – что не может не радовать владельца 11-летней Шкоды – тоже. Передние колодки стоят около 800 рублей (аналог), задние стартуют с отметки 850 рублей, хотя оригинальные будут разорять шкодовода уже на 3 800 рублей. Диски тоже начинают свою цену от 900 рублей.
Цены за замену тоже абсолютно стандартные: передних колодок – от 600 рублей, дисков – от 900, замена задних колодок чуть дороже, хотя и сами барабаны стоят дороже передних дисков – от 1 400 за «kakoy-to baraban» до 6 000 за оригинал.
От трансмиссии и тормозов перейдём к гораздо более интересной части – ходовой.
Третье поколение (а7)
Это один из самых востребованных автомобилей на вторичном рынке.
Закономерно будет узнать про размеры багажника у Шкода Октавия А7.
Тут также есть дорестайлинговые и рестайлинговые версии.
Octavia A7 выпускалась с 2020 года.
У лифтбека почти по всех комплектациях было по 568 л.
Исключением оказались только 2 версии с моторами 2.0 TSI RS на механике и с коробкой DSG. У них отсек под чемоданы удалось увеличить до 589 литров.
А после рестайлинга от 2020 года ситуация и вовсе выровнялась. Везде остались стандартные 568 л. В разложенном виде там 1558 л.
Версия Combi, то есть универсал, уже такой россыпи цифр не имела.
Основная масса моделей получила по 588 л. Но снова выделили версии 2,0 TSI RS. У них отсек вырос до 610 л.
Рестайлинг уравнял все версии по размеру багажного отсека. Везде сохранились прежние дорестайлинговые цифры в 588 л. Если опустить задний диван, то получите площадку на 1718 л. До рестайлинга было то же.
Учитывая объем багажника, Шкода А7 выглядит как практичный и удобный автомобиль для семьи. С таким отсеком можно отправиться в путешествие. Назад можно поместить все, что только требуется.
Увеличенный
Независимо от модификации установленного на нем двигателя объем топливного бака Шкоды Октавия А5 почти всегда равен 55 литрам. Однако некоторые авто второго поколения были выпущены с увеличенным топливным баком объемом 60 литров:
- Пятидверный универсал 4х4, (2004-2020 гг). Модификации: с 105-сильными моторами TDI MT и DPF MT объемом 1,9 литров, двухлитровым FSI MT мощностью 150 л. с. и двухлитровым 140-сильным TDI MT.
- Пятидверный Scout универсал 4х4, (2004-2020 гг). Модификации: с двухлитровыми агрегатами FSI MT в 150 л. с. и 140-сильным TDI MT.
Изучив паспорт, можно узнать объем топливного бака Шкода Октавия А5, однако следует помнить, что производитель указывает размер приблизительно, с запасом 10-15%, чтобы вместить топливо и его пары при увеличении температуры воздуха.
Знать реальный объем важно для любителей длительных поездок и путешествий. Некоторые автовладельцы не просто доливают бензобак доверху, но еще путем смены положения автомобиля доливают до 6-7 литров дополнительно. Вместимость бензобака Шкоды Октавия А5 больше заявленной вызвана тем, что бензин вначале проникает в пустоты патрубков и топливной системы, заполняет резервный объем и только после этого начинается непосредственное наполнение бака.
Ходовая часть
Скажу сразу: в задней подвеске с балкой ломаться традиционно практически нечему, менять можно только сайлентблоки и амортизаторы, но их тут ни разу не меняли, не было необходимости. Зато переднюю подвеску пришлось перетряхнуть основательно.
Вряд ли кто-то захочет без подъёмника и съёмников заниматься ковырянием в закисшем и иногда (чего греха таить) ржавом металле. Поэтому сразу спрашивайте в сервисе, не собираются ли вам менять, например, задний сайлентблок переднего рычага сразу вместе с рычагом.
Тот же сайлентблок стоит 450 рублей, шаровая опора – 880 рублей, подшипник с опорой стойки – 500 рублей. Пружина обойдётся в 1 660, но тут сделаем «нота бене»: те пружины, которые стоят на Октавиях с мотором 1,4 литра, слишком мягкие, и с ними перед автомобиля склонен к поклонам перед каждой ямкой.
Поэтому на нашей машине стоят пружины от машины с мотором 1,8 л. И это не единичный случай — такая практика применяется многими владельцами Октавий. Передние амортизаторы стоят около 1 600 за штуку. За замену передних амортизаторов придётся заплатить по 2 – 2,5 тысячи, сайлентбоков рычагов – 1 200 за штуку. Замена шаровой – ещё 600 рублей, пружины – 1 800 рублей.
Разумеется, после всего этого необходимо сделать установку углов развала и схождения – это ещё тысячи полторы. Да, работы много, но она не слишком дорогая, да и запчасти стоят дешево, зато в результате получается новая передняя подвеска, которая будет служить ещё очень долго.
Пока мы находимся под машиной, посмотрим на систему выпуска и днище. Для своего возраста всё сохранилось неплохо, ничего критичного нет, поэтому за сопротивление петербургскому климату и реагентам на дорогах Октавия заслуживает высокую оценку. Ставим её с удовольствием и посмотрим на весь остальной кузов и салон.
Чуть-чуть истории
Мы совсем недавно подробно рассказывали об истории возникновения Октавии. Но на всякой случай вкратце напомним, как этот автомобиль на чешской земле пустил немецкие корни.
После бархатной революции в Чехословакии в 1989 году будущие Чехия и Словакия внезапно оказались в ситуации, когда плановой экономики уже нет, а рыночной построить ещё не получилось. Что такое конкуренция, тоже ещё было известно плохо, но автопроизводителям из Млада Болеслава было ясно, что их продукцию теперь придётся реализовывать не в странах соцлагеря (который тоже доживал последние дни), а в Европе.
А вот как раз Европе их продукция была вообще не нужна, там автомобили были гораздо интереснее нового на тот момент Favorit. Чтобы не погрязнуть в дорогих и малоперспективных собственных разработках, надо было найти надёжного партнёра с хорошей репутацией и, конечно, возможностями инвестировать в предприятие собственные средства. Остановились на концерне Volkswagen AG, совместная работа с которым началась уже в конце 1990 года.
В конце 1995 года немцы владели уже 70% Шкоды, а в 1996 году показали миру первый чешско-немецкий автомобиль, которым и стала OctaviaI. Машина была построена на современной платформе PQ34. Было бы большой ошибкой думать, что платформа к тому времени была затаскана, как старая шинель Акакия Башмачкина.
В те славные времена Октавия не пыжилась, как лягушка, стремившаяся перещеголять быка (в нашем случае — Фольксваген), была вполне доступной и по-хорошему скромной. Отсюда и широкое распространение бензинового атмосферного двигателя 1,4 л, мощностью 75 л.с.
До рестайлинга такую мощность выдавал агрегат 1,6 литра, но тот был восьмиклапанным, а наш мотор — 16-клапанный. Прогресс налицо, так сказать. Помимо моторов, рестайлинг смог похвастаться, например, возможностью установки электростеклоподъёмников, которых не было в машинах 1996 года.
Не буду спорить: 11 лет – возраст серьёзный. И ждать от машины состояния «сел-поехал» тяжело. Но нашей Октавии повезло: владелец следит за ней хорошо, денег не жалеет. Даже когда через несколько дней после покупки он обнаружил под машиной лужу антифриза, то не расстроился, а принялся постепенно приводить её в первозданное состояние. Получилось? Вполне!
Шкода октавия — ремонт стартера
Перед разборкой стартера убедитесь в его неисправности путем следующих простых проверок.
1. Рукой проверьте легкость перемещения муфты привода вдоль вала и легкость проворачивания шестерни. Она должна без усилия проворачиваться против часовой; стрелки и с усилием — в противоположном направлении.
2. Соедините проводами для «прикуривания» клемму «минус» снятой с автомобиля аккумуляторной батареи с корпусом стартера. Второй провод подсоедините одним концом к клемме «плюс» аккумуляторной батареи, а другим к выводу управляющего провода тягового реле.
Если тяговое реле исправно, то раздастся щелчок и выдвинется муфта привода. В противном случае тяговое реле подлежит замене.
3. Отсоедините провод от управляющего вывода тягового реле и подсоедините к контактному болту тягового реле с плетеным проводом. Вал привода стартера должен начать вращаться с частотой более 2000 мин^-1. В противном случае отремонтируйте стартер.
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», молоток, отвертки с крестообразным и плоским лезвием, раздвижные пассатижи, автотестер.
1. Отверните гайку крепления провода щеточного узла к контактному болту тягового реле…
2. …и отсоедините клемму провода щеточного узла от болта.
3. Выверните три винта крепления тягового реле к корпусу стартера со стороны привода…
4. …и снимите корпус тягового реле.
5. Снимите с рычага привода якорь тягового реле.
6. Вставьте якорь в корпус тягового реле. Проверьте легкость перемещения якоря.
7. Выверните два стяжных болта.
8. Выверните два винта крепления крышки подшипника…
9. …и снимите крышку.
10. Снимите стопорное.
11. …и упорное кольца ротора.
12. Снимите крышку стартера…
13. …и извлеките щеточный узел.
14. Осмотрите щеточный узел. Проверьте высоту щеток в щеткодержателе. Если их высота менее 7 мм, замените щетки или щеточный узел в сборе. Проверьте омметром изолированные держатели на замыкание с корпусом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности.
15. Разъедините статор и крышку со стороны привода.
16. Извлеките ротор из планетарного редуктора.
17. Осмотрите ротор. На шестерне 3 и цапфах вала 4 ротора не должно быть повреждений (забоин, задиров). На коллекторе ротора 1 и выводах обмотки 2 не должно быть следов обгорания. Незначительное обгорание устраните ветошью, смоченной в бензине, и мелкозернистой наждачное бумагой.
18. Проверьте омметром каждую обмотку ротора на короткое замыкание с корпусом ротора. Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если нет, замените ротор.
19. Снимите опору рычага привода.
20. Извлеките привод из корпуса.
21. Разъедините рычаг и муфту привода.
ПРИМЕЧАНИЕ
На рычаге привода стартера не должно быть трещин и следов значительного износа паза вилки.
22. Аккуратно поддев отверткой…
23. …снимите защитную крышку.
24. Сдвиньте по валу привода ограничительное кольцо с помощью оправки подходящего диаметра и молотка.
25. Подденьте отверткой…
26. …и снимите стопорное кольцо.
27. Снимите муфту с вала привода.
28. …и извлеките из муфты ограничительное кольцо.
29. Проверьте муфту привода. Зубья и шестерни не должны быть значительно изношены.
Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в сторону вращения ротора и не должна проворачиваться в противоположном направлении. Если зубья шестерни изношены или повреждены либо шестерня проворачивается 8 обоих направлениях. замените муфту.
30. Поддев отверткой…
31. …снимите маслоотражатель планетарного механизма.
32. Снимите с осей водила три шестерни-сателлита.
33. Снимите с вала привода стопорное…
34. …и дистанционное кольца.
35. Снимите крышку планетарного редуктора.
36. Подденьте отверткой…
37. …и снимите три опоры коронной шестерни.
38. Разъедините коронную шестерню с крышкой
39. Соберите стартер в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:
— смажьте шестерню вала ротора и детали планетарного механизма кремнийсодержащей смазкой;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Муфта привода не нуждается в смазке в процессе эксплуатации Шкода Октавия, однако необходимо очистить ее от грязи. Не применяйте для очистки средства, которые могут вымыть заложенную в муфту смазку.
— смажьте моторным маслом подшипники (втулки), в которых вращается ротор стартера.
См. также: Стартер Skoda. Снятие и установка генератора.