Из этих двух какая машина нравится Вам?
Жена за йети, я за х-трейл, хотя оба ни фига не смыслим в паркетниках. Сейчас дома ноут, но пора менять. Приоритет: город, но с очень плохими дорогами, которые, к тому же, плохо чистят зимой (до ноута ездили на гетце, вис в снегу на брюхе только так!). А как у шкоды посадка с моими 190см?
так вы бы сели—прокатились хоть для начала—авто абсолютно разные—с какой стороны вам советовать—подсказали бы. честно говоря—пообщавшись с механиками одного автосервиса—вычеркнул для себя х-трейл из возможных приобретений —до замены линейки моторов— жестко. да и ресталинг у него скоро Ети—меньше—совсем другая посадка (х-трейл в этом плане более похож на паркетник) . авто хорошее за свою цену. но надо смотреть варианты конкретно по сумме. я бы наверное остановил свой взор на других марках. короче главный совет— пройти тест драйв именно на тех комплектациях—кото рые вам доступны—решение придет само.
Да я понимаю, что вопрос туповато поставлен. Изначально мы оба сошлись на Аутлендере, даже прокатились, понравился. А когда начали спрашивать людей, услышали больше негатива, чем хорошего (жесткий, шумный, пластик чуть ли не токсичный, и т.д.). Вот мы и начали теоретически перебирать модели (Йети, х-трейл, рав 4 (если б/у), ASX, и т.д.). Из требований к машине: 4х4, посадка 190см удобная, коляска в багажник, чтоб зимой заводился хорошо, доступные комплектующие (не как ленд ровер в наших краях. ). По сумме надо уложиться в 1млн200тыс.
1—кстати —аутлендер—по цена качество—один из самых достойных вариантов—новая модель . пластик токсичный был в прошлом аутлендере—и то через неделю вы запаха не почувствуете(в этом я как то не почувствовал). я лично разговаривал с владельцами аутлендеров ( и старых и новых)—все довольны. лично меня там даже вариатор не напрягает—лично меня не устроила отделка салона и внешний вид(но последнее на любителя—брат мой от него в восторге) 2—посмотрите—сейчас на сх-5 — можете 4на 4 взять за 1.2 до конца марта. я правда больше там люблю комплектацию в полном фарше 1358 . с сентября у меня одна есть—в апреле видимо будет вторая( ничего пока интереснее найти не могу) 3—если коляска в багажник—Ети на вряд ли подойдет—-да и вообще при все при том что это отличная рабочая лошадка—ее трудно назвать семейным кроссовером. 4—Х-трейл —уже писал—не взял бы —не рискнул. х отя по виду импонирует. тогда уж лучше кашкай +2 —там другие моторы 5-старый КУГО счас брать как то глупо—а вот посмотреть на новый с 13-го числа—можете. правда они все турбированные —-но я обязательно гляну 6—новый рав 4—вообще не впечатлил..никак..хотя внешне приятен Пока как то так. ну и актион конечно не вариант. а других корейцев можете посмотреть..и сэкономите
вот только не надо про другие моторы на кашкае.если вы имели ввиду 1,6 движок,то да-на хитрилу такой не ставят.а 2 литра-один в один
Nissan Qashqai появился на автомобильном рынке 13 лет назад, когда кроссоверы еще не захватили мир. За эти годы его приобрели без малого 2 500 000 человек, он пережил смену поколения и несколько обновлений, одно из которых произошло в 2019 году. Но делает ли это японца недосягаемым для новых игроков в сегменте компактных SUV? Едва ли. И один из серьезных конкурентов Кашкай – Шкода Карок. Сравним же два этих перспективных и ярких автомобиля.
Чем отличается Ниссан Экстрейл от Шкода Кодиак, что лучше?
Ниже указаны основные параметры для сравнения машин, видно чем отличается Ниссан Экстрейл от Шкода Кодиак, в чем разница между ними (значения указаны в баллах).
Чем отличается Ниссан Экстрейл от Шкода Карок, что лучше?
Ниже указаны основные параметры для сравнения машин, видно чем отличается Ниссан Экстрейл от Шкода Карок, в чем разница между ними (значения указаны в баллах).
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент. По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Внешний вид
Nissan Qashqai
В 2019 на российском рынке появился рестайлинговый Nissan Qashqai, дизайн которого претерпел немалые изменения. Это уже не прежний недорогой маленький кроссовер для непритязательных автолюбителей.
Сейчас Кашкай можно смело назвать одним из самых красивых японских SUV. И в первую очередь этот эффект достигается за счет глубоко переработанной передней части кузова. Капот с новой выштамповкой визуально продолжает фирменную решетку радиатора, а черный глянец выглядит эффектно и оригинально. В профиль кроссовер смотрится динамично и современно за счет взлетающей вверх оконной линии. Задняя часть переработана не так сильно – бампер выполнен из черного матового пластика, лампочки задних стоп-сигналов узкие, что выглядит красиво, но не совсем удачно с практической точки зрения – при дневном свете их почти не видно.
Для автомобиля впервые стали доступны колесные диски на 18 дюймов, обеспечивающие оптимальную управляемость. Также был добавлен новый цвет кузова – небесно-голубой. Он дополнил палитру из 7 оттенков, среди которых уже были яркие красный и синий.
Skoda Karoq
Шкода Карок – уменьшенная копия другого чешского SUV – Kodiaq, разработанного командой бывшего шеф-дизайнера чешской марки Йозефа Кабана. Но все же есть у этого компактного кроссовера и свои особенности.
Читайте обзор сравнение Kodiaq vs Karoq здесь.
Автомобиль отличается мощным и внушительным передком с узнаваемой трапециевидной решеткой радиатора, большими колесными арками, брутальной кормой. Его не обошло стороной новое решение Skoda – теперь вместо логотипа с крылатой стрелой на задней двери красуется крупная надпись – название марки.
Оптика полностью светодиодная, с кристаллической структурой – намек на чешский хрусталь. Задние фонари образуют традиционную для Шкоды букву С. На пятой двери вместо логотипа марки теперь в духе LADA VOLVO на автомобилях 2020 модельного года гордо красуется надпись SKODA.
Цветовая гамма у чешского кроссовера богатая – в ней есть и яркие оттенки вроде красного, синего или зеленого, и спокойные классические – белый, черный, серый, коричневый. Диски – легкосплавные, размером от 16 до 19 дюймов.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Ниссан Экстрейл и Шкода Карок в России без учета года выпуска и города.
Параметры для сравнения объявлений машин (реальные значения).
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Ниссан Террано и Шкода Карок за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
Параметры для сравнения динамики изменения цен машин (реальные значения).
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Ниссан Террано и Шкода Карок в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Параметры для сравнения годов выпуска машин (реальные значения).
Комплектации и цены
У Nissan Qashqai достаточно много комплектаций, в том числе специальные, например, версия с мультимедийной системой от Яндекса. Оснащение достаточно неплохое – уже в варианте исполнения XE есть и 2-зонный климат-контроль, и полный комплект помощников, и обогрев лобового стекла. Но некоторые моменты могут удивить. Так, далеко не во всех комплектациях ключ зажигания цифровой. Также в базовой версии светодиодная лишь окантовка фар, в то время как у чешского конкурента для европейских покупателей вся оптика на LED-элементах в любой комплектации.
О ценах и комплектациях Skoda Karoq в России станет известно только в конце 2019 — начале 2020 года. Скорее всего, версии будет три – Active, Ambition и Style. В других странах автомобиль в базовой комплектации оснащен довольно богато. В нем есть и различные электронные системы, и полностью светодиодная оптика, и обогрев зеркал заднего вида, и электронный иммобилайзер, и многое другое. В более дорогих версиях Карок оснащается цифровой приборной панелью, ассистентом парковки, системой Varioflex, 3-зонным климат-контролем, аудиосистемой Bolero и прочими премиальными опциями.
Предполагаемая стартовая цена Skoda Karoq в России – около 1 100 000 рублей.
График показывает, как менялась средняя цена Ниссан Экстрейл и Шкода Кодиак за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
Габариты
Автомобили очень близки по размерам – отличия по всем параметрам всего в несколько мм. Исключение составляют высота – японец на 16 мм ниже чеха, клиренс – здесь перевес в 17 мм на стороне Qashqai. Зато Шкода, как всегда, впереди планеты всей по объемы багажного отделения. К тому же, у Karoq есть система трансформации заднего ряда сидений (опциональная), которая еще больше увеличивает полезное пространство под перевозку грузов.
И Кашкай, и Карок подходят колесные диски от 16 до 19 дюймов. Чешский кроссовер несколько легче, но это объясняется тем, что японца утяжелили на целых полцентнера ради улучшенной шумоизоляции. А еще у Qashqai на 10 литров больше топливный бак. Но не факт, что заправляться на нем придется реже – у Шкода традиционно менее прожорливые моторы.
Видео-сравнение размеров двух автомобилей
Видео-обзоры Skoda Karoq
Подборка видео с обзорами Карок от Clickoncar, БТД, Infocar и других.
* — с системой VarioFlex;
** — со снятыми креслами второго ряда (VarioFlex).
Габариты Шкода Карок
Габариты Ниссан Кашкай
Ликвидность Ниссан Экстрейл и Шкода Карок на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Ниссан Экстрейл и Шкода Карок в зависимости от возраста. Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая. Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Параметры для сравнения ликвидности машин (реальные значения).
Количество опубликованных предложений о продаже Ниссан Экстрейл и Шкода Кодиак в России без учета года выпуска и города.
Технические характеристики и динамика
Автомобиль продается в России только с двумя бензиновыми моторами – турбированным 1,2-литровым и атмосферным 2-литровым. До рестайлинга был доступен также 1,6-литровый дизель, но у обновленной машины его уже нет. В пару к силовым агрегатам предлагают 6-ступенчатую механическую КПП и вариатор Xtronic CVT. Его при рестайлинге перенастроили для более точного переключения передач. Полный привод доступен только для одной версии – 2-литрового мотора с вариатором.
Увы, двигатели у Кашкай не слишком производительные – у 2-литрового движка крутящий момент всего 200, а у 1,2-литрового и того меньше. Так что насладиться динамикой этого автомобиля смогут только самые непредвзятые водители, которые любят размеренную и спокойную езду без обгонов и ускорений.
Двигатели Skoda Karoq*
* Приведена информация по двигателям для европейского рынка. Данные по российской линейке моторов будут добавлены после презентации Karoq в нашей стране.
Так как европейские моторы Skoda на 1 и 1,5 литра в России не сертифицированы, у нас для Карок будет иная, нежели в Старом Свете, линейка двигателей. В нее точно войдут силовые агрегаты 1,6 MPI и 1,4 TSI. Первый уже локализован, а второй хотят локализовать в ближайшем будущем.
У турбодвигателя, вероятно, будет два варианта мощности – 125 и 150 л.с., а у атмосферного – стандартные 110 л.с. Что касается трансмиссий, то в их число войдут МКПП-6 и DSG-6, возможно появление DSG-7 или классического автомата. О дизельных двигателях на Karoq российской сборки в Шкоде пока молчат, хотя полностью и не отрицают возможность их добавления в моторную гамму. Полный привод будет, скорее всего, только в комбинации 1,4 TSI 150 л.с. DSG-6.
Обзор-сравнение трех кроссоверов.
График показывает, как менялась средняя цена Ниссан Экстрейл и Шкода Карок за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
Ликвидность Ниссан Террано и Шкода Карок на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Ниссан Террано и Шкода Карок в зависимости от возраста. Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая. Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
График показывает, чем отличается средняя стоимость Ниссан Экстрейл и Шкода Карок в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Количество опубликованных предложений о продаже Ниссан Террано и Шкода Карок в России без учета года выпуска и города.
Ликвидность Ниссан Экстрейл и Шкода Кодиак на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Ниссан Экстрейл и Шкода Кодиак в зависимости от возраста. Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая. Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Чем отличается Ниссан Террано от Шкода Карок, что лучше?
Ниже указаны основные параметры для сравнения машин, видно чем отличается Ниссан Террано от Шкода Карок, в чем разница между ними (значения указаны в баллах).
График показывает, чем отличается средняя стоимость Ниссан Экстрейл и Шкода Кодиак в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Интерьер
Ниссан Кашкай после рестайлинга сохранил прежний кузов, поэтому его салон не изменился в плане размеров – он не гигантский, но довольно просторный. Приборная панель аналоговая, посадка водителя удобная и высокая, а большая площадь остекления и крупные фонари заднего вида обеспечивают отличный обзор. Сидения мягкие и в то же время с ярко выраженной поддержкой, в том числе боковой.
Обновляя кроссовер, японские конструкторы добавили в его интерьер много приятных мелочей вроде 2 USB-разъемов для пассажиров заднего ряда, автоматически стеклоподъемники на всех окнах, подогрева заднего дивана (только сидение и поясничная область). Некоторые моменты отделки выглядят действительно премиально, например, обшивка натуральной кожей передней панели. Пороги полностью закрываются специальными накладками, поэтому ноги при посадке и выходе из машины не пачкаются.
Интересно, что в автомобиле по сравнению с прошлой версией была серьезно доработана шумоизоляция. Для уменьшения посторонних звуков добавили целых 50 кг специальных элементов, включая обшивку днища, моторного отсека и дверей.
Интерьер Karoq не слишком вычурный – здесь не найти дорогих материалов. Местами пластик жестковат, но совсем уж дешевым не выглядит. Обивка сидений зависит от комплектации и может быть как тканевой, так и кожаной или комбинированной. Кресла удобные, пространства на любом месте достаточно. Обзор с водительского места чуть хуже, чем в Ниссан – в первую очередь, из-за более скромных по размеру зеркал. Зато есть цифровая приборная панель (в ТОП-овых комплектациях).
Вывод – что же все-таки лучше?
Кашкай – машина яркая и современная с точки зрения дизайна, хорошо оснащена с претензией на люкс, но предназначена для спокойной и размеренной езды, так как моторы не слишком мощные и производительные. Это авто для женщин и людей старшего поколения.
Спасибо, что дочитали до конца.
.. но не спешите уходить. Посмотрите другие сравнения, почитайте обзоры про Karoq и регистрируйтесь на форуме Karoq клуба.
В 2020 году в России появились обновленные автомобили Ниссан Кашкай и Шкода Карок. Производители данных кроссоверов могут заявить о них свежими удобными функциями, апгрейдом экстерьера и интерьерными фишками. Мы захотели сравнить Nissan Qashqai и Skoda Karoq 2020 года – предлагаем вам узнать о них подробнее.
Шкода Карок и Ниссан Кашкай 2020 – характеристики по стоимости
Все комплектации и модификации нового Кашкая:
Конфигураций двигателя 5. Все они доступны на комплектациях XE, SE и SE+, а начиная с SE Yandex в автомобилях будут представлены только 2-х литровые моторы на вариаторе — 2 последних в таблице.
Максимально подробно все варианты комплектаций Qashqai 2020 можно посмотреть тут. Среди них можно найти интересные SE и LE Yandex с многофункциональной мультимедийной системой Яндекс.Авто в головном устройстве.
Политика Ниссан более демократична с точки зрения дробления аудитории — автомобиль представлен в 7 комплектациях в отличие от конкурента — Шкода Карок представлена лишь в 3-х.
Диапазон цен на Karoq составляет 1 393 000 — 1 897 000 рублей – это неудивительно, особенно, на фоне более оснащенного и крупного VW Tiguan, который стоит от 1,5 млн. С другой стороны, чешская новинка богаче и больше корейцев и французов в лице Creta и Kaptur соответственно. За их хорошие комплектации просят около 1.2-1.3 млн рублей.
Экстерьер и габариты Nissan Qashqai
Ниссан сохранил стильное преображение прошлого года: v-образная решетка и нетиповой дизайн легкосплавных дисков. Габариты по длине составляют 4,379 метра, ширина 1,8, а высота равна 1,59 метра. Масса находится в диапазоне 1,420-1,445 — 1,505-1,575 тонны в зависимости от комплектации.
Передние фары выполнены в новой стильной форме. Производители интегрировали в них современные светодиодные индикаторы указателя поворота, которые изменили внешний облик автомобиля.
По сравнению с моделями предыдущих лет, в Qashqai были проведены некоторые качественные доработки:
Дополнительно к визуальным изменениям — во внешнем облике машины новые бамперы, диодная оптика нового поколения и модернизированный капот. Для дверей кузова установили другие уплотнители, и это положительно влияет на шумо- и гидроизодяцию.
Внешний вид Skoda Karoq
Размеры Карока в длину и ширину составляют 4.382 и 1.841 метра соответственно, высота — 1.603. У российской версии багажное отделение вместительностью 500, под полом только докатка. Пятую дверь в Кароке можно оснастить электроприводом, который существует в двух вариантах – стандартном и бесконтактном.
Для сравнения, официальный клиренс составляет 164 мм, но и 170 явно не впечатляют – тем более, если речь идет о базовых комплектациях Amtition и Active с 16-дюймовыми колесами. 17-дюймовые доступны не ранее, чем в исполнении Style, хотя и это далеко не запредельный размер для такого класса.
Кроссовер имеет весьма скромные углы въезда и съезда – 18,4 и 18,7 градусов соответственно, что заметно меньше на фоне показателя Кашкая – 19,2 и 29,8 градусов. Так что чешская машина меньше всего подходит для разбитых проселков, поэтому сложно говорить о серьезном бездорожье.
Мотор Ниссан Кашкай 2020 – характеристики в сравнении с Карок
Бензиновые моторы для Ниссан Кашкай в России в продаже с 2 объемами: 1.2 и 115 л. с, и 2 литра с мощностью 144 л.с.
На выбор представлены трансмиссии:
Karoq с 1.4-литровым мотором с точки зрения динамики едет почти одинаково как с передним, так и полным приводом – в первом варианте разгон до сотни и максималка составляют 8,8 и 199 км/ч, а во втором – 8,9 и 193 км/ч соответственно. Максимальный крутящий момент в 250 Н/м доступна в пределах 1500-4000 об/мин – это для переднеприводного авто, а у версии с 4WD начиная с 1000 об/мин.
Ключевые отличия Nissan Qashqai и Skoda Karoq
Технологии Nissan Qashqai
Рассмотрим интеллектуальные системы автомобиля — NISSAN INTELLIGENT MOBILITY — умное управление автомобилем. Сюда входит множество упрощающих езду технологий: система кругового обзора и обнаружения препятствий при движении задним ходом, адаптивные фары с автоматическим переключением ближнего/дальнего света и индикация выхода из своей полосы движения, что очень полезно при движении по трассе. Уникальный радар FEB в эмблеме Nissan, способствующий предотвращению фронтального столкновения с едущим впереди авто.
Удобна и специальная система при движении задним ходом. Ее функция заключается в обнаружении появления другой машины в зоне действия (это примерно 20 метров) — на передней стойке загорится диод.
Система мониторинга слепых зон оповестит вас о нахождении другого авто в данной зоне. В автомобилях с автоматической трансмиссией есть возможность выбора опции ECO – с ней можно достичь наилучшей топливной эффективности.
Система ARC скорректирует движение авто для устранения колебания кузова на неровных дорогах во время притормаживаний или при снижении оборотов двигателя.
Новейшая мультимедийная система NissanConnect поддерживает все актуальные приложения, которыми можно пользоваться на 7″ сенсорном экране авто — Apple Carplay, Android Auto и Яндекс.Авто. В Nissan Qashqai представлены сервисы Андроид Авто и Эппл КарПлэй (CarPlay) для проекции телефона на ГУ автомобиля, они доступны с комплектации SE+ .
Технорешения Skoda Karoq
Сравнение салонов автомобилей
Qashqai обзавелся спортивным D-образным мультирулем, с более толстым увесистым ободом. Передняя панель очень напоминает X-Trail . В приборном щитке подсветка белая, а в салоне кнопки подсвечиваются красным цветом.
Отделка салона в 2020 году в Qashqai доступна в уже традиционном исполнении — ткань + кожа, но теперь появилась опция обивки Alcantara в благородном кофейном цвете.
Отличия по версиям:
В передней и задней части салона можно найти по одному USB-C, и если это кажется неудобным, то можно докупить переходники.
Задний диван рассчитан в первую очередь на двоих из-за достаточно высокого центрального тоннеля, но при необходимости примет и третьего взрослого. Само собой, крайние места оборудованы обогревом, а вот шторки и индивидуальный блок управления климатом не предусмотрены – увы, это прерогатива более дорогих кроссоверов.
Мнения журналистов и владельцев
Для Карок и Ниссан Кашкай 2020 обзор содержит также и отзывы. Для Karoq представлены мнения владельцев из Москвы:
Гарантия
У покупателей Ниссан Кашкай будет суммарно 5 лет гарантийного периода: 1 часть – 3 года или 100 000 км пробега – это зависит от того, что наступит ранее. Если неисправность будет относиться к гарантийному случаю, то любые агрегаты, узлы и детали, к которым также относятся АКБ, элементы подсветки, ксеноновые лампы и хром будут заменены.
Вторым шагом, по истечении данной гарантии, будет добавление еще двух лет обязательств или до момента достижения общего за все года пробега в 150 000 километров – распространяется на коробку передач (CVT, МКПП, АКПП), систему полного привода. Для данного варианта следует учитывать установленные ограничения.
У Skoda Karoq установлено 3 года гарантии на произведенные в России автомобили или при достижении пробега в 100 000 км. А при первых двух годах пробег не учитывается.
Nissan X-Trail хоть и не является лидером российского рынка, но, в целом, машина достаточно популярная. В январе компании удалось увеличить свои продажи на 23%, реализовав более 2-х тысяч кроссоверов. По сути, в прошлом месяце X-Trail продавался лучше, чем Renault Duster, Renault Kaptur, Skoda Kodiaq или Mazda CX-5. Он даже опередил своего младшего брата — Nissan Qashqai.
Однако сегодня речь пойдет о сравнении этого обновленного старожила с новинками Kia Seltos и Skoda Karoq. Сразу бы хотелось отметить очевидное: японец дороже, но намного ли? Рекомендованная цена на переднеприводную версию стартует от 1.37 млн. рублей, за полный привод попросят от 1.63 млн. Речь о комплектациях с 2-х литровым атмосферным мотором. Однако это с учетом некоторых специальных предложений, без них с вас попросят примерно от 1.6 млн. за передний и 1.8 млн. за полный привод.
Сумма, конечно, не малая, однако и горячие новинки от Kia и Skoda радуют ценой только в базовых комплектациях со слабым 1.6 литровым мотором. Если же попытаться подобрать нечто похожее, то выходит, что за базовый Seltos с 2-х литровым движком попросят примерно 1.4 млн. за передний привод и под 1.5 млн. за полный.
Да он, несомненно, дешевле, однако Nissan X-Trail машина совсем из другой весовой категории. Японец на 32 сантиметра длиннее, на 2 шире и на 8.5 выше. Багажник больше примерно на 130 литров. По внедорожному потенциалу, клиренсу победа также на стороне X-Trail.
Впрочем, кто-то воскликнет, что у японца вариатор, на это можно возразить – версия Kia Seltos с 2-х литровым мотором тоже идет с вариатором, о надежности коего мало что известно, более дорогие комплектации – с турбированным мотором и роботизированной коробкой, которая непохожа на образец надежности.
По сути, Nissan предлагает больше автомобиля за схожий ценник. Кроме того, модель уже давно на рынке России, все ее сильные и слабые стороны уже известны. В то же время получить на нее более приятную цену гораздо вероятнее чем на новый, только вышедший на российский рынок автомобиль.
Россия – страна с достаточно суровыми условиями эксплуатации автомобилей, поэтому как поведут себя новинки – вопрос. Хоть человеку и свойственно тянуться ко всему новому в отношении техники, новинка — это всегда немного кот в мешке.
Впрочем, автор не утверждает, что Nissan X-Trail – это великолепный автомобиль, однако его место в топ 10 самых популярных SUV на мировом рынке свидетельствует о международном признании этой модели. В остальном статья является субъективным мнением и не претендует быть истинной в последней инстанции.
Картина маслом — кроссоверы в лесу. Тут для каждого найдётся достаточно испытаний. Вот и посмотрим, кто кого.
Кстати, вовсе не смешно. Про внедорожники мы, конечно, пошутили, а вот кроссоверы и впрямь отлично подходят для городских условий. Сидишь высоко, глядишь далеко. Можно запросто вскарабкаться на бордюр, а зимой припарковаться в сугробе, куда ни одна легковушка сунуться не решится. Расход у них ненамного больше, а динамика и управляемость — не сильно хуже. И на дачу по плохой дороге, если что, можно пробраться.
Впечатляет и внутри. В Nissan чувствуешь себя если не покорителем Дакара, то уж участником какого-нибудь трофи-рейда — это точно. Восседаешь высоко в квадратном, местами грубоватом, интерьере. Перед тобой простирается огромное поле, и только ты хочешь на него заехать, как понимаешь, что это поле — капот. В общем, всё очень мужественно и даже слегка .
Ещё очень здорово, что щиток приборов на новом перестал заниматься нонконформизмом и понял, что лучше ему торчать не по центру панели, а на привычном месте за рулевой колонкой. Интерьер Nissan стал смотреться куда лучше, хотя некое ощущение кондовости осталось. Не помогают ни мягкий пластик, ни качественная кожа — дело, скорее, в дизайне.
Разномастный пластик портит ощущение от интерьера. Зато с практичностью и комплектацией — ноль проблем.
С оснащением проблем нет. Наш тестовый оказался с двухлитровым мотором, вариатором и в максимальной комплектации: с огромным люком, кожаным салоном, электроприводами сидений, климат-контролем, , системой стабилизации и Bluetooth. Просят за такой автомобиль $40 980.
А вот за рулём RAV4 представить себя Крокодилом Данди не получается. Хотя бы одного внешнего вида — Toyota больше похожа на пудреницу, чем на покорителя бездорожья. Но вряд ли сможет упрекнуть машину за это. Наоборот, именно за это её и любят представительницы распрекрасного пола.
Кстати, качество отделки Toyota не потрясло наше воображение — вполне обычный пластик, не старающийся казаться дороже, чем он есть на самом деле. Но ситуацию спасает дизайн — в RAV4 присутствует ощущение уюта. И есть мелкие приятные мелочи, вроде полочки над бардачком, которая открывается и закрывается нажатием кнопки. Забавная штуковина.
У RAV4, пожалуй, самые простые материалы отделки, но всё очень цивильно и добротно. А в разнообразных ящичках и полочках для мелочёвки легко заблудиться. Мотор заводится кнопкой.
Зато интерьер радует и дизайном, и качеством. Посадка тоже замечательная — в жёстком чисто немецком кресле с неплохой боковой поддержкой сидишь как влитой. И хотя у всех трёх машин рулевая колонка регулируется по высоте и по длине, лучшая посадка — в Opel. Типично легковая, нам нравится. А не нравится то, что в Antara, как и во многих других Opel, практически некуда положить мелочи. Телефоны, сигареты, прочие нужные и полезные (и вредные) вещи приходится рассовывать по карманам.
Внутри очень качественно, но ко всему придётся привыкать — к управлению аудиосистемой, отсутствию мест под небольшие вещи. А вот подрулевые переключатели, которые на всех остальных Опелях нефиксируемые, у Antara — обычные.
Не вызывает восторгов и управляемость. Antara рулится легко и понятно, но в повороты ныряет с небольшой ленцой. Так что отличные кресла, в которых мы углядели явный намёк на спортивность, на деле ни на что не намекали. Не отличается Opel и комфортом — подвеска умеренно жёсткая, и не более того.
Но RAV4 — намного веселее. мотор бодрит при разгоне, уже позволяя хулиганить. А больше всего удивила коробка — у АКПП Тойоты только четыре скорости, но насколько же резвее она работает! В итоге динамикой управлять очень удобно — машина точно идёт за педалью, а езда в городе — сплошное удовольствие.
По части комфорта RAV4 вряд ли хуже Opel. Разве что несколько шумнее. Подвеска примерно такая же жёсткая. Единственное — ей немного не хватает энергоёмкости.
Вариатор использует возможности мотора по максимуму — Nissan ничуть не уступает в динамике Opel Antara.
Передние сиденья в Opel Antara — жёсткие и цепкие, как на хороших легковушках. В Nissan всё в точности до наоборот — посадка высокая, кресла мягкие и диванные. А Toyota — среднее между ними. Сзади места хватает во всех машинах. Но всё же самый предпочтительный — .
Естественно, от Ниссана мы ждали, что в поворотах он будет крениться, как Пизанская башня. Но нет! удивительным образом при всей своей мягкости обладает вполне приемлемой управляемостью. Да, он всё делает с небольшой задержкой, но ведь делает! И хотя до RAV4 ему ещё далеко, в целом всё очень даже неплохо.
Даже вездеходная внешность говорит о том, что и управляемость не будет блистать. Но машина ведёт себя вполне адекватно.
Грузовой отсек — вне конкуренции. Тут и места завались, и организовать его можно как душе угодно. RAV4 может предложить не очень большой, но удобный багажник. А Opel разочаровал — задний отсек очень высокий и совсем небольшой.
Но раз уж наши подопечные назвались недовнедорожниками, то грех не опробовать их на недовнедорожье. Первым, пожалуй, пошлём RAV4. Система полного привода у него традиционная — зад подключается муфтой по указаниям госпожи Электронной системы. Хотя хитрости у Toyota есть — например, в том, что система стабилизации может менять долю момента на колёсах и усилие на руле. Но к это не относится, и RAV4 застревает на первом же диагональном вывешивании, не в силах сдвинуться с места.
От Toyota принято ждать вялых и комфортных повадок. Но RAV4 — очень живой в управлении автомобиль. По крайней мере, для кроссовера.
Но, увы, одних внедорожных качеств для победы недостаточно. У Opel, конечно, отличный интерьер и неплохая эргономика, но вялый двигатель и небезупречная управляемость не добавляют очков в борьбе. А комплектация — и вовсе самая бедная из тестовых машин. Antara могла бы отлично подойти для дальних поездок — здесь хорошие шумоизоляция и курсовая устойчивость. Но тогда почему так мал багажник.
Обозначения: + входит в базовую комплектацию; — отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Безопасность
Параметры для сравнения отзывов о машинах (реальные значения).
