Якобы, если кто выберет АКПП трансмиссию при покупке Шкода Карок, то должны иметь в виду, что наличие внешнего охлаждения «автомата» в минимуме может сберечь полторы сотни наших целковых на последующем ремонте этого агрегата.
В связи с этим я тут решил вложить и свои «пять копеек» в обсуждении поста, опровергая некоторые утверждения автора зарождающейся на форуме дискуссии.
А вы в курсе, что на нижегородских Шкода Карок в знак дальнейшего углубления трансмиссионной демократии среди российской пользовательской аудитории будет механическая коробка передач?! И она должна иметь две версии, а именно шести и пяти режимной модификации.
При этом останется актуальным и ранее оглашенный набор престижных элитных трансмиссий, а именно АКПП — восьмерка, а также ДСГ- семерка или, иначе говоря, семиступенчатый робот. Хотя ранее, на тех же прошлогодних санкт-петербургских смотринах была распространена информация, что в процессе расширения ассортимента полноприводными чешскими кроссоверами они будут оснащаться DSG
Примечательно, что разгонные показатели до сотни, если в сравнительных испытаниях Шкода Карок участвуют такие трансмиссии, как МКПП, автоматическая коробка передач, а также ДСГ- робот, которые адаптированы с базовым силовом агрегатом, а именно с 1.6 MPI, имеющим 110 коней в упряжке, то они имеют соответственно 8,8 и 8,9, а также 11.3 с. Это говорит, между прочим, о том, что механика еще долго у нашего брата будет в приоритете.
Для специалиста по ремонту автотехники не требуется особых, кроме собственного опыта доказательств, что соблюдение номерных ТО, является не только требованием выполнения гарантийных обязательств производителей машин, но и служит в качестве профилактических мер предупреждения крупных поломок и даже аварий.
Поэтому строгое соблюдение регламентных мероприятий ТО является, помимо всего прочего, и условием безопасной эксплуатации техники, в том числе и такой, как Шкода Карок.
Однако следует учесть, что заводские регламенты рекомендованы для соблюдения в странах, где эксплуатируются те или иные авто, скажем так, в относительно нормальных условиях:
- климата или погоды;
- состояния экологии. Если не превышены предельно допустимые нормы загрязнения среды или территории, где используется авто или при нормальной «запыленности»;
- при свободном доступе к качественному топливу и ГСМ.
При этом стандартные или заводские мануалы номерных ТО, как правило, подлежат пересмотру в сторону ужесточения или сокращения периодичности их проведения при наличии вышеперечисленных и других факторов, негативно влияющих работу те или иных узлов и агрегатов автомобилей.
Периодичность ТО Шкода Карок
Для примера, вот таблица периодичности обслуживания Шкода Карок по рекомендованным нормам заводского регламента:
Однако автомеханики и наши наиболее опытные коллеги по гаражному сообществу рекомендуют стандартное или штатное, так называемое масляное (из-за необходимости замены масла в движках) техническое обслуживание проводить не через 15-, а по истечении 7,5-тысячного пробега.
И это дополнительное сервисное обслуживание должно быть в мануалах Шкода Карок прописано в качестве промежуточных ТО.
Важно! Для российской эксплуатации, в том числе, и чешского авто рекомендуется для замены масла двигателя использовать смазку исключительно с таким допуском, как VW502.00/505.00.
Перечни работ в мануалах номерных ТО для Шкода Карок
Главная
Автомобили — Шкода
Skoda Karoq — руководство по эксплуатации 2018 год
поиск
по сайту
001 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 1
002 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 2
003 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 3
004 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 4
005 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 5
006 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 6
007 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 7
008 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 8
009 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 9
010 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 10
011 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 11
012 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 12
013 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 13
014 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 14
015 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 15
016 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 16
017 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 17
018 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 18
019 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 19
020 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 20
021 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 21
022 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 22
023 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 23
024 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 24
025 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 25
026 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 26
027 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 27
028 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 28
029 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 29
030 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 30
031 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 31
032 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 32
033 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 33
034 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 34
035 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 35
036 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 36
037 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 37
038 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 38
039 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 39
040 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 40
041 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 41
042 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 42
043 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 43
044 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 44
045 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 45
046 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 46
047 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 47
048 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 48
049 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 49
050 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 50
051 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 51
052 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 52
053 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 53
054 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 54
055 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 55
056 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 56
057 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 57
058 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 58
059 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 59
060 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 60
061 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 61
062 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 62
063 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 63
064 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 64
065 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 65
066 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 66
067 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 67
068 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 68
069 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 69
070 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 70
071 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 71
072 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 72
073 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 73
074 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 74
075 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 75
076 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 76
077 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 77
078 Skoda Karoq (2018 год). Руководство — часть 78
Главная
Автомобили — Шкода
Skoda Karoq — руководство по эксплуатации 2017 год
поиск
по сайту
001 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 1
002 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 2
003 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 3
004 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 4
005 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 5
006 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 6
007 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 7
008 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 8
009 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 9
010 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 10
011 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 11
012 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 12
013 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 13
014 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 14
015 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 15
016 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 16
017 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 17
018 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 18
019 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 19
020 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 20
021 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 21
022 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 22
023 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 23
024 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 24
025 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 25
026 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 26
027 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 27
028 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 28
029 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 29
030 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 30
031 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 31
032 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 32
033 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 33
034 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 34
035 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 35
036 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 36
037 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 37
038 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 38
039 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 39
040 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 40
041 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 41
042 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 42
043 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 43
044 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 44
045 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 45
046 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 46
047 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 47
048 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 48
049 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 49
050 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 50
051 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 51
052 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 52
053 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 53
054 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 54
055 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 55
056 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 56
057 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 57
058 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 58
059 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 59
060 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 60
061 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 61
062 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 62
063 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 63
064 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 64
065 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 65
066 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 66
067 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 67
068 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 68
069 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 69
070 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 70
071 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 71
072 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 72
073 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 73
074 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 74
075 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 75
076 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 76
077 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 77
078 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 78
079 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 79
080 Skoda Karoq (2017 год). Руководство — часть 80
содержание ..
..
Электромеханический стояночный тормоз
Клавиша стояночного тормоза
Илл. 230 Включение стояночного тормоза
Сначала прочтите и примите к сведению на стр 209.
Электромеханический стояночный тормоз (далее «стояночный тормоз»)
заменяет механический стояночный тормоз. Он препятствует самопроиз-
вольному качению автомобиля при остановке и стоянке.
Стояночный тормоз можно использовать только при включённом или вы-
Потяните клавишу в направлении стрелки
» илл. 230
те, пока не загорятся символ
в клавише и контрольная лампа
При трогании с места стояночный тормоза выключается автоматически,
если дверь водителя закрыта и водитель пристегнул ремень безопасно-
Если при трогании с места на склоне автомобиль сам начинает скатывать-
ся вниз, прибавьте газу или включите стояночный тормоз.
Выключение стояночного тормоза можно предотвратить, если перед тро-
ганием с места оттянуть и удерживать клавишу в направлении стрелки
» илл. 230
. Стояночный тормоз отключается только после отпускания
При включённом зажигании нажмите педаль тормоза и одновременно
нажмите клавишу в направлении стрелки
» илл. 230
При работающем двигателе нажмите педаль тормоза или акселератора
и нажмите клавишу в направлении стрелки
в клавише и контрольная лампа
в комбинации приборов по-
Функция аварийного торможения
Если во время движения в тормозной системе возникнет неисправность,
стояночный тормоз можно использовать как аварийный
Потяните клавишу в направлении стрелки
» илл. 230
те (раздастся звуковой сигнал), автомобиль начнёт резко тормозить.
Процесс торможения будет прерван, если отпустить клавишу или нажать
Функцию аварийного торможения следует использовать только в том
случае, когда автомобиль не удаётся остановить нажатием на педаль
Не кладите никакие предметы в углубление для пальцев перед кла-
вишей стояночного тормоза — возможно блокирование клавиши!
При разряженной АКБ невозможно отключить стояночный тормоз. Сна-
чала необходимо подключить автомобиль к источнику тока или к АКБ
другого автомобиля, затем
» стр. 295
, Пуск от внешнего источника питания
и после этого выключить стояночный тормоз.
Шум при включении и выключении стояночного тормоза — нормальное
явление и не должен вызывать опасений.
Функция Auto Hold
Клавиша функции Auto Hold
Сначала прочтите и примите к сведению на стр 209.
Функция Auto Hold (далее «система») препятствует самопроизвольному
качению автомобиля при остановке. Например, при остановке перед све-
тофором больше не нужно удерживать автомобиль с помощью нажатой
педали тормоза или стояночного тормоза.
Для активации, деактивации и нормальной работы системы необходи-
мо выполнение следующих исходных условий.
Дверь водителя закрыта.
Двигатель работает (или автоматически выключен системой старт-
стоп).
В автомобилях с АКП рычаг селектора не находится в положении N (в
этом режиме система недоступна).
Остановка и трогание
При остановке система предотвращает самопроизвольное качение авто-
мобиля. В комбинации приборов загорается контрольная лампа
тормоза можно отпустить.
В момент трогания тормоза автомобиля будут отпущены. Контрольная
в комбинации приборов погаснет.
Если при трогании с места на склоне автомобиль сам начинает скатывать-
ся вниз, прибавьте газу или включите стояночный тормоз.
Если автомобиль удерживается на месте системой, и открывается дверь
водителя или выключается зажигание, автомобиль удерживается на месте
В этом случае в комбинации приборов гаснет контрольная лампа
рается контрольная лампа
Активация/деактивация системы осуществляется с помощью клавиши
» илл. 231
При активной системе в клавише горит символ .
После выключения и включения зажигания система остаётся активной/не-
активной в зависимости от последней настройки.
Система обеспечивает повышенный комфорт остановки и трогания, но
это никогда не должно провоцировать на неоправданный риск.
В определённых условиях (например, на скользком или обледенелом
покрытии) система может оказаться не в состоянии удержать автомо-
биль на подъёме.
При остановке и парковке всегда убеждайтесь, что автомобиль на-
» стр. 211
В некоторых автоматических мойках автомобиль должен сохранять спо-
собность свободно катиться. Поэтому перед въездом на автоматическую
мойку необходимо отключить систему.
Система способна удерживать автомобиль в течение примерно 10 минут,
затем автоматически включается стояночный тормоз.
Сначала прочтите и примите к сведению на стр 209.
Для остановки и парковки выбирайте место с прочным покрытием/осно-
При парковке автомобиля выполняйте перечисленные действия только в
Остановите автомобиль и удерживайте педаль тормоза нажатой.
Включите стояночный тормоз.
Трогание с места и езда
Автомобили с автоматической КП: переведите рычаг селектора в поло-
Автомобили с механической коробкой передач: включите 1-ю
передачу или передачу заднего хода R.
Отпустите педаль тормоза.
Если включить стояночный тормоз на слишком крутом склоне, на дисплее
комбинации приборов появится соответствующее сообщение. Найдите
место парковки с менее крутым уклоном.
Детали системы выпуска отработавших газов сильно нагреваются.
Поэтому никогда не останавливайте автомобиль в тех местах, если
нижняя часть автомобиля может соприкасаться с легковоспламеняю-
щимися материалами (например, с сухой травой, мелким кустарником,
листвой, пролитым топливом и т. п.) — опасность возгорания и тяжё-
Выходя из автомобиля, никогда не оставляйте в нём без присмотра
людей, способных, например, запереть автомобиль или отпустить стоя-
ночный тормоз: опасность ДТП и травмирования!
Ручное переключение передач и педали
При остановке на уклоне никогда не удерживайте автомобиль на месте
педалями сцепления и акселератора — опасность повреждения деталей
Ручное переключение передач
Схема переключения передач
Сначала прочтите и примите к сведению на стр 212.
На рычаге переключения передач имеется схема переключения с положе-
ниями для включения всех передач
» илл. 232
Соблюдайте рекомендации по переключению передач
» стр. 49
При переключении передач педаль сцепления выжимайте полностью. Это
позволит избежать чрезмерного износа сцепления.
Включение передачи заднего хода
Полностью выжмите педаль сцепления.
Установите рычаг переключения передач в положение N.
Нажмите рычаг переключения передач вниз, переведите до конца влево
и затем вперёд в положение R
» илл. 232
При включённой задней передаче и включённом зажигании загораются
фонари заднего хода.
Никогда не пытайтесь включить заднюю передачу во время движения
— опасность ДТП и выхода коробки передач из строя!
Если вы не переключаете передачу, не держите руку на рычаге переклю-
чения передач во время движения. Из-за постоянного усилия руки возмо-
жен повышенный износ механизма переключения.
Сначала прочтите и примите к сведению на стр 212.
Ничто не должно мешать управлению педалями!
В пространстве для ног водителя можно использовать только один коврик
(штатный или из ассортимента оригинальных аксессуаров и принадлежно-
стей ŠKODA), закреплённый в соответствующих точках.
В пространстве для ног водителя не должно быть никаких посторонних
предметов, иначе они могут помешать управлению педалями — опас-
Автоматическая коробка передач
В автоматической коробке передачи переключаются автоматически, в за-
висимости от нагрузки на двигатель, положения педали акселератора,
скорости автомобиля и выбранного режима движения.
Режимы автоматической коробки передач выбираются с помощью селек-
Перед началом движения, переводя селектор в положение переднего
хода, не держите педаль акселератора нажатой — опасность ДТП!
Никогда не переводите селектор в положение R или P во время дви-
жения автомобиля — опасность ДТП!
Чтобы при работающем двигателе и селекторе в положении D, S, R
или в режиме Tiptronic автомобиль оставался неподвижным, его нужно
удерживать от качения педалью тормоза или с помощью функции Auto
Hold. Некоторый крутящий момент продолжает передаваться к колё-
сам автомобиля и в режиме холостых оборотов двигателя — незатор-
моженный автомобиль будет медленно двигаться вперёд (или назад).
Выходя из автомобиля, обязательно установите селектор АКП в по-
ложение P. Иначе автомобиль может начать движение — опасность
Если нужно перевести селектор из положения N в положение D/S
во время движения, двигатель должен работать с частотой вращения хо-
При остановке на уклоне никогда не удерживайте автомобиль на месте
педалями сцепления и акселератора — опасность повреждения деталей
Выбор положения селектора
кация на дисплее
Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 213.
Переводом селектора можно установить в одно из следующих положений
» илл. 233
. В некоторых положениях нужно нажимать кнопку блокировки
» стр. 214
, Блокировка рычага селектора.
При включённом зажигании на дисплее отображается режим коробки пе-
редач и включённая передача
» илл. 233
Парковка — в это положение селектор может устанавливаться только
при неподвижном автомобиле.
Ведущие колёса заблокированы механически.
Передача заднего хода — в это положение селектор устанавливает-
ся только при неподвижном автомобиле с работающим на холостом
ходу двигателем.
Нейтраль (положение холостого хода) — крутящий момент на веду-
щие колёса не передаётся.
Движение вперёд/спортивная программа — в положении S переда-
чи переключаются при более высоких оборотах двигателя, чем в ре-
жиме D
(положение без фиксации) — выбор между положениями D и S
Трогание с места и езда
содержание ..
..
содержание ..
..
Если при работающем двигателе выбирается режим Sport,
» стр. 249
бор режима движения (Driving Mode Selection) коробка передач автомати-
чески переходит в режим S.
E — экономичный режим
Если выбирается режим движения Eco или Individual (двигатель — Eco)
» стр. 249
, и селектор при этом находится в положении D/S, коробка пере-
дач автоматически переключается в режим E. Рычагом селектора этот ре-
жим не включается.
В режиме E передачи переднего хода автоматически переключаются
вверх или вниз при более низких оборотах двигателя, чем в режиме D.
Блокировка рычага селектора
Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 213.
В режимах P и N рычаг селектора блокируется во избежание случайного
включения режима для движения вперёд.
Селектор блокируется при неподвижном автомобиле или при движении
со скоростью до 5 км/ч.
Горящая контрольная лампа
свидетельствует о блокировке селектора.
Перевод рычага селектора из положений P или N
Нажмите на педаль тормоза и одновременно нажмите на кнопку блоки-
ровки в направлении стрелки
» илл. 234
Для перевода рычага селектора из положения N в положение D/S нужно
нажать только педаль тормоза.
При быстром переключении с переходом через положение N (например,
из R в D/S) селектор не блокируется. Это позволяет, например, высвобож-
дать застрявший в снегу автомобиль враскачку. Если селектор при нена-
жатой педали тормоза находится в положении N дольше 2 секунд, то он
блокируется в этом положении.
Если селектор невозможно вывести из положения P обычным способом,
можно выполнить его аварийную разблокировку
» стр. 301
Для перевода из режима P в режим D/S или наоборот рычаг селектора
следует двигать быстро. Это воспрепятствует случайному включению ре-
Переключение передач вручную (Tiptronic)
Илл. 235 Рычаг селектора/многофункциональное рулевое колесо
Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 213.
Режим Tiptronic позволяет переключать передачи рычагом селектора или
качающимися переключателями выбора передач под многофункциональ-
ным рулевым колесом.
Переход на ручное переключение передач селектором
Отведите рычаг селектора из положения D/S вправо (на автомобиле с
правосторонним расположением рулевого управления — влево). Теку-
щая включённая передача сохраняется.
Переход на ручное переключение передач качающимися
переключателями выбора передач под многофункциональным
Для перехода на ручное переключение коротко потяните один из кача-
ющихся переключателей выбора передач
к рулевому колесу
» илл. 235
Для отмены ручного переключения потяните лепестковый переключа-
к рулевому колесу и удерживайте более 1 секунды.
Если лепестковые переключатели
не используются дольше опре-
делённого времени, то ручной режим переключения автоматически от-
Для переключения на более высокую передачу толкните рычаг селек-
или коротко потяните лепестковый переключатель
» илл. 235
Для переключения на более низкую передачу толкните рычаг селекто-
или коротко потяните лепестковый переключатель
» илл. 235
Включённая передача помечена буквой M на дисплее комбинации прибо-
Соблюдайте рекомендации по переключению передач
» стр. 49
При разгоне коробка передач будет автоматически переключаться вверх
незадолго до достижения максимально допустимого числа оборотов дви-
гателя. При выборе одной из более низких передач автоматика переклю-
чится на неё только, если обороты двигателя после этого не превысят до-
Ручное переключение может пригодиться, например, при движении по
уклону вниз. В этой ситуации переключение на более низкую передачу
уменьшит нагрузку на тормоза и сократит их износ.
Трогание с места и движение
Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 213.
Трогание с места и кратковременная остановка
Нажмите на педаль тормоза и держите её нажатой.
Нажмите кнопку блокировки и переведите селектор в нужное положе-
» стр. 213
Отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль акселератора.
При кратковременной остановке (например, на перекрёстке) переводить
селектор в положение N не требуется. Однако нужно нажать педаль тор-
моза, чтобы удерживать автомобиль от передвижения.
Максимальное ускорение во время движения (функция kick-down)
При нажатии педали акселератора до упора в режиме для движения впе-
рёд включается функция kick-down.
Переключение передач адаптируется соответствующим образом, чтобы
достичь максимального ускорения.
Максимальное ускорение при трогании с места (функция
Функция Launch Control доступна в режиме S или Tiptronic.
Отключите систему ASR
, Тормозные системы и системы под-
Левой ногой нажмите и удерживайте педаль тормоза.
Правой ногой полностью выжмите педаль акселератора.
Отпустите педаль тормоза — автомобиль тронется с места с максималь-
Движение на холостом ходу («режим движения накатом»)
При отпускании педали акселератора автомобиль движется без торможе-
ния двигателем.
Условия работы
Рычаг селектора находится в положении D/S.
Выбран режим движения Эко или Индивидуальный (Привод — Эко)
» стр. 249
, Выбор режима движения (Driving Mode Selection).
Скорость движения выше 20 км/ч.
К розетке для прицепа не подключён прицеп или другое дополнитель-
Передача автоматически включается снова, если коротко нажать педаль
акселератора или тормоза или потянуть один из переключателей
» стр. 214
, Переключение передач вручную (Tiptronic).
Трогание с места и езда
Резкий разгон может привести (например, на скользком дорожном по-
крытии) к потере контроля над автомобилем — опасность ДТП!
Обкатка двигателя и экономичная езда
На протяжении первых 1500 км качество обкатки нового двигателя в зна-
чительной степени зависит от стиля вождения.
На протяжении первых 1000 км не нагружайте двигатель более чем на
3/4 от максимально допустимой частоты вращения и не буксируйте при-
цеп.
В диапазоне от 1000 до 1500 км можно повышать нагрузку на двигатель
до максимально допустимой частоты вращения.
Советы по экономичному движению
Расход топлива зависит от стиля вождения, состояния дорог, погодных
условий и пр.
Для экономичной езды нужно соблюдать следующие правила.
Избегайте ненужных ускорений и торможений.
Учитывайте рекомендации по переключению передач
» стр. 49
Избегайте движения с нажатой до упора педалью акселератора и с мак-
Сокращайте работу двигателя на холостом ходу.
Избегайте поездок на короткие расстояния.
Поддерживайте рекомендованное давление в шинах
» стр. 284
Не возите с собой лишний груз.
Перед началом движения снимите с крыши багажник, если он не нужен.
Включайте электрические потребители (например, подогрев сидений)
ровно настолько, насколько это необходимо. На дисплее Infotainment в
одного до трёх потребителей энергии, на которые в настоящий момент
приходится наибольший расход топлива.
Перед включением кондиционера немного проветрите салон, не поль-
зуйтесь кондиционером при опущенных стёклах.
Не оставляйте стёкла опущенными при движении на высокой скорости.
Индикация на дисплее
Функция DriveGreen (далее просто DriveGreen) оценивает экономичность
стиля вождения на основании данных о характере движения.
DriveGreen можно просмотреть на дисплее системы Infotainment в меню
Индикация равномерности движения
При равномерном стиле вождения индикатор находится посередине (ря-
дом с зелёной точкой). При ускорении индикатор смещается вниз, при
торможении — вверх.
Чем зеленее лист, тем экономичнее стиль вождения. При менее экономич-
ном стиле вождения лист отображается без зелёного цвета или может со-
Чем выше столбик, тем экономичнее стиль вождения. Каждый столбик по-
казывает экономичность езды с шагом в 5 секунд, текущий столбик нахо-
Рейтинг по очкам (0–100)
Чем больше значение, тем экономичнее стиль вождения. При нажатии
отображается подробный рейтинг экономичности ез-
ды за последние 30 минут.
Если с начала движения прошло менее 30 минут, то к рейтингу добавляет-
ся оценка предыдущей поездки (тёмно-зелёные столбики).
Средний расход топлива с начала движения
При нажатии экранной кнопки
отображается подробный обзор средне-
го расхода топлива за последние 30 минут.
Если с начала движения прошло менее 30 минут, то к обзору добавляется
средний расход топлива предыдущей поездки (тёмно-зелёные столбики).
На экране могут быть представлены следующие четыре символа, инфор-
мирующие о текущем стиле вождения.
Экономичный стиль вождения
Текущая скорость негативно отражается на расходе топлива
Следует избегать неравномерного движения, т. е. излишне частых раз-
гонов и торможений
Рекомендация по выбору передачи
Советы по экономичной езде
При нажатии листа
отображаются советы по экономичной езде.
При сбросе на ноль счётчика пробега отдельной поездки «со старта» так-
же сбрасываются значения среднего расхода топлива
, оценки эконо-
Предупреждение повреждений автомобиля
Указания по вождению автомобиля
Двигаться следует только по таким дорогам или местности, которые соот-
ветствуют техническим возможностям автомобиля
» стр. 311
характеристики.
Ответственность за принятие решения, сможет ли автомобиль преодолеть
путь в тех или иных условиях, всегда и полностью лежит на водителе.
При движении по дорогам без твёрдого покрытия рекомендуется вклю-
чать режим Бездорожье
» стр. 222
Скорость и стиль вождения выбирайте с учётом видимости, погодных
условий, состояния дороги и дорожной ситуации. Неправильно вы-
бранная скорость или ошибочные манёвры могут стать причиной трав-
мирования пассажиров и повреждения автомобиля.
Горючие материалы, такие как лежащие на земле или застрявшие под
днищем листва или сухие ветки, могут воспламениться при соприкос-
новении с горячими деталями автомобиля — опасность пожара!
Всегда учитывайте дорожный просвет автомобиля. Предметы, превыша-
ющие величину дорожного просвета, при наезде на них могут повредить
Предметы, застрявшие под днищем автомобиля, необходимо удалять как
можно быстрее. Эти предметы могут причинить повреждения автомобилю
(например, деталям топливной или тормозной системы).
Проезд залитых водой участков
Максимально допустимая глу-
бина преодолеваемой водной
Во избежание повреждений автомобиля при движении, например по за-
топленным дорогам, учитывайте следующее:
Перед тем как проезжать затопленный участок, выясните глубину воды.
Уровень воды должен доходить не выше, чем до нижнего края порога
» илл. 237
Скорость движения не должна превышать скорости пешехода, иначе пе-
ред автомобилем может образоваться волна, вследствие чего вода мо-
жет попасть в системы автомобиля (например, во впускной тракт двига-
В воде ни в коем случае не останавливайтесь, не двигайтесь задним хо-
дом и не глушите двигатель.
Трогание с места и езда
содержание ..
..
содержание ..
..
Сначала прочтите и примите к сведению на стр 221.
Ничто не должно мешать управлению педалями!
В пространстве для ног водителя можно использовать только один коврик
(штатный или из ассортимента оригинальных аксессуаров и принадлежно-
стей ŠKODA), закреплённый в соответствующих точках.
В пространстве для ног водителя не должно быть никаких посторонних
предметов, иначе они могут помешать управлению педалями — опас-
Автоматическая коробка передач
В автоматической коробке передачи переключаются автоматически, в за-
висимости от нагрузки на двигатель, положения педали акселератора,
скорости автомобиля и выбранного режима движения.
Режимы автоматической коробки передач выбираются с помощью селек-
Перед началом движения, переводя селектор в положение переднего
хода, не держите педаль акселератора нажатой — опасность ДТП!
Никогда не переводите селектор в положение R или P во время дви-
жения автомобиля — опасность ДТП!
Чтобы при работающем двигателе и селекторе в положении D, S, R
или в режиме Tiptronic автомобиль оставался неподвижным, его нужно
удерживать от качения педалью тормоза или с помощью функции Auto
Hold. Некоторый крутящий момент продолжает передаваться к колё-
сам автомобиля и в режиме холостых оборотов двигателя — незатор-
моженный автомобиль будет медленно двигаться вперёд (или назад).
Выходя из автомобиля, обязательно установите селектор АКП в по-
ложение P. Иначе автомобиль может начать движение — опасность
Если нужно перевести селектор из положения N в положение D/S
во время движения, двигатель должен работать с частотой вращения хо-
При остановке на уклоне никогда не удерживайте автомобиль на месте
педалями сцепления и акселератора — опасность повреждения деталей
Выбор положения селектора
кация на дисплее
Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 222.
Переводом селектора можно установить в одно из следующих положений
» илл. 243
. В некоторых положениях нужно нажимать кнопку блокировки
» стр. 223
, Блокировка рычага селектора.
При включённом зажигании на дисплее отображается режим коробки пе-
редач и включённая передача
» илл. 243
Парковка — в это положение селектор может устанавливаться только
при неподвижном автомобиле.
Ведущие колёса заблокированы механически.
Передача заднего хода — в это положение селектор устанавливает-
ся только при неподвижном автомобиле с работающим на холостом
ходу двигателем.
Нейтраль (положение холостого хода) — крутящий момент на веду-
щие колёса не передаётся.
Движение вперёд / спортивная программа — в положении S пере-
дачи переключаются при более высоких оборотах двигателя, чем
в режиме D
(положение без фиксации) — выбор между положениями D и S
Если при работающем двигателе выбирается режим Sport
» стр. 258
бор режима движения (Driving Mode Selection), коробка передач автомати-
чески переходит в режим S.
Если выбирается режим движения Eco или Individual (двигатель — Eco)
» стр. 258
, и селектор при этом находится в положении D/S, коробка пе-
редач автоматически переключается в режим E. Рычагом селектора этот
режим не включается.
В режиме E передачи переднего хода автоматически переключаются
вверх или вниз при более низких оборотах двигателя, чем в режиме D.
Блокировка рычага селектора
Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 222.
В режимах P и N рычаг селектора блокируется во избежание случайного
включения режима для движения вперёд.
Селектор блокируется при неподвижном автомобиле или при движении
со скоростью до 5 км/ч.
Горящая контрольная лампа
свидетельствует о блокировке селектора.
Перевод рычага селектора из положений P или N
Нажмите на педаль тормоза и одновременно нажмите на кнопку блоки-
ровки в направлении стрелки
» илл. 244
Для перевода рычага селектора из положения N в положение D/S нужно
нажать только педаль тормоза.
При быстром переключении с переходом через положение N (например,
из R в D/S) селектор не блокируется. Это позволяет, например, высвобож-
дать застрявший в снегу автомобиль враскачку. Если селектор при нена-
жатой педали тормоза находится в положении N дольше 2 секунд, то он
блокируется в этом положении.
Если селектор невозможно вывести из положения P обычным способом,
можно выполнить его аварийную разблокировку
» стр. 309
Для перевода из режима P в режим D/S или наоборот рычаг селектора
следует двигать быстро. Это воспрепятствует случайному включению ре-
Переключение передач вручную (Tiptronic)
Илл. 245 Рычаг селектора / многофункциональное рулевое колесо
Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 222.
Режим Tiptronic позволяет переключать передачи рычагом селектора или
качающимися переключателями выбора передач под многофункциональ-
ным рулевым колесом.
Переход на ручное переключение передач селектором
Отведите рычаг селектора из положения D/S вправо (на автомобиле с
правосторонним расположением рулевого управления — влево). Теку-
щая включённая передача сохраняется.
Трогание с места и движение
Переход на ручное переключение передач качающимися
переключателями выбора передач под многофункциональным
Для перехода на ручное переключение коротко потяните один из кача-
ющихся переключателей выбора передач
к рулевому колесу
» илл. 245
Для отмены ручного переключения потяните лепестковый переключа-
к рулевому колесу и удерживайте более 1 секунды.
Если лепестковые переключатели
не используются дольше опре-
делённого времени, то ручной режим переключения автоматически от-
Для переключения на более высокую передачу толкните рычаг селек-
или коротко потяните лепестковый переключатель
» илл. 245
Для переключения на более низкую передачу толкните рычаг селекто-
или коротко потяните лепестковый переключатель
» илл. 245
Включённая передача отображается на дисплее
» илл. 243
на стр. 222.
Соблюдайте рекомендации по переключению передач
» стр. 53
При разгоне коробка передач будет автоматически переключаться вверх
незадолго до достижения максимально допустимого числа оборотов дви-
гателя. При выборе одной из более низких передач автоматика переклю-
чится на неё только, если обороты двигателя после этого не превысят до-
Ручное переключение может пригодиться, например, при движении по
уклону вниз. В этой ситуации переключение на более низкую передачу
уменьшит нагрузку на тормоза и сократит их износ.
Трогание с места и движение
Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 222.
Трогание с места и кратковременная остановка
Нажмите на педаль тормоза и держите её нажатой.
Нажмите кнопку блокировки и переведите селектор в нужное положе-
» стр. 222
Отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль акселератора.
При кратковременной остановке (например, на перекрёстке) переводить
селектор в положение N не требуется. Однако нужно нажать педаль тор-
моза, чтобы удерживать автомобиль от передвижения.
Максимальное ускорение во время движения (функция kick-down)
При нажатии педали акселератора до упора в режиме для движения впе-
рёд включается функция kick-down.
Переключение передач адаптируется соответствующим образом, чтобы
достичь максимального ускорения.
Максимальное ускорение при трогании с места (функция
Функция Launch Control доступна в режиме S или Tiptronic.
Отключите систему ASR
, Тормозные системы и системы под-
Левой ногой нажмите и удерживайте педаль тормоза.
Правой ногой полностью выжмите педаль акселератора.
Отпустите педаль тормоза — автомобиль тронется с места с максималь-
Движение на холостом ходу («режим движения накатом»)
При отпускании педали акселератора автомобиль движется без торможе-
ния двигателем.
Условия работы
Рычаг селектора находится в положении D/S.
Выбран режим движения Эко или Индивидуальный (Привод — Эко)
» стр. 258
, Выбор режима движения (Driving Mode Selection).
Скорость движения выше 20 км/ч.
К розетке для прицепа не подключён прицеп или другое дополнитель-
Передача автоматически включается снова, если коротко нажать педаль
акселератора или тормоза или потянуть один из переключателей
» стр. 223
, Переключение передач вручную (Tiptronic).
Резкий разгон может привести (например, на скользком дорожном по-
крытии) к потере контроля над автомобилем — опасность ДТП!
Обкатка двигателя и экономичная езда
На протяжении первых 1500 км качество обкатки нового двигателя в зна-
чительной степени зависит от стиля вождения.
На протяжении первых 1000 км не нагружайте двигатель более чем на
3/4 от максимально допустимой частоты вращения и не буксируйте при-
цеп.
В диапазоне от 1000 до 1500 км можно повышать нагрузку на двигатель
до максимально допустимой частоты вращения.
Советы по экономичному движению
Расход топлива зависит от стиля вождения, состояния дорог, погодных
условий и пр.
Для экономичной езды нужно соблюдать следующие правила.
Избегайте ненужных ускорений и торможений.
Учитывайте рекомендации по переключению передач
» стр. 53
Избегайте движения с нажатой до упора педалью акселератора и с мак-
Сокращайте работу двигателя на холостом ходу.
Избегайте поездок на короткие расстояния.
Поддерживайте рекомендованное давление в шинах
» стр. 293
Не возите с собой лишний груз.
Перед началом движения снимите с крыши багажник, если он не нужен.
Включайте электрические потребители (например, подогрев сидений)
ровно настолько, насколько это необходимо. На дисплее Infotainment в
трёх потребителей энергии, на которые в настоящий момент приходится
наибольший расход топлива.
Перед включением кондиционера немного проветрите салон, не поль-
зуйтесь кондиционером при опущенных стёклах.
Не оставляйте стёкла опущенными при движении на высокой скорости.
Индикация на дисплее
Функция DriveGreen (далее просто DriveGreen) оценивает экономичность
стиля вождения на основании данных о характере движения.
DriveGreen можно просмотреть на дисплее системы Infotainment в меню
Индикация равномерности движения
При равномерном стиле вождения индикатор находится посередине (ря-
дом с зелёной точкой). При ускорении индикатор смещается вниз, при
Чем зеленее лист, тем экономичнее стиль вождения. При менее экономич-
ном стиле вождения лист отображается без зелёного цвета или может со-
Чем выше столбик, тем экономичнее стиль вождения. Каждый столбик по-
казывает экономичность езды с шагом в 5 секунд, текущий столбик нахо-
Рейтинг по очкам (0–100)
Чем больше значение, тем экономичнее стиль вождения. При нажатии
отображается подробный рейтинг экономичности ез-
ды за последние 30 минут.
Если с начала движения прошло менее 30 минут, то к рейтингу добавляет-
ся оценка предыдущей поездки (тёмно-зелёные столбики).
Средний расход топлива с начала движения
При нажатии экранной кнопки
отображается подробный обзор средне-
го расхода топлива за последние 30 минут.
Трогание с места и движение
содержание ..
..
Что касается проблем старта
Оппонент утверждает, что Шкода Карок автомат – это машина, якобы дерганая, потому что резкими рывками отвечает на педаль подачи топлива.
Я же на это оппонирую, что, скорее всего не машина дерганная, а сам водитель неуравновешенный, который все время стремится реализовывать на дороге как в песне Высоцкого, мол, он на десяток тысяч рвет как, будто на пятьсот.
Поэтому мой совет таким дерганым водителям, что нужно иметь в виду, что движок у Карок приемистый, тяга мощная и постоянная, коробка переключает скорости практически незаметно и очень плавно. При достижении восьми десятков км/ч – это будет уже восьмой режим автомата и более одной тысячи оборотов мотора.
Поэтому к управлению газом необходимо относиться чутко, иначе неизбежны рывки и клевания носом на старте.
Коробка DSG-7
Она считается трансмиссией прямого переключения режимов, обладает двумя муфтами сцепления, а также конструктивно как бы совмещает две коробки передач, благодаря наличию двух соосных первичных, а также двух вторичных валов.
ДСГ коробки – это максимально удобное и оптимизированное роботом управление скоростными режимами, соединяя в себе положительные качества автоматических АКПП и динамические возможности механических трансмиссий.
Что касается недостатков, то по определению ДСГ не могут быть более надежными, чем автоматические или механические трансмиссии. Поэтому если кто сомневается в роботах, то им предоставляется демократия выбора Шкода Карок как с МКПП, так и с АКПП.
https://youtube.com/watch?v=Dmb6LjA9SMU%3Ffeature%3Doembed
Поделиться ссылкой:
Якобы у АКПП, чем больше скоростных режимов, тем больше износ
Восьмиступенчатая коробка-автомат моей Шкоды Карок по логике вещей, напротив имеет возможность более равномерно распределять нагрузки на большее число пар шестерен с наименьшими, скажем так, передающими усилиями на каждую пару этих шестерен.
В отличие, например, от четырех режимной коробки, где и длительность работы под нагрузками, и передаваемые усилия будут в два раза больше при одинаковых условиях работы этих трансмиссий.
А это значит, что износ четырехступенчатой коробки будет в два раза интенсивней, чем восьми режимного автомата.
Автоматическая коробка передач
Говорят, что оснащение Шкода Карок автоматом стала результатом того, что чешские разработчики пошли на поводу сначала у европейцев, а потом и у россиян из-за негативного отношения к ДСГ роботам, а именно из-за частых ремонтов ранних версий таких трансмиссий.
Автоматическая трансмиссия получила восьми режимное исполнение в результате переделки шестиступенчатого автомата в одном и том же корпусе с помощью уменьшения габаритных размеров шестерен, а значит, уменьшив расстояние между валами.
Те, кто профессионально и объективно способен оценивать ездовые качества чешских кроссоверов отмечают наряду с тем, что по сравнению с механикой автоматы почти не теряют стартовых качеств, все-таки АКПП сдерживают динамические способности движков.
Правда, сторонники агрессивной езды могут выбрать комплектации Шкода Карок с наличием спортивных режимов. Но им тогда придется смириться с существенным повышением потребления горючего.
Механическая коробка передач
Это не что иное, как редуктор многоступенчатого типа с рычажным переключением скоростных режимов. Сам редуктор – это валы с насаженными на них шестернями. При этом они находятся в зацеплении с шестернями исполнительного вала редуктора с возможностью их фиксирования синхронизаторами при включении той или иной передачи.
Схематически механическая коробка выглядит так:
Рассматривая схему механической КПП, нужно иметь в виду, что коробки могут отличаться:
- — скоростными режимами либо числом передач;
- — параметрами передающих моментов вращения;
- — как наличием, так и отсутствием таких фиксирующих элементов, как синхронизаторы.
При этом переднеприводные версии авто, где, как правило, расположение силовых агрегатов поперечное, МКПП имеют, во-первых, минимальные габаритные параметры и, во-вторых, они обладают общими картерами с дифференциалами. А сама компоновка позволяет с одной стороны соединять валы с муфтами моторов, а с другой, полуоси привода колес – с вторичными валами коробок.
В отличие от полно — и заднеприводной техники, которая имеет более габаритные коробки передач, а значит, и с более весомыми параметрами передающих моментов.
Что касается обозначений моделей МКПП, которыми будут оснащаться переднеприводные Шкода Карок для российской целевой аудитории, то это MQ 250-6 либо MQ 350-6, а также, вероятно, MQ 250-5 (что стояла на Шкоде Йети). При этом MQ означает, что коробка механическая с поперечным расположением передаточных валов, трехзначное цифровое обозначение указывает на параметры передаточных усилий, а последняя цифра – это число передач.
По поводу преимуществ механических трансмиссий можно говорить много, начиная от простоты обслуживания, а также ремонта, заканчивая высокой надежностью, значительно меньшей стоимостью по сравнению с элитными трансмиссиями и даже возможностью буксировки авто на практически неограниченные расстояния. Помимо этого, актуальными для нашего брата являются такие особенности МКПП, что они позволяют заводить авто, как с буксира, так и с наката.
Недостатками механических коробок являются косвенные или субъективные оценки, а именно:
- — трудности выбора оптимальных передач новоявленными водителями;
- — из-за чего они считают, что механика по комфортности езды ниже, чем АКПП, а также ДСГ;
- — что, по их мнению, якобы существуют угрозы перегрузки механических трансмиссий;
- — невозможность плавного без разрыва мощности изменения скоростей. В отличие от автоматических и роботизированных трансмиссий.
По поводу обязательного наличия внешнего охлаждения
Моя рекомендация тем из наших братьев, кто не забивает черепные коробки лживыми утверждениями по поводу, как необслуживаемых и вечных автоматических коробок, так и в отношении неубиваемых смазочных жидкостей – это выбросить все из беспечных голов.
Для того, чтобы не нести необоснованные затраты на ремонты АКПП нужно заняться дотошным соблюдением требований изготовителей авто, а это значит, что менять масло нужно строго через каждые 25-30 тыс. пробега.
Наличие и отсутствие внешнего охлаждения никоим образом не влияют на показатели загрязненности масла. Более того, национальные особенности российских климатические условий таковы, что зачастую свыше полугода у нас бывают отрицательные температуры, что является не чем иным, как внешним охлаждением трансмиссий авто.
По поводу предпочтения трансмиссий ДСГ перед автоматами
Мой оппонент высказался насчет того, что что если будет выбор – покупать или DSG, либо автомат, то без раздумий остановился бы на роботизированной шести или семи ступенчатой ДСГ- коробке с наличием прямого ее включения.
На что у меня есть обоснованные опровержения потому, что ранее у меня была на работе Шкода Октавия с ДСГ-7 и о работе этой коробки я знаю не понаслышке, а по собственному опыту.
Например, уже после первой сотни тысяч пробега Октавии мне пришлось отдавать DSG коробку в ремонт, так как накрылся «медным тазом» такой блок, как Мехатроник.
С самого начала я так и не смог приспособиться к переключениям с первой передачи на вторую из-за прерывания нагрузки, что проявлялось неконтролируемыми дерганиями авто.
Ну и, наконец, наблюдался постоянный перегрев масла из-за непрерывной работы преселекторов.
Что касается теперешнего автомата на Шкода Карок, то после почти полугодового моего тестирования кроссовера и с 50 тыс. пробегом, наматывая на спидометр почти по три сотни км в день, признаюсь, как на духу, что коробка автомат обеспечивает:
- — плавную без разрывов тяги при переключении передач динамику;
- — приемистую тягу;
- — приемлемый расход топлива. Причем как по городу, так и на трассе. Если по городу экономия горючего по сравнению с ДСГ- коробкой на Октавии где-то в пределах полулитра, то по трассе выходит, что экономия получается, чуть ли не по два литра на каждую сотню пробега.
После теперь уже двукратной замены масла и фильтров автоматическая трансмиссия Шкоды Карок работает, как только кроссовер сошел с конвейера, а именно, без сучка, а также без малейшей задоринки.
Дополнительные регламентные работы
В качестве бесплатных советов от наших гаражных коллег, по поводу проведения дополнительных работ по обслуживанию машин, то, по их мнению, следует постоянно учитывать:
- условия, при которых происходит использование той же самой, рассматриваемой нами Шкоды Карок;
- стилистику вождения, которую применяет водитель этого конкретного авто;
- сезонность и особенности климата на территории региона, где применяется авто;
- а также доступность к использованию качественного топлива, а также степень загрязнения воздуха.
Относительно запыленности, то такие страны, как Россия, а также Беларусь и Украина, считаются чересчур загрязненными пылью, как, впрочем, и с низкой доступностью к надлежащего качества топливу, что машины этих регионов требуют дополнительных работ для их обслуживания:
Поделиться ссылкой:
Какие проблемы преследуют АКПП?
Относительно недостатков АКПП, то это, прежде всего, пробуксовки. При этом пробуксовки на начальных режимах, являются следствием движения в пробках, когда происходит нагрев смазки. Что требует наличия внешнего охлаждения масла.
А вот пробуксовки на более высоких режимах – это разгон при езде на подъем, либо необходимость предельно резкого разгона. Что касается пробуксовок на скоростных режимах, то это является следствием износа резиновых уплотнений, когда пользователи нарушают, рекомендованные изготовителем сроки замены трансмиссионной смазки.
Что касается объективной оценки работы АКПП, то она сложная и поэтому, скажем так, недостаточно надежная.
Она затратная в ремонте для агрессивных водителей, однако, для сдержанных в проявлениях эмоций пользователей, обеспечивает им минимальные расходы как в мероприятиях обслуживания и ремонта, так и в расходах горючего, но уступая по этому показателю ДСГ.
В качестве итогов дискуссии
Как по мне, то Шкода Карок автомат – это вполне себе хорошая машина. Двигатели в сборках с наличием АКПП, как правило, турбированные, а это значит, что чешские кроссоверы динамичные.
Что касается моего авто, то за 50 тыс. пробега я ею вполне доволен. И поэтому без зазрения совести Карок автомат рекомендую не только как «рабочую лошадку», но и в качестве семейной машины.
