Новая Шкода Рапид — обзор изящного лифтбека

Интерьер

Салон Skoda всех версий выполнен в таком же официозном ключе, как и внешность. В торпедо модели явно преобладают прямые геометрические линии, сама панель будто состоит из нескольких небольших ступеней. Как для данного ценового сегмента – материалы отделки весьма качественные и дорогие, но это уже давно стало визиткой немцев.

Эргономика Рапида чисто «фольксвагеновская». В модели 2021 года все продумано досконально. Каждая кнопка, что на центральной консоли, расположена в своем месте, равно как и дисковые регуляторы температуры. Форма и концентрация дефлекторов обдува идеально продуманы.

4-спицевая баранка модели выполнена из приятного материала, оптимальна в сечении и удобно ложится в ладони, а приборная панель уже стала эталоном – четкая, ясная и информативная, но не лишенная стиля. Обзорность хорошая, стойки в меру широкие, а салон очень светлый.

Кресла модели 2021 года весьма удобны, хоть для некоторых будут излишне плотными. Но владельцы Skoda однозначно порадуются хорошей боковой поддержке, а также обширным регулировкам. Задний диван изначально спроектирован на двоих пассажиров. Места для ног не так много, но не слишком крупные пассажиры поедут там комфортно. Объем багажного отсека Rapid составляет 530 литров, но с разложенным диваном он возрастает до 1 470 литров.

Интерьер и полезные опции

салонИнтерьерная составляющая выполнена в традиционной шкодовской стилистике с упором на практичность. Отделочный пластик как для бюджетного класса вполне достойный, а если учесть качество сборки, то едва ли не самый лучший.

• классическая радиальная оцифровка циферблатов приборной панели;
• на выбор четыре вида мультимедийных комплексов нового поколения – Blues, Swing, Bolero и Amundsen; все они поддерживают большинство форматов, включают модуль Bluetooth и 4 динамика;
• базовые комплектации имеют простенькие передние кресла, но со всеми нужными регулировками, опционально предоставляются сиденья с интегрированными подголовниками и боковыми поддержками;
• технические характеристики бортового компьютера Шкода Рапид основаны на работе двух модулей памяти: один отвечает за информацию о текущей поездке, а второй – фиксирует данные обо всех передвижениях;
• отлично оборудованный багажник объемом 550 л, в котором вместились запасное колесо и ящик для хозяйственных нужд; при сложенном заднем диване литраж увеличивается до 1490 л.

На задних креслах свободно размещается три пассажира, но при условии, что их рост не выше 180 см, иначе придется ехать согнувшись. Некоторые владельцы считают стекло на пятой двери несколько узковатым и уменьшающим обзорность. В остальном салон можно назвать комфортным и вместительным.

Конкуренты

Огрехи сборки когда открываешь дверь, попадаешь в светлый и приятный салон, хотя по качеству материалы временами уступают тем, которыми могут похвастать немецкие родственники. Например, на передней панели полный порядок, но сама она сделана из жесткого пластика.

Большой, но не очень красивый объем багажника до уровня полки составляет 415 л — много, но не рекорд. Абсурд, конечно, но у лифтбека багажник больше — 550 л. При этом проем у него немаленький, а под полом лежит полноразмерная запаска, которая лишает багажное отделение части полезного объема.

У Rapid Spaceback большой проем и запаска тоже присутствуют, но в функциональном плане багажник отстает: например, у него нет двух больших ящиков на боковинах. Ящики, правда, сделаны из пластика, который смотрится довольно дешево. Пол не поднимается, а складывается, под ним большой отсек, где лежит запасное колесо.

Коробки передач

КПП на Rapid могут быть разными. Новая машина с бензиновым мотором в 1,2 литра оснащается исключительно механической КПП с 5-ю скоростями. Такой же агрегат устанавливается и на 1,6-литровую модель.

Но есть версии и для тех, кто не желает утомляться в пробках. Вот только для покупателей 1,2-литровых авто они не недоступны. Зато Шкоду с 1,6-литровым движком можно купить и в исполнении с традиционной АКПП – гидротрансформатором. Радует и то, что это не старые 4-ступенчатые механизмы, до сих пор предлагаемые для многих авто, а новые, 6-диапазонные коробки.

Особняком стоит лишь новая модель с турбомотором на 1,4 литра. К ней поставляется только 7-диапазонная преселективная трансмиссия. Естественно, такая коробка как DSG на Rapid обладает рядом преимуществ, но ведь и стоимость ее обслуживания высока. Также нередки выходы их из строя, а цена ремонта может показаться просто огромной (благо, если случай гарантийный).

В целом же коробки передач оставляют о данной модели хорошее впечатление и отлично уживаются с двигателями. «Механика» порадует обладателей версий Skoda четкостью переключений и короткоходностью рычага. «Автомат» в 1,6-литровой версии тоже не «тушуется», бодро перебирая передачи и своевременно отбивая вниз команду кик-даун. Ну, а DSG у Rapid и вовсе прелесть – экономичная, шустрая и очень плавная.

Моторная линейка rapid

Чешские автомобилестроители немного изменили моторную гамму лифтбека. Из-за отсутствия потребительского спроса, теперь Skoda Rapid не будет оснащаться двигателем объемом 1,2 л и мощностью 75 л. с. Линейка состоит из силовых агрегатов на легком топливе представляет собой следующий вид:

• 1,6 MPI – четырехцилиндровый «атмосферник» мощностью в 90 л. с. и моментом 155 Нм при 3800 об/мин; средний расход горючего – 5,8 л.; мотор агрегатируется 5-скоростной МКПП.
• 1,6 MPI – 4-х цилиндровый 16-клапанный двигатель с режимом распределенной подачи смеси мощностью 110 л. с. и моментом 155 Нм при 3800 об/мин; средний расход горючего с 5-ступенчатой «механикой» – 5,8 л., а с 6-диапазонной АКПП – 6,1 л.
• 1,4 TSI – рядный 4-х цилиндровый турбированный агрегат с режимом непосредственного впрыска и фазовращателем на впуске; мощность – 125 л. с. и крутящий момент 200 Нм при 1600-4000 об/мин. Мотор агрегатируется 7-ступенчатым «роботом» DSG; средний расход горючего на 100 км – 5,3 л.

Приведенные характеристики турбомотора 1,4 TSI на Шкода Рапид демонстрируют тот факт, что это экономичный и одновременно самый динамичный вариант. Однако лифтбек с таким агрегатом доступен только в топовых комплектациях, где цена автомобиль стартует от 869 000 рублей.

Оба мотора из семейства MPI конструктивно практически одинаковы. Различие в мощности достигается производителем за счет настроек программного управления. В итоге потребитель имеет возможность выбрать или более мощный, или более экономичный агрегат. Кроме этого, с двигателем на 110 л. с. есть возможность выбора между «автоматом» и механикой.

Насколько новым оказался российский лифтбек skoda rapid?

Оснащение и стоимость

Новая машина продается в 3-х версиях:

1. Active;
2. Ambition;
3. Elegance.

Первая версия располагает одной подушкой, а также системами EBD и ABS. Экстерьер выдает наличие на Rapid стальных дисков и галогенной оптики. В салоне имеется регулируемый руль (в обеих плоскостях), радиоподготовка, передние электро стеклоподъемники и ц. з. – негусто.

Skoda в версии Ambition располагает еще одним эйр-бегом, бортовым компьютером, полным электропакетом, «кондеем» и радио. Дополнительно можно заказать ESP (7 000 руб.), ксенон (23 900 руб.), круиз-контроль (7 000 руб.), мультируль (11 300 руб.), систему Amudsen (навигация и радио за 28 000 руб.), климат-контроль (13 000 руб.), Bluetooth (10 000 руб.) и т. д.

Самая богатая версия Рапид – Elegance – отдельно похвастается наличием боковых подушек, титанами на 15 дюймов, подлокотником с кожаной баранкой, противотуманками, климатикой и круиз-контролем. Все остальное в эту версию можно заказать дополнительно, включая и 6 расширенных пакетов опций.

Цена же на версии моделей 2021 и 2021 годов колеблется в пределах:

— от 479 000 до 549 000 руб. – за 1,2-литровую модель;

— от 529 000 до 689 000 руб. – за 1,6-литровую модель;

— от 684 000 до 724 000 руб. – за 1,4-литровую модель.

Подвеска

Привод для модели Рапид доступен исключительно передний – альтернатив нет. Ходовая у всех версий почти одинаковая. Везде конструкторы пошли на установку спереди традиционного McPherson (независимая схема). На задней оси модели 2021 года (даже на версии с 1,4-литровым движком) стоит торсионная балка.

Но от этого рулежка не страдает. Рапид азартный в рулежке, разумеется, имеется ввиду его самая мощная версия. Некоторым подвеска модели покажется жестковатой, но это особенность немецкой школы. В целом же авто 2021 года отличаются четкостью, отсутствием провалов в поворотах и хорошей устойчивостью на прямой.

Силовые агрегаты

Двигатели этой модели Skoda сплошь бензиновые, хотя дизели уже давно стали для автомобилей Volkswagen AG традиционными моторами. Примечательно, что любая категория водителей найдет себе двигатель по вкусу.

Открывает почетный список Рапида откровенно бюджетный, 1,2-литровый двигатель. Он имеет рядную конструкцию, инжектор и трио цилиндров, с 4-мя клапанами для каждого. Мощность этого двигателя составляет скромные 75 лошадок, которых хватит только для неспешного движения в пределах городского потока и такой же езды по трассе.

При этом практически исключаются резкие обгоны и старты со светофоров. Такой двигатель Шкода подойдет водителям, без стремления к динамике, а также тем, кто не планирует постоянно возить в салоне модели 4-5 человек. До сотни подобный Rapid может разогнаться за 13,9 сек., а аппетит в городе ограничивается 8 литрами.

Серебро достается более объемному и мощному инжекторному двигателю Rapid. Этот атмосферник в 1,6 литра обладает привычными 4-мя цилиндрами с 16-ю клапанами и выдает уже 105 коней. В принципе, для модели такого веса и габаритов этого достаточно. Можно не тушеваться в толпе на улицах, а на трассе выходить на обгон более уверенно.

Золото предсказуемо взял 1,4-литровый турбированный 16-клапанник, оснащенный системой непосредственного впрыска. Подобные технологии позволяют такому скромному по кубатуре двигателю Шкода не только выдавать 122 коня, но и развивать 200 «ньютонов» тяги.

Конечно, отсутствие соляроядных двигателей на моделях 2021 модельного года несколько охладит пыл потенциальных клиентов дилеров Шкода, но ненамного. В целом гамма двигателей вполне достойна – разные типы конструкции, экономичность, вариации мощности и т. д.

Умеренный аппетит

Одно из главных его достоинств проявляется при первом же посещении заправки: чешский Рапид при езде преимущественно за городом с 55-литровым баком имеет запас хода больше 1200 км, что в переводе на привычные цифры расхода обозначает 4,5 л на 100 км. В среднем же, при езде по городу, загородным шоссе и магистралям, литра топлива хватает на 18 км, то есть расход составляет чуть больше 5 л/100 км.

В салоне чувствуется солидность, на мелочах не экономили. Может быть, другие модели смотрятся повеселее, но, даже если какая-то деталь, например панель, и недотягивает по уровню, в целом к материалам претензий нет. В багажнике, по правде говоря, тоже кое-что смотрится наивно: обивка боковин неадекватная, пол кажется недостаточно прочным.

Объем достаточный, но не выдающийся. Но от запасного колеса не отказались, хотя оно и не того размера — у тестового экземпляра была 17-дюймовая низкопрофильная резина. Для характера Rapid она даже слишком спортивная, зато гарантированно держит дорогу, а рулевое управление с гораздо большей готовностью передает команды водителя, чем у лифтбека на 16-дюймовых колесах, также побывавшего у нас в руках.

Если мы заговорили о плавности хода, следует отметить, что подвеска очень эффективно фильтрует неровности дороги, а шумоизоляция не пропускает в салон лишних децибелов. Лишь двигатель повышает голос, стоит стрелке тахометра подойти к красному сектору.

Да и вообще на высоких оборотах работает мотор грубовато. Но если на педаль сильно не давить, за рулем rapid получаешь настоящее удовольствие: крутящий момент нарастает мягко, универсал движется без рывков, только при быстром переборе всех пяти передач рычаг КП начинает упорствовать (пока для этого двигателя не предлагают преселективную коробку DSG.

Экстерьер

Внешность лифтбека 2021 года спроектирована в истинных канонах чешской марки. Весь его образ пронизан строгостью, в некоторых чертах переходящей в педантизм. Каждая линия Шкода выверена и находится на своем месте, все зазоры ниточные, а сборка первоклассная.

Передок Рапида встречает всех традиционной радиаторной решеткой в виде вертикального жалюзи с хромированной окантовкой, а также граненой, почти прямоугольной оптикой, ставшей характерной для многих немецких моделей. Под ними располагается передний бампер с прямыми очертаниями, низ которого украшен весьма внушительным и агрессивным воздухозаборником, придающим Skoda некую серьезность и агрессивность.

Профиль новой модели 2021 года такой же выдержанный. Стоит отметить разве что внушительные, как для такого сегмента, двери обеспечивают легкую высадку и посадку в салон. По дверям Рапида проходит 2 подштамповки. Нижняя – цепляющая непосредственно площадь дверей, и верхняя – проходящая по всей боковине.

Корма Rapid выдержана в том же стиле. Прямые и слегка изогнутые линии задних фонарей, бампера и пятой двери образуют гармоничную композицию, а хромированные шильдики добавляют модели антуража.

Экстерьер и платформа skoda rapid

Тип кузова Шкода Рапид и характеристики ходовой части – это определенно козырь, который определил уникальность машины. На фоне собратьев по бюджетному классу чешское авто выглядит нестандартно, а потому и выигрышно. Помимо того, что удалось добиться уровня аэродинамического сопротивления равного 0,3, в экстерьере нельзя не отметить:

• Фары выполнены с радиаторной решеткой как одно целое, что визуально расширяет габариты авто.
• Противотуманные и головные фары визуально составляют единое целое.
• Четкие линии боковых плоскостей.
• Конфигурация задних дверей гарантирует комфортную посадку пассажиров.
• Эффектно очерченная площадка для номерного знака.

За основу была взята платформа от Volkswagen Polo, но с удлиненной базой. Также расширена колея, а узлы подвесок взяты от других моделей. Переднюю подвеску McPherson позаимствовали у Фабии, однако конструкцию модернизировали, чтобы характеристики соответствовали весу тяжелых моторов Шкода Рапид, а также большей массы кузова.

От Октавии первого поколения использована задняя подвеска на торсионной балке. Производитель также устанавливает специальный пакет для плохого дорожного покрытия, вследствие чего клиренс впереди увеличивается на 1,5 см, а сзади – на 1,2. Основные габариты модели:

• Длина – 4,483 м.
• Ширина – 1,706 м.
• Высота – 1,461 м.
• Клиренс – 0,136 м.
• Колесная база – 2,602 м.

Как можно заметить, Rapid по размерам практически догнал Octavia. Поклонникам шика будет не хватать роскошной опции с панорамной крышей, которая есть у модели Spaceback. К сожалению, и сама машина до сих пор не доступна нашим автолюбителям.

Выводы

Шкода Рапид Спейсбэк — это вам не какой-нибудь «сарай», где все ничего, было бы за сиденьями больше места. Это компактный универсал, для которого вместительный багажник — лишь одно из целого ряда достоинств. Им приятно управлять, он послушный, а по уровню комфорта мало чем уступает моделям более высокого класса.

Достоинства: запас хода на полном баке — под 1000 км, дизтопливо автомобиль расходует умеренно.

Недостатки: только пять передач, и автомат заказать невозможно. DSG-трансмиссию предлагают только для 90-сильной версии.

Результаты тестов свидетельствуют в первую очередь об экономичности двигателя, особенно в загородном цикле: литра дизтоплива может хватить на 22 км. Давно зарекомендовавший себя 1,6-литровый турбодизель и на сей раз не преминул показать, как живо и плавно способен он тянуть автомобиль.

Итоги

Производители Skoda недаром так пристально следят за уровнем комплектации своих авто. Например, к 2021 году компания планирует довести уровень продаж Rapid до 1,5 млн. экземпляров в год. Поэтому лифтбек и разрабатывался с учетом разносторонних вкусов автомобилистов не только Европы, но и России, а также Китая. По последним сведениям чехи планируют выпустить на базе этой модели кроссовер.

Практичность, ценовая политика и технические параметры лифтбека не оставляют конкурентам никаких шансов. Ближайшей альтернативой может выступать только Октавия. Немаловажным фактором выступает экономичность модели, ведь расход с мотором TSI составляет всего 5,3 л на 100 км, а мощность при этом – 125 л. с. Такими успехами мало кто способен похвастаться.