В чем причины оцинкованности кузова Skoda Karoq? (по мнению первых владельцев)

В Европе Карок начали продавать больше двух лет назад. И вот, наконец, он добрался до нас. Почему так долго ехал? Ответ дает эксперт «За рулем».

Skoda Karoq, прежде чем выйти на рынок России, уже не один год продавался в странах Европы, а потому многие российские автомобилисты долго присматривались к кроссоверу, ожидая его появления у дилеров.

Следовательно, нужно оценить паркетник, рассмотрев различные его аспекты, в том числе и кузов Шкода Карок.

Несмотря на продуманность кроссовера в целом, в машине есть ряд недочетов. Один из них можно устранить изолентой.

У новой модели , появившейся в продаже недавно, множество преимуществ, которые отмечали эксперты «За рулем» во время сравнительного тест-драйва. Но как бы он ни был хорош, у него есть и недостатки. Возможно, большинству они покажутся несущественными — не каждый, подбирая автомобиль для себя, обратит внимание на то, что раздражает других.

Чтобы составить объективную картину, мы изучили несколько десятков развернутых отзывов первых владельцев Skoda Karoq, в которых представлены плюсы и минусы кроссовера, и приводим самые интересные.

Конкуренция в сегменте кроссоверов становится все ожесточеннее, причем независимо от ценовой категории. И вот, до России наконец докатил паркетник Шкода Карок, который до этого не один год продавался в Европе.

Старт продаж Karoq пришелся на начало 2020 года, одновременно с его главным конкурентом – КИА Селтос.

Естественно, потенциальные покупатели, перед тем, как отправиться к дилеру, чтобы осмотреть машину и, возможно, провести тест-драйв, читают отзывы владельцев Шкода Карок, в которых последние рассказывают о своих впечатлениях и наблюдениях.

Кроме того, нужно обратить внимание на мнение тех, кто не является хозяином данного кроссовера, но имел возможность провести его тест-драйв либо ездить на нем.

Даже не знаю с чего и начать. Наверное коротко о себе: Мне 35 лет, я женат и у меня двое маленьких детей 4-х и 2-х лет. В машинах ценю в первую очередь практичность, а потом уже всё остальное. Какое-то время работал водителем, поэтому не малый опыт вождения, расстояние пройденное за эти годы далеко не одна сотня тысяч километров. Машины были разные от отцовских «Жигулей» до автомобилей премиум класса, среди них такие как Toyota Sequoia, BMW X5, VW Teramont и многие другие (не личные). Кстати до покупки Skoda Karoq ездил именно на VW Teramont и Skoda Octavia 1,2 TSI, DSG 2014 г.в., возможно именно сей факт стал основополагающим в моём выборе. Моим же автомобилем предыдущие два года был ВАЗ 2115, наверное многие из читателей скажут: — «Ну ты паря даёшь! С машины за 150 т. руб. пересел на авто в десять раз дороже и будешь сейчас рассказывать какой ох#енный аппарат твоя Skoda!» Нет не буду, постараюсь беспристрастно, насколько это возможно, описать все плюсы и минусы данного авто.

Возможно этот абзац тоже будет интересен, здесь я хотел бы описать сам процесс приобретения. Сначала планировал взять автокредит, но взвесив все ЗА и ПРОТИВ, всё-таки отдал предпочтение потребительскому кредиту. В основе этого решения опять же стал вопрос о нестабильности в стране. Я здраво понимаю, что в случае форс-мажора, могу выгнать авто на рынок и вернуть часть потраченных средств, при этом «не утонув в кредитной яме». Также приобретая в автокредит ты автоматом налипаешь на КАСКО, а это немного не мало по 50 т.руб. в год. Не буду лукавить, что побоявшись «конских» цен на запчасти и ремонт, всё-таки застраховал авто по КАСКО на первый год. Очень надеюсь, что не пригодится!

Дополнительное оборудование:
1. Защитная сетка радиатора.
2. Брызговики.
3. Секретные болты.
4. Тонировка задней полусферы.
5. Бронирование фар, ПТФ, места под ручками отпирания дверей и стойки дверей.
6. Накладки на пороги с фирменной надписью Karoq.

Добрались до самого интересного, а это впечатления от владения данным авто. Давайте разграничим на плюсы и минусы.
Плюсы:
1. Реально удачная связка силового агрегата и автоматической трансмиссии
2. Хорошая динамика для города и загородной трассы
3. Просторный, функциональный и удобный салон
4. Вместительный багажник
5. В целом хорошая шумоизоляция (но есть один минус)
Минусы:
1. Клиренс — 160 мм! И это для автомобиля позиционируемого как кроссовер. Говорят, что клиренс уменьшился из-за установки защиты двигателя и трансмиссии.
2. Жестковатая подвеска (особенно сзади, наверное из-за полузависимой балки)
3. Ущербная аудиосистема (в частности качество звучания, ещё более менее играет до уровня громкости 40-45%, после этого начинаются искажения, а потом и вовсе начинают подыгрывать дверные карты)
4. Необходима дополнительная шумоизоляция передних дверных карт
5. Не совсем удачная разметка шкал тахометра и спидометра (не хватает контраста)
6. За эти деньги можно было и устанавливать сиденье водителя с электрорегулировками. P.S. Вроде как уже начали устанавливать даже в комплектацию Ambition.

В ближайшем будущем планирую установить EVA-ковры, также сделать дополнительную шумоизоляцию передних дверей, возможно с заменой акустики. Также хотелось бы не менять ГУ Swing, а попытаться «выжать» из него нечто большее, возможно обойдусь заменой микросхемы TDA. Я далеко не аудиофил, скорее всего меломан. Очень надеялся, что в машине будет также реализована аудиосистема с акустикой Canton, но увы этого нет.
Со временем буду дополнять свой отзыв. Есть вопросы — пишите, с удовольствием отвечу. Прошу без негатива, к конструктивной критике отношусь адекватно.
Напоследок хочу пожелать всем ровных дорог!
И да, не судите строго 😉

Karoq, 2020 год, 1400 куб. см., Автомат

+ Шустрый и динамичны
+ Просторный салон при небольших габаритах
+ Удобно парковаться даже без камер
+ Куча кармашков, всегда найдётся место куда что то приткнуть
+ Проходимость, несмотря на небольшой клиренс удовлетворительная (езжу по лесным разбитым дорогам, защитой пока где не чиркал и не задевал).
+ ТО не сказать что дорогой если сравнивать то на 2000р больше чем для рапида.
+ Экономичная: по пробкам не больше 6,9 — 7 л. 98 бензина.

— Регулировка дверей — плохо и не с первого раза закрываются задние двери и дверь багажника
— Плохой пластик на рулевой колонке (езжу каждый день зона возле замка зажигания уже вся исцарапана (я не самый аккуратный человек , но на других машинах у меня такого не было), лакированный пластик на центральной консоли тоже уже не в лучшем виде.
— Цена
— Жестковата задняя подвеска
В целом мне машина нравиться, хорошо дорогу держит, двух зонный климат очень быстро её охлаждает, но при этом рекомендовать не буду, могу сказать что это машина «почти».
— «почти» кросовер
— «почти» весёлый хетчбек
— «почти» универсал
— «почти» семейный
Так сложилось что это то»почти» оказалось именно то что мне нужно — если вы молодая семья которая живёт в большом городе где неудобно парковаться, у вас кот и ребёнок, оба водите,и у вас есть дачный участок до которого надо долго ехать по пробкам, и на котором кроме стрижки газона и шашлыков вы ничего не делаете эта именно та машина которая вам и нужна — она выше и шустрее октавии,больше и комфортней рапида, при этом дешевле переднеприводного Кодиака с АКП.

3а 10 000 км — оторвался задний датчик системы контроля слепых зон (он крепиться под бампером на очень непрочную защёлку, которая видимо сломалась при сборке, из за того что датчик болтался какое то время, компьютер начал выдавать ошибку паковочного ассистента, официальному диллеру потребовалось три дня и снятие переднего и заднего бампера что бы это выяснить, в итоге датчик вернули на место и закрепили «хомутами» ( в итоге это правда лучшее решение было) и соответсвенно было обновлено ПО ассистента, после этого проехал ещё 2000, пока нареканий нет.
Тот кто пишет про ошибку датчиков давления шин должен помнить что непосредственно датчиков в колёсах не установлено, давление проверяется за счёт сравнения данных с датчиков угловых скоростей, поэтому после того как вы накачали колёса, надо сбросить старые значения в бортовом компьютере (подробнее можете прочитать в инструкции по эксплуатации).

Полезный отзыв?
Да /
Нет
(/)

111
2 года назад

Karoq, 2020 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, Амбиенте +

За 3000 тысячи км. пробега никаких недостатков не увидел. Ведь покупая автомобиль — каждый уже с чем то соглашается и на что то не расчитывает.

Karoq, 2021 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, stail 4х4

Багажник неожиданно маленький и совсем не удобный, с неровным полом и докаткой под полкой, куда вообще ничего не запихнуть. Та же байда с перчаточным ящиком, куда только перчатки и помещаются. Лист формата А-4 в развёрнутом виде не входит. Расход бензина на порядок выше заявленного, если не ехать всё время с горки по ровному асфальту 90 км в час. По факту при нормальной езде со скоростью 110-120 км/ч по трассе, расход не менее 8,5 литров. Есть претензии к щёткам. Шумоизоляция не соответствует рекламе. Клиренс так же оставляет желать лучшего. Полный привод подключается когда уже сел. Голосовое управление полная фигня. Сервис дорогущий и немного навязчивый.

Неисправностей пока не обнаружено.

Ko$
3 года назад

Karoq, 2020 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, Ambition

Удачная связка силового агрегата и автоматической трансмиссии
Хорошая динамика для города и загородной трассы
Просторный и удобный салон
Вместительный багажник
В целом хорошая шумоизоляция (но есть один минус)

Клиренс 160 мм.! И это для автомобиля позиционируемого как кроссовер
Жестковатая подвеска (особенно сзади)
Ущербная аудиосистема (в частности качество звучания)
Необходима дополнительная шумоизоляция передних дверных карт
Не совсем удачная разметка шкал тахометра и спидометра (не хватает контраста)
За эти деньги можно было и устанавливать сиденье водителя с электрорегулировками.

Karoq, 2020 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, active

Красивый, резвый, очень резвый (8,8 до сотни, реально 9,5 с пассажиром), внутри и снаружи ничего лишнего, хорошая шумоизоляция.

Низкий для кроссовера(163), маленький бензобак (50л), дорого (1,4млн), дорогое ТО (нулевое 12к)

Karoq, 2021 год, 1400 куб. см., Бензин, Полный привод, stail 4х4

Удобная эргономика, хорошая управляемость и устойчивость на трассе, отличная работа автоматической коробки передач, куча полезных и просто интересных опций, великолепная оптика, вместительный багажник, приятный мультимедийный руль и большой понятный дисплей, нормальный дизайн салона и очень удобные сиденья со всеми возможными регулировками.

Марат
2 года назад

Классная тачка для города. Отличная шумоизоляция, комфорт. На обгонах двигатель радует. Лед оптика светит красиво и хорошо. Интересная «балалайка» Болеро внутри)

У меня расход показывает по городу (без трасс) средний 12. Зима в Сибири, прогревы.. может летом будет ниже, как у других.

Пробег 1000 км. Полет отличный)

алекс
2 года назад

Двигатель тяговит,на обгонах класс,жор топлива совсем небольшой 6-7 литров.У меня был Чери Тиго 3 так тот из 9 литров не вылезал.
То что не дотирает дворник это не критично,двери задние похоже сделаны для пассажиров,которые любят хлопать дверью,Очень легко управляется,классно паркуется,жаль,что в моей комплектации нет камеры заднего вида,после Чери зеркала кажутся маленькими,сигнал совсем не для такой машины,шумка класс(двигателя не слышно,климат и круиз контроль-это выше всяких похвал.

Почему-то зависает помощник парковки на Болеро,потеет заднее стекло,неохота включать обогрев (долго отогревает)

Karoq, 2020 год, Бензин, Автомат, Передний привод

Динамичный
Маленький расход топлива
Маневренный из-за небольших габаритов

Минусов больше чем плюсов. Все зависит от того с какого авто пересаживаетесь. Мне после Туссана понравилась только динамика Карок (резвый). Удобство авто в том числе и в мелочах, поэтому после месяца владения Карок продали в итоге.

При каждом торможении пищит передний парктроник при дожде особенно
После устранения прокола шины датчик давления в шинах постоянно выдавал ошибку пока не сняли диагностикой
Задребезжала одна колонка через неделю после покупки

Karoq, 2021 год, Бензин, Автомат, Передний привод, Style

— кроссовер
— динамика по городу
— проходимость по сравнению с седаном
— виртуальная приборная панель
— круиз-контроль адаптивный
— подогрев лобового стекла
— хорошая управляемость
— габаритные размеры, удобно парковаться по городу
— автопарковщик, вещь не особо практичная, но эффектная
— гармоничный классический внешний вид, который долго будет смотреться современно
— высокая удобная посадка в салоне
— электропривод багажника
— заводская тонировка
— контроль слепых зон
— парктроники по кругу плюс Камера заднего вида
— красивая атмосферная подсветка
— классная led оптика
— относительно низкий расход топлива (8,8 город, 6,5-7 трасса)
— мультимедийная система с возможностью подключения apple car play
— водительское сиденье с электрорегулировками
— бесключевой доступ
— подогрев задних сидений, задний подлокотник
— функциональность багажника, много кармашков, возможность установки сеток
— двуспицевый функциональный руль
— мягкий пластик центральной панели
— удобное расположение блока управления климат контролем, физические кнопки управления

Недостатки рядом с достоинствами идут
— низкий клиренс, все таки это не внедорожник, куда я не мог заехать на седане, туда и на Кароке не рискну и привод тут не при чем
— после 120 км/час слабая разгонная динамика по трассе
— ужасные дворники, плохо чистят, дробят по стеклу, сразу необходимо менять насадки
— сетка подогрева лобового стекла перед глазами порой раздражает
— плохое лкп, возможно особенности российского производства, достаточно быстро появились сколы в проблемных местах
— жрет масло, по крайней мере замечено до 5 тыс км пробега, возможно из-за обкатки, будем дальше смотреть, не привык я заглядывать в этот щуп
— относительно дорогое сейчас регламентное ТО
— жесткая достаточно подвеска
— высокая цена

вместимость. автомат. расход

неровный пол в багажнике при складывании сидений. задняя подвеска

глючит датчик давления воздуха в колёсах, скрипит дверь

Сандей
1 год назад

Хорошая шумка, быстро набирает скорость хоть движок всего 1,4л., удобная медиасистема через Bluetooth соединяется с любым телефоном и можно слушать музыку с колонок машины и управлять песнями на руле- удобно очень, очень вместительный багажник как и сама машина, Клиренса вполне хватает для деревенских дорог и зимой нигде не села (резина- шипы), удобный регулируемый подлокотник и вообще хорошая эргономика, за полтора года эксплуатации и пробег 25ооо проблем не было кроме амортизатора багажника. Расход средний на сегодня 8,5литров город/трасса — 40/60

Амортизатор багажника правый перестал держать на пробеге 18ооо. Заменил сам, т.к. к официалу ехать долго и далеко, хотя гарантийный случай вроде. Тормоза схватывают как то не сразу, нужно привыкать. Имеется турбояма, тоже надо попривыкнуть. В месте где левая нога водителя находится какая то выпуклость со стороны кузова и когда едешь долго — ноге становится неудобно, причем моя супруга этого не замечает. Может это мне там неудобно. Не знаю. Причем такую же выпуклость заметил и на Кодиаке и в Супербе. Думаю, у некоторых водителей все таки там (левой ноги) будет дискомфорт. Это важно только когда едешь на дальние. При всех боковых поддержках так и не смог удобно устроится на водительском кресле за полтора года, как ни старался, может потому что привык к креслу своего Бмв Х5. Супруга, к-рая постоянно ездит на Караоке тоже говорит, что посадка не идеальная

18ооо- сломался амортизатор багажника. Починил сам. Цена покупки 3500р.

Александр Николаевич Селезнев

Karoq, 2020 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, актив с допами

Шустрый, экономичный по трассе, комфортный, удобный в управлении, с хорошей аудиосистемой Болеро, подогрев сидений и руля все работает. Пробег 4300 км. В эксплуатации 9 месяцев.

Константин
1 год назад

Karoq, 2020 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 1.4 TSI 4×4 DSG Style

Отличный надёжный и вместительный автомобиль с маленьким расходом топлива

22867969
1 год назад

Karoq, 2021 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.4 TSI AT Ambition

На трассе офигенно. Как клещ в асфальт вгрызается и очень комфортно на скорости, уверенно входит в повороты.

1
1 год назад

Karoq, 2020 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.4 TSI AT Ambition

Юркий и Быстрый. На трассе и в городе. Комфортная езда.

Замена задних скрипучих тормозных колодок. По гарантии.

Karoq, 2021 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, Active

Довольно динамично едет 0-120 км/ч
Подвеска хороша для города и грунтовок средней убитости
Эргономичный салон
Удобная посадка
Хороший обзор
Много пространства в салоне при небольших габаритах
Качественные материалы отделки
В целом автомобиль хорошо сбалансирован для повседневного использования, в нем приятно находиться и ничего не раздражает. Этим отличаются немцы.

8-ступ. автомат хоть и в целом адекватен, но для активного вождения не годится. Не получается сразу поддать газу на выходе из поворота, переключает иногда не туда, куда хотелось бы. Задержки.
Дорожный просвет мал, зимой бывало садился на брюхо
У аудио нет басов
Родные щетки дворников под замену
Подвеска отстреливает на лежачих полицейских
Раздражает система старт-стоп
После 140 не едет
Дорогое ТО. Официалы льют дорогущее масло 508 допуска

Полезный отзыв?
Да /
Нет
()

20657421
6 месяцев назад

Karoq, 2021 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.4 TSI AT Active

8096698
2 года назад

Хороший, мощный не прожорливый ДВС. Просторный салон, удобные опциональные кресла, хороший диодный головной свет.
В целом Авто классный и мне очень понравился.

Подвеска, шум спереди на рассжатии.
В передних стойках там где пищалки, живут сверчки. Ужасная акустическая система Свинг. Не удобное управление круизом.

Ни чего, только расходники.

Karoq, 2021 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.4 TSI AT Style

Плавность хода, отличное качество на дороге

Евгений
1 год назад

Karoq, 2020 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.4 TSI AT Style

Ничего не ремонтировалось

28477615
2 недели назад

На удивление отличная управляемость, отличная эргономика.
В комплектации style суперские сидения, при дальних марш-бросках спина и ноги не затекают.
Адаптивный круиз работает предсказуемо, на дальняк только на нем и езжу.
Юркая, для повседневной езды самое то.

Отсутсвует родная навигация.
Бывает глючит ГУ, приходится перезагружать.
Каждый раз приходится отключать старт стоп.
Для дальних поездок в отпуск лучше обзавестись боксом на крышу, после октавии багажник кажется маловат.

За 42000 км ничего не пришлось менять и не разу не подводила, гарантийных обращений не было.

Плюсы расход, размеры,динамика по городу.

Минусы шумка, подвеска на 14тысчах замена стойки стабилизатора.

На 14тысячах замена стойки стабилизатора!!!

Илья
5 месяцев назад

24531611
1 год назад

Свет led
Динамика
Сиденья
Расход

2024134
1 год назад

Karoq, 2021 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 1.4 TSI 4×4 DSG Ambition

Управляемость на высоте, за счёт турбины хорошо набирает скорость

25554803
2 недели назад

Экономичность, разгонная и тормозная динамика, предсказуемое рулевое управление, удобный во всем автомобиль, во всех мелочах

ЭРА-Глонасс, замена по гарантии

Karoq, 2022 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, ambition

Быстрый, манёвренный, просторный, удобный, красивый. Не стыдно приехать на работу на нём или подвести девушку! Багажник классный, можно увеличить, если сидения сложить. Проехал за год 9300 км. Прошёл ТО — 19000руб.

Клиренс для русской зимы маловат.

25471691
5 месяцев назад

Расход топлива, цена продажи

За свои деньги отличный авто

Ничего, только плановое то

7663379
7 месяцев назад

26310918
8 месяцев назад

Виктор
11 месяцев назад

Karoq, 2021 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 1.4 TSI 4×4 DSG Style

Да все в плюсе:)))) офигенно

Ну если только я не очень понял водительское сиденье. У меня всегда левое бедро испытывало несколько болезненные ощущения от давления боковой поддержки. Или сидение смещено немного вправо или я слишком толстый.

Нет, поломок не было. Пару- тройку раз капризничала система «старт- стоп» и всё.

12237168
1 год назад

Динамика, расход, комфорт езды, вместительный салон

Виктор
3 месяца назад

Экономичность, управляемость, надёжность

Слабое ЛКП, дешёвая отделка салона

Модуль ГЛОНАС, неадекватная работа стеклоочистителей в авто режиме.

27494789
4 месяца назад

В штатной, скрипят тормозные при движении задеим ходом. Дворники устроены не удобно.

Красивая, компактная, скорость набирает быстро, опыт езды на Ауди,3л. Дизель,вольво D5 дизель, Мазда сх5, 2,5л.

По нашим городским дорогам жестковата, на трассе или по хорошей дороге великолепно, так как больше в городе, поэтому для меня же стковато. Пластик неважный, хотя сейчас этот практически у всех почти.

Пробег 25тыс.км. , нет и не может быть нареканий, сейчас все современные авто пока новые без проблем кажется.

24424070
8 месяцев назад

Karoq, 2022 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.6 MPI AT Ambition

24531611
10 месяцев назад

Плавность хода, маневренность, набор скорости, светодиодные фары

25253007
1 год назад

28359448
5 дней назад

28494609
2 недели назад

Karoq, 2020 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.4 TSI AT Active

Хорошо разгоняется, мало кушает

Подвеска, балка на задней оси

Костя
1 месяц назад

Karoq, 2022 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 1.4 TSI 4×4 DSG Style

27411105
2 месяца назад

Очень резвый. Хорошо сболонсирован и управляем.

Жёсткая подвеска. Дешёвый пластик дверных карт.

Первый стабилизатор отошёл на 20 т.км. второй через 5.

14859204
5 месяцев назад

Экономный, резвый, хорошо держит дорогу, быстро разгоняется

за 50000 пробег неисправности не возникали

Ko$
9 месяцев назад

Очень удобный, с правильной эргономикой и заряженный на драйв автомобиль!

Жёсткая работа задней подвески.

максим
1 год назад

Динамичность,высокая управляемость,хорошая шумоизоляция, маленький расход, вместимый багажник, не плохая комплектация даже в минималке.

По комфортнее ходовая чем Тигуан

Динамика , и все таки коробка 6ст маловато может ! Так хватает!

ГЛОНАСС глючил исправили по гарантии

25735991
11 месяцев назад

Karoq, 2021 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.4 TSI AT Ambition Hockey Edition

Шустрый автомобиль, комфортный, для города — идеален. Управляется легко, откликается на движения руля четко.

20781557
2 месяца назад

Багажник не сильно большой, и бардачок))

15147158
1 год назад

Karoq, 2020 год, 1400 куб. см., Автомат, актив

Машина не для наших дорог. Подвеска ( стойки) постоянная замена, рейки и тд. Пробег 60 тыс

23604859
1 год назад

Удобный комфортный салон ( сидишь как влитой) Кнопки управления ОЧЕНЬ удобны и все располагаются эргономично Повестка в меру жесткая и комфортная Шумоизоляция СУПЕР!!!

Багажник( маловат), Спорный внешний вид( если смотреть сбоку) Отсутвие 3-х зонного климата

22471010
1 год назад

После Тигуан 2017 , 2.0 почти полной комплектации,Карок, по эластичный двигатель , подвеска по комфортнее 30%точно,динамика по хуже но в принципе хватает !а так как то все по ваговски!управляемость тормоза заход в повороты ,ну да по меньше багажник но возить попу и все мне в основном все для чего нужен автомобиль! Сначала вроде как тужил Тигуан поменял на Карок динамика не то как то показался 100й бензин в основном! А и нормально новая машина ! Наверное самая почти полная ! теперь привык, нормально,машина это так не на всю.жизнь! Самоё главное комфорт Тото же даже по комфортнее по подвеске! И хочется чтоб не чё не случалось , с богом всем без аварий и проблем на дорогах!

Минус но я думаю мне только динамика чуть лучше бы ,а так все хорошо, и то иногда она нужна очень очень редко так нормально! А ,глланас глканул по гарантии исправили ,а так .только 16000 ,все работает,нормально!

ГЛОНАСС я же написал на пробеге около 6т а так все нормально пока ,уже 16000

Ирина
1 год назад

Отличный, комфотный автомобиль.

21126165
2 года назад

Михаил
1 год назад

23026499
1 год назад

21328337
2 года назад

Алексей
2 года назад

Динамика, экономия, сборка, коробка Япония 8-ми ступка.

Грязно

Порой владельцы называют «грязнулей» из-за того, что во время дождя и после него пачкаются боковые зеркала заднего вида, «становясь бесполезными», а передние боковые стекла закидываются летящей из-под дворников жижей. Кроме того, дворник оставляет большую неочищаемую зону вдоль левой стойки, от чего страдает обзорность. Быстро пачкаются радар адаптивного круиз-контроля и камера заднего вида.

Довольно большая неочищенная зона остается у левого дворника, навскидку сантиметров 6-7. Глаз не сильно мозолит, но когда будет «грязная» погода, это минус к обзорности. Спасает, что есть на автомобиле экстренная система торможения, но в комплектациях попроще её нет, — делится опытом на Дроме 37-летний владелец Карока из Нижнего Новгорода.

Слабости мультимедийной системы

Не лучшей оказалась и мультимедийная система Swing, которая периодически теряет связь со смартфоном и «по ощущениям выдает не более 5 ватт на канал», а также периодически теряет связь со смартфонами. Сравнивая аудиосистемы Октавии и Карока, автовладельцы отмечают, что в кроссовере она заметно слабее.

Штатные колонки не такие уж и мощные, и более-менее просчитаны. Свинг их еще тянет. Крутить больше 17-18 делений не рекомендую, там уже идут искажения, что нехорошо для динамиков, — предупреждает на Drive2 пользователь denis-s13.

Кузов Шкода Карок Видео

Большинству владельцев не нравится обилие глянцевых поверхностей в салоне, которые быстро покрываются отпечатками пальцев и пылью. Презентабельный вид из-за этого теряют не только экраны, но и элементы отделки салона: «надо иметь в машине жидкость и специальную тряпочку для чистки». Та же проблема отмечалась и у Шкоды Кодиак.

Вечно пачкающийся пластик – даже к бабке не ходи, как он пачкается. Его придется чем-то обработать или пленкой обклеить, — пишет владелец на клубном форуме Шкоды.

Экстерьер

Внешность у чешского паркетника выполнена в традиционной стилистике, причем есть мнение, что дизайнеры уж слишком «ударились» в консерватизм. В результате образ получился скучноватым, что усугубляется не слишком широкой палитрой цветов.

Впрочем, точеная оптика, хромированная окантовка стекол и некоторые другие моменты разбавляют картину.

Более наглядно рассмотреть кузов Шкода Карок вы можете на фотографиях ниже.

Ходовая

Поработали и над подвеской, хотя о какой-то принципиальной разнице в ощущениях с европейcкими Кароками речь не идет. Наш Karoq чуть мягче и деликатнее работает на плохой дороге. Мелочевка вроде объемной поперечной разметки и технологических стыков асфальта ощущается в салоне. Зато на неровностях ­посерьезнее подвеска держит удар – типично «фольксвагеновский» характер.

Настоящий казус вышел с дорожным просветом. На презентации обратил внимание на технические данные: просвет всего 160 мм! Серьезно? У кроссовера? Тут же полез под днище с рулеткой – под нижней точкой защиты 175 мм. Ошибка в официальных данных. Обычно ошибаются в плюс, а тут – наоборот!

Помимо аналоговой комбинации приборов будет доступна и виртуальная. Яркий центральный дисплей информативен.

Пока топовой остается мультимедиасистема Swing с функциями Apple CarPlay и Android Auto. Система Bolero появится позже.

Передняя панель по архитектуре близка к Кодиаку, как и качество материалов. К эргономике – ноль претензий.

Двухзонным климат-контролем могут похвастать немногие конкуренты. Набор теплых опций – стандартный.

Одна из главных новостей для российских машин – 8-ступенчатый автомат Aisin. В скорострельности он уступает DSG, но в целом коробка работает слаженно.

Термин

Согласно мнению автомобилистов, кузов Шкода Карок – это кроссовер. Однако все не так просто.

Сам производитель заявляет, что данная модель – это 5-местный 5-дверный универсал.

На авторитетном портале «Драйв» также заявлено, что Karoq – универсал.

Как видно, налицо путаница, впрочем, на это мало кто обращает внимание.

Скрипуче

Претензии вызывает и скрип замков дверей во время движения по волнистым лесным или проселочным дорогам. Справедливости ради следует отметить, что подобные скрипы наблюдаются у многих машин. Но вылечить это можно, обмотав скобы изолентой или подобным материалом. К слову, есть жалобы на скрипучие ручки закрывания дверей. Проблема отмечена и у замка двери багажника, который плохо цепляется за скобу, и закрыть дверь с первого раза не всегда получается — приходится хлопать сильнее.

Скрипящие замки дверей при прохождении значительных неровностей (по проселочной дороге без асфальта). Решение есть — обмотать скобы изолентой либо чем-то другим, но я пока не придумал, чем именно (хочу чтобы выглядело эстетично). Плохо закрывается пятая дверь, приходится хлопать, но не всегда получается закрыть с первого раза, — пишет на wroom.ru пользователь xxxman.

Габариты

Согласно задумке маркетологов, в России Karoq призван заменить модель Ети, которая была снята с производства. Кроме того, компании был необходим кроссовер в среднем ценовом сегменте, который дешевле Кодиака.

Соответственно, размеры паркетника отвечают его назначению:

В целом автомобиль неплох. Он располагает на удивление просторным задним рядом и, как это уже стало традиционным для Шкоды, огромным багажником.

С другой стороны, нельзя не отметить, что по клиренсу кузов Шкода Карок уступает почти всем конкурентам.

Хорошо, но низко.

Некоторые владельцы, пересевшие на с других кроссоверов, отмечают непривычность «легковой» посадки. То есть автомобиль не воспринимается как кроссовер. К тому же дорожный просвет у него не самый большой в классе — 160 мм, как у седана или хэтчбека.

То губой бампера, то еще чем-нибудь чиркаю. Выходишь, и сразу на земле нога, не надо тянуться, как на Тигуане. А так отличный салон, шумка, управляемость, — пишет пользователь romcer на форуме, посвященном Шкоде Карок.

Двигатели и коробки

Главная причина – пересадка «сердца». Ни одного из европейских агрегатов под капотом мы не увидим. Вместо них – ­двигатели серии ЕА211.

В отличие от мексиканской Джетты комбинации турбо-«четверки» с 6-ступенчатым автоматом Aisin у Карока не будет, вместо него поставят свеженький 8-ступенчатый Aisin серии 8F.

Пока Karoq доступен только с 1,4‑литровым мотором EA211 мощ­ностью 150 л.с. Его возможностей более чем достаточно.

Главная интрига: как Karoq будет ехать с базовым калужским 110‑сильным мотором 1.6? Ответа придется ждать до лета.

Сто пятьдесят сил прекрасно везут небольшой кроссовер. Предельный крутящий момент 250 Н·м доступен уже с 2500 об/мин, автомат оперативно меняет плотно нарезанные передачи.

Но разница между преселективом и гидромеханической коробкой все же есть: Aisin несильно, но отстает в скорости реакций. Критично на динамике это не сказывается, но осадочек остается.

Спортрежим решает проблему сообразительности, но появляется другая: коробка излишне долго подвисает на низших передачах.

Хорошо, что гидромеханика не сделала Karoq прожорливым. В смешанном цикле я легко укладываюсь в 8,5 л/100 км, а на трассе Karoq требует не больше семи.

В общем, замена DSG на классический автомат оправданна. Стереотипы, заложенные еще первыми проблемными роботами, сильны до сих пор, и чехи трезво рассудили: чем с ними бороться, проще дать то, что хотят люди.

Правда, без робота все же не обойдется: на полноприводные версии поставят шестиступенчатый DSG c «мокрым» сцеплением.

Проблемы старта

Не всем нравится и начало работы автоматической коробки — машина реагирует на нажатие педали газа резким рывком, жалуется Максим на wroom.ru.

Возможно, это связано с обкаткой, буду наблюдать. Управление тягой пока непонятное. Машина дерганая, резко, рывком реагирует на нажатие на педаль газа, — описывает он ощущения.

Некоторые из отмеченных владельцами недостатков, скорее всего, не носят массового характера и могут быть устранены у официального дилера при обращении.

В остальном вызывает у владельцев восторг. Все дружно хвалят просторный салон с удобными креслами, вместительный багажник, динамику, яркий свет фар. Плотная шумоизоляция, непробиваемая (почти) подвеска и прекрасная управляемость — всё это отмечают и эксперты «За рулем».

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Безопасность

С этим у паркетника полный порядок. Краш-тесты проводились в соответствии с критериями Euro NCAP.

Результат – 5 звезд!

За счет применения модульной платформы MQB и высокопрочных сталей, обеспечивается высокий уровень безопасности. К примеру, при лобовом ударе около 40% салона не подверглось деформации.

А наличие электронных систем и комплекта подушек безопасности увеличивает шансы в случае аварии.

В целом кузов Шкода Карок очень неплох – безопасный, удобный и просторный. Нарекания есть разве что на дизайн и клиренс.

Управляемость

Мы уже привыкли, что абсолютно все модели на платформе MQB радуют отточенной управляемостью. Вот и Karoq четко и методично реагирует на любое движение рулем. Усилитель хрестоматийно наливает баранку»приятной тяжестью, даря внятную обратную связь, и я всегда знаю, что происходит с управляемыми колесами. Из всех компактных кроссоверов на нашем рынке Karoq, однозначно, лучший по рулежке. Kia Seltos, который тоже отличается прекрасной управляемостью, в предельных режимах не так собран.

В Кароке совершенно не чувствуешь, что сидишь в относительно доступном кроссовере. Я долго пытался найти экономию «на спичках», но не вышло. Салон, может, и не блещет стилистическими изысками, но собран очень качественно, из хороших материалов.

Задние сиденья заставляют вновь схватить рулетку – в машине точно 4,4 метра длины? Во втором ряду места очень много. Конечно, не с моими 174 см выступать тарированным манекеном, но у других игроков сегмента сзади теснее. Много больше удивил багажник: откуда в нем 500 литров объема? При случае обязательно проверим заявленные данные.

Ожидание — оправданное

Не зря ждали! Karoq – правильный, сбалансированный. Базовое исполнение уже самодостаточно: двухзонный климат-контроль, мультируль и прочие радости. Полный привод и более доступные 1,6‑литровые машины появятся в продаже летом.

На Karoq будут ставить только проверенные моторы серии ЕА211 – и это хорошо!

Отзывы о Шкода Карок

Мой автомобиль комплектации Style + допы, несмотря на то что в авто ещё не появился 4 × 4, нет цифровой приборки и установлена бошка Swing 3 поколения всего лишь 6,5 дюйма (хотелось бы Bolero) в автомобиль невозможно не влюбиться, шкодовская эргономика это то из-за чего люди покупают шкоду снова и снова.

Мой первый автомобиль Фабия, vag в моем случае любовь навсегда.

Дарья Назарова (Санкт-Петербург)

Приехал, посмотрел разные цвета, посидел в салоне. Функционалом удовлетворён, если это все в базе — беру) задним рядом — более вертикальные спинки — не айс в дальней дороге, подлокотник широкий — гуд, крышка за ним — гуд! подогрев заднего дивана — гуд!

Спереди есть все что нужно и не нужно — запуск с кнопки, старт — стоп, круиз, алькантара, подсветка солнцезащитного козырька, атмосферная подсветка, зеркала наружние самозатемняющиеся, подогрев руля — прекрасно.

Не думайте, я не удивлён, просто у меня этого не было и поэтому приятно.

Снаружи — диодная оптика везде, релинги, электробагажник, надпись шкода светится ночью да просто огонь все!

Максим Вышенский (Санкт-Петербург)

На днях стал счастливым обладателем прекрасного автомобиля шкода Карок! После октавии а7 в целом всё нравится, особенно очень удобная высокая посадка. Отмечу хорошую работу новой 8 ступенчатой АКПП «Айсин». После сухой ДСГ7, которая мне также понравилась, АКПП8 я доволен. Также отмечу хорошую шумоизоляцию, прикрытые от грязи пороги, сбалансированную в меру жесткую подвеску и хорошую управляемость, высокие пороги и бампера. Багажник меньше чем в октавии, но также удобен и практичен. В целом шкода — есть шкода. Другую марку я и не рассматривал.

Поехал покупать крету, но случайно зашел в салон Skoda, увидел karoq и понял, что покупать крету я больше не хочу.

Ощущение от автомобиля — как будто обул домашние тапочки. Тепло и уютно.

По эргономике все непривычно. У меня никогда не было vag.

Система старт-стоп — это тоже вещь пока мне непонятная. Жалко нельзя отключить на постоянку.

А в остальном — будем привыкать и разбираться.

Машину покупали родственнику взамен трехлетней Hyndai Solaris, сначала задумались о Hyndai Creta, но прокатившись на тест-драйве решили еще немного осмотреться вокруг. Я сразу предложил взглянуть на Тигуан, но бюджет был ограничен, а тут вдруг Шкоду Карок завезли.

После тест-драйва Карока, все стало сразу ясно, едет он хорошо, передачи щелкает шустро и мягко, по комфорту передвижения Крета и рядом не стоит. Головной свет светодиодный линзованный — освещает дорогу отлично. Машину брали из наличия, это был первый Карок в городе, про бесплатный пакет First Edition не знали, его даже в прайс-листе не было, поэтому на руках оказалась машинка в комплектации Ambition с зимним пакетом и пакетом Технологии.

Как едет машинка мне нравится, 8-ми ступенчатый автомат не тупит, быстро подхватывает на любой скорости, движок раскручивается быстро, подвеска комфортная, салон просторный.

Сергей Мухарев (Ярославль)

До него катал на октахе (а5), померла. Его забрал в начале марта, доволен. Позже отпишусь что к чему.

Есть ряд вопросов по стёклам, болтам.

А в целом, довольно неплохо.

Порадовала машинка динамикой и управляемостью.

Очень рад такому приобретению. Понравилась также начинка в виде Smartlink, Старт-Стоп, датчики слепых зон и другие приятные и нужные допы, которыми ранее и не пользовался в других авто.

Являюсь владельцем данного автомобиля всего неделю, впечатления просто зашкаливают! Искал именно такой кроссовер, привод передний, езжу только в городе, места в салоне много, багажник большой, взял со всеми плюшками, всё нравится!

Сергей Нестеренко (Удомля)

Новая машина. Во всем хороша кроме мыслей по сравнивниванию с предыдущей. Но она все же лучше. Дело привычки. Органы управления понятны, не надо искать нужную клавишу. Все на своих местах.Пройдена первая тысяча только положительные эмоции. Динамика отличная, светодиодные фары просто огонь 🔥. Салон алькантара очень приятен. Шумка достойная. Автомат без рывков. Чувствую зимой буду часто трогаться с места с пробуксовкой, разгоняется резвее моей бывшей. Я доволен😎

Положительные отзывы о Шкода Карок

Владельцам нравится консервативный и, вместе с тем, деловой дизайн Skoda Karoq. В нем ничего кричащего, как в тех же корейских моделях. Кроме того, не фанату марки бывает непросто отличить его от Кодиака, а это добавляет баллов в актив паркетника. Размеры кузова не меньше, чем у соперников, а наличие большого числа разных колесных дисков позволяет создать уникальный образ.

Пока что продаются автомобили только с рядным 4-цилиндровым турбомотором, объемом в 1.4 л на 150 л. с. Как отмечается в отзывах владельцев Карока, мощности вполне достаточно и для езды по городу, и для движения по трассе. Расход топлива также приемлемый.

Трансмиссии

В арсенале паркетника есть классический 8-диапазонный автомат, а также 6-диапазонная DSG. Нареканий на работу коробок нет – переключения четкие и своевременные, трансмиссии не тушуются при кик-дауне, шустро сбрасывая передачи. Рывков и толчков не наблюдается.

Подвеска

В отзывах владельцев Шкода Карок подчеркивается азартная управляемость за счет грамотно настроенной подвески. Также шасси не пасует на крупных ямах и стыках покрытия.

Интерьер

Салон Шкода Карок создан под стать внешнему виду – в меру строгий и стильный. Все на своих местах, ведь ВАГ всегда славился продуманной эргономикой. Материалы качественные, да и по сборке нареканий нет. Дополняет все это вместительный багажник и просторный задний ряд.

Отрицательные отзывы о Шкода Карок

Некоторые считают, что внешность просто безликая, этакий Кодиак в миниатюре. И если сравнить с конкурентами, например, КИА Селтос или Джили Кулрей, нельзя не признать, что Skoda Karoq смотрится скромно. А небольшой список доступных цветов кузова только усугубляет ситуацию.

Наличие пока что только турбированного мотора настораживает часть потенциальных покупателей. Все же в плане надежности обычный атмосферник предпочтительнее, а потому ждем появления 1.6-литровых версий. Да и по цене они доступнее.

Несмотря на азартную управляемость и неплохую энергоемкость на больших ямах, в отзывах Шкода Карок упоминается, что кроссовер слишком старательно передает в салон все мелкие дефекты дорожного покрытия, а это сильно бьет по комфорту езды. А небольшой клиренс ограничивает внедорожные возможности.

Та же история, что и с внешностью – салон простецкий. Кроме того, есть и другие нарекания. Материал дверных карт и ручек просто убогий. Даже в топовой версии нет мультимедиа Bolero с большим дисплеем. Такой подход многими воспринимается как скряжничество.