Кроссовер Skoda Karoq ехал в Россию тернистым путем. Руководство компании либо не хотело афишировать, либо сомневалось в успехе, либо имело более глобальные причины по выводу модели на отечественный рынок с солидным опозданием. А тут началась полюбившаяся чехам игра с презентацией машины частями — сначала одна версия, потом вторая, затем третья. В российском представительстве марки говорят, что схема работает — люди, ждавшие Karoq, согласны сразу брать то, что есть, а не выбирать варианты. И вот, наконец-то, открыт второй уровень — появилась версия с полным приводом и роботом DSG. Не долго думая, мы решили отправиться на ней на российский этап Кубка мира по ралли-рейдам.
Весеннюю дуэль с корейским соперником переднеприводный Karoq не без усилий, но выиграл. Главным образом – за счет ездовых характеристик и продуманной функциональности интерьера.
Чего не хватило для безоговорочной победы? Внедорожных способностей. Моноприводный чешский кроссовер еле проехал по загородной весенней распутице, так что испытывать его серьезными препятствиями не было никакого смысла.
Полноприводную версию мы решили протестировать отдельно – на заснеженных лесных дорожках Ленинградской области, где как раз проходили заезды в рамках международной бахи «Северный лес 2021».
Лучшего места, чтобы оценить прелести полного привода нельзя и придумать, а обильные снегопады позволили нам не только прогнать машину по заледенелым грунтовкам, но и «окунуться» в пару сугробов, проверив проходимость. Но обо всем по порядку.
К традиционной внешности Skoda Karoq привыкать было и не нужно. Наоборот, в ней хотелось бы видеть больше индивидуальности, но, увы, дизайнерский эксперимент оригинального Yeti в «Шкоде» с большой долей консервативной аудитории сочли неудачным, так что никакой больше вычурности и ярких штрихов во внешности.
Внутри Karoq из обновлений последних «Шкод» успел получить стильный двухспицевый руль, но в целом визуально скромный чешский интерьер больше радует своей добротностью и удобством. Хочешь комфортно сесть? Вот тебе электрорегулировки массивных кресел с огромными диапазонами и памятью. Не любишь планшеты и кнопки на экране? Вот тебя «ламповые» крутилки с идеально выверенным усилием.
Karoq оснащается системой Drive Mode, с помощью которой можно выбрать один из пяти интеллектуальных режимов движения: «Эко», «Обычный», «Спорт», «Индивидуальный» и «Снег». Правда каждый раз, когда заводишь машину, нужный режим надо выбирать заново
Цифровая приборная панель да экран мультимедии — две отдушины для глаз в интерьере кроссовера. Тут и хорошая графика, и хороший выбор выводимой информации
Задний ряд сидений оставил двоякое впечатление: с одной стороны, простора для пассажиров более чем достаточно, а подогрев и воздуховоды позволяют устроиться с дополнительным уровнем комфорта. Вот только из-за очень высокого центрального тоннеля задний ряд намекает на размещение максимум двоих.
Как и полагается багажник у семейного кроссовера большой и вместительный — 500 литров полезного объема. Дополнительные ремешки, крючки и лючок для длинномеров делает эксплуатацию еще более продуманной. Правда за объем пришлось заплатить полноценной запаской – влезла только «докатка».
Обзорность «аэродинамических» зеркал страдает из-за угловатой формы. Зато это компенсируется радарными помощниками, камерами и парктроником по кругу, который правда быстро утомляет в плотном трафике: очень чувствительные датчики пищат задолго до препятствия
«Карок» с базовым силовым агрегатом 1.6 до дилеров пока не добрался — это третья очередь вывода модификаций кроссовера в нашей стране. Пока всех покупателей собирает турбированная модификация 1.4 мощностью 150 л.с. Собственно, с тем же мотором, но с полноценным автоматом и передним приводом мы тестировали машину год назад. Сейчас же у нас в руках модель 4×4 с шестиступенчатой роботизированной трансмиссией и сцеплением, работающим в масляной ванне.
Официальное время разгона до «сотни» у версий на автомате и роботе одинаковое – 8.8 секунды. Вот только в поведении — кардинальная разница. Если версия с «автоматом» отличалась размеренностью и к «отжигу» явно была не готова, то «робот» позволяет прочувствовать, кажется, все из 150 сил кроссовера, особенно если перевести его в спорт-режим. Во-первых, переключается «робот» сильно быстрее автомата в том числе и потому, что передач тут на две меньше — не надо путаться в восьми ступенях. Во-вторых, алгоритм работы управляющей электроники другой: DSG оперативнее подстраивается под характер водителя, чаще используя высший диапазон оборотов на каждой ступени.
А вот на заснеженной неглубокой целине шины работали куда лучше. По ощущениям достаточно специфически устроен алгоритм работы муфты от BorgWarner. Система до последнего держит в приоритете передние колеса, и только когда становится понятно, что им не справиться, задняя ось наполняется крутящим моментом, позволяя штурмовать приличные сугробы даже на не лучшей резине.
На самом деле, превентивных способов активнее использовать полный привод у Skoda Karoq целых два. Во-первых, можно включить режим «Снег», когда мотор и коробка начинают работать заметно плавнее, а на муфте увеличивается преднатяг. Во-вторых, никуда не делся режим Off-Road, который частично отключает стабилизирующую электронику и блокирует муфту. Правда последним пользоваться тоже надо с головой, особенно в рыхлом снегу: при активной работе можно быстро зарыться, так что иногда эффективнее будет просто лениво выползти из сугроба в режиме «Snow».
На экран мультимедиа-системы можно вывести «внедорожную вкладку» с дополнительными виртуальными приборами, как на «Кодьяке». Правда они больше для антуража: Karoq подводит геометрия кузова с не самыми выдающимися углами въезда и съезда. Правда на фоне моноприводной версии у Karoq 4×4 чуть больше размер шин, из-за которых кроссовер стал чуть-чуть выше.
Помимо внедорожных способностей полный привод подарил Skoda Karoq также и многорычажную подвеску сзади. Сразу скажем, что почувствовать принципиальную разницу в поведении и управлении при обычной езде не получится. Но вот задние пассажиры скажут спасибо, поскольку до второго ряда колдобины стали доходить заметно более скругленные.
В целом же, Karoq имеет традиционные «шкодовские» настройки шасси с акцентом на выверенной рулежке, но конкретно в кроссовере чуть более сглаженной в угоду городскому маневрированию. Подвеска не жесткая, а скорее упругая – спокойно отрабатывает все ухабы, не часто допуская пробои, но всегда отчетливо сообщает об этом водителю.
Вадим 625
- Узнаваемый
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 05 июл 2020, 12:41
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Вадим
- Благодарил (а): 4 раза
- Поблагодарили: 22 раза
Эксплуатация Карок 4×4
Уважаемые владельцы полного привода давайте здесь поделимся здесь своими впечатлениями об эксплуатации.
Вадим 625
- Узнаваемый
- Сообщения: 17
- Зарегистрирован: 05 июл 2020, 12:41
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Вадим
- Благодарил (а): 4 раза
- Поблагодарили: 22 раза
Эксплуатация Карог 4Х4
Вадим 625 » 14 авг 2020, 10:02
Интересно нас много стало?
admin
- Администратор
- Сообщения: 740
- Зарегистрирован: 04 мар 2019, 16:17
- Благодарил (а): 960 раз
- Поблагодарили: 635 раз
Эксплуатация Карок 4×4
Вадим 625 писал(а): ↑
17 авг 2020, 22:25
Не кого
Вадим, они пишут в других темах — более популярных, чем эта. А вы сами что можете сказать по теме эксплуатации Karoq 4×4?
Zvuk_vetra
- Участник
- Сообщения: 67
- Зарегистрирован: 18 сен 2020, 14:00
- Откуда: Самара
- Настоящее имя: Евгения
- Благодарил (а): 9 раз
- Поблагодарили: 41 раз
Эксплуатация Карок 4×4
18 сен 2020, 14:07
Большинство — пока еще «ждуны», вот и не пишут сюда. Я из таких.
Skoda Karoq aka «Серый» Ambition 1,4 TSI DSG6 4×4 (FE+зима+технологии)
bobrob
- Узнаваемый
- Сообщения: 45
- Зарегистрирован: 20 сен 2020, 19:39
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 33 раза
- Поблагодарили: 4 раза
Эксплуатация Карок 4×4
21 сен 2020, 14:23
Уважаемые форумчане, тот кто уже получил машину с полным приводом напишите , пожалуйста, каков реальный расход, намного ли динамика при разгоне хуже чем у переднеприводного.
Shatrov
- Завсегдатай
- Сообщения: 811
- Зарегистрирован: 16 янв 2020, 10:02
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 329 раз
- Поблагодарили: 313 раз
Отзывы владельцев Skoda Karoq
21 сен 2020, 14:32
bobrob писал(а): ↑
21 сен 2020, 14:23
Уважаемые форумчане, тот кто уже получил машину с полным приводом напишите , пожалуйста, каков реальный расход, намного ли динамика при разгоне хуже чем у переднеприводного.
Про расход не скажу, но динамика ничуть не хуже, а может и лучше, нет пробуксовки.
Ездили с товарищем на его 4/4,
Шкода карок стиль, с фирст эдишен и ассистентами
deleted_album
- Завсегдатай
- Сообщения: 534
- Зарегистрирован: 19 авг 2020, 12:41
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Алексей
- Благодарил (а): 193 раза
- Поблагодарили: 202 раза
Эксплуатация Карок 4×4
23 сен 2020, 11:02
4х4 Active 2021MY
deny
- Завсегдатай
- Сообщения: 552
- Зарегистрирован: 06 сен 2020, 10:16
- Благодарил (а): 132 раза
- Поблагодарили: 186 раз
Эксплуатация Карок 4×4
02 окт 2020, 17:02
итак первые впечатления от dsg (раньше ездил только на классическом автомате): по началу казалось что она дергается время от времени при старте или медленном движении «накатом»
однако вот сегодня, либо я уже начинаю прикатываться, либо она адаптируется, либо процесс обкатки происходит — но с каждой поездкой все становится плавнее по ощущениям.
не привычно то, что если припарковаться на склоне и потом в режиме D сначала выключить ручник и отпустить педаль тормоза, то машина может откатиться назад (на автомате такого нет), так что приучаю себя трогаться с ручником, а он там уже сам выключится и тогда и машина никуда назад не укатится, однако в таком случае может быть небольшой рывок с места
набор скорости происходит плавно, переключения вообще не ощущаются никак, только стрелка прыгает у тахометра и двигатель бурчит 
расход по городу пока в районе 9.5, думаю после обкатки должен быть меньше. залил 95 бенз
DQ250 4×4 Ambition First Edition 
+ WR2, PLA, WR3, WE3, PL4, , 2020г, 21мг
sgilyin
- Участник
- Сообщения: 234
- Зарегистрирован: 20 июл 2020, 09:44
- Откуда: Кумертау
- Настоящее имя: Сергей
- Благодарил (а): 25 раз
- Поблагодарили: 81 раз
Эксплуатация Карок 4×4
02 окт 2020, 17:31
bobrob писал(а): ↑
21 сен 2020, 14:23
каков реальный расход
bobrob писал(а): ↑
21 сен 2020, 14:23
намного ли динамика при разгоне хуже чем у переднеприводного
Skoda Karoq Ambition 1,4 TSI DSG6 4×4 (EB3+6EE+KA1+PLA+WE1+WE3+WR2+WR3). Заказ 18.06.2020, получение 30.09.2020
crbg
- Узнаваемый
- Сообщения: 18
- Зарегистрирован: 05 авг 2020, 14:25
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 10 раз
Эксплуатация Карок 4×4
03 окт 2020, 21:09
Привет всем!
Пробег 50 км
Замерил расход по городу. Специально не отключал старт-стоп. Ехал не быстро как написано в мануале не крутить выше 3/4 от допустимой частоты. Я не кручу выше 3000.
Средняя скорость 25 км/ч проехал 20 километров расход с момента старта 8.9 л/100 
. Буду мерить дальше в разных режимах.
- Вложения
- Screenshot_1.jpg (20.13 КБ) 11555 просмотров
Karoq 4×4 Зелёный металлик, Ambition WR2+PLA+WR3+6XK
bobrob
- Узнаваемый
- Сообщения: 45
- Зарегистрирован: 20 сен 2020, 19:39
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 33 раза
- Поблагодарили: 4 раза
Эксплуатация Карок 4×4
07 окт 2020, 13:29
В интернете где то читал что на европейском 1.5 двигателе с полным приводом при движении на трассе с небольшой тягой выключаются два цилиндра, а на нашем такое есть ?
sgilyin
- Участник
- Сообщения: 234
- Зарегистрирован: 20 июл 2020, 09:44
- Откуда: Кумертау
- Настоящее имя: Сергей
- Благодарил (а): 25 раз
- Поблагодарили: 81 раз
Эксплуатация Карок 4×4
07 окт 2020, 13:31
bobrob писал(а): ↑
07 окт 2020, 13:29
на нашем такое есть ?
Skoda Karoq Ambition 1,4 TSI DSG6 4×4 (EB3+6EE+KA1+PLA+WE1+WE3+WR2+WR3). Заказ 18.06.2020, получение 30.09.2020
СерыйЁж
- Завсегдатай
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 30 апр 2020, 16:45
- Откуда: Нефтеюганск
- Настоящее имя: Сергей
- Благодарил (а): 60 раз
- Поблагодарили: 115 раз
Эксплуатация Карок 4×4
07 окт 2020, 13:32
bobrob писал(а): ↑
07 окт 2020, 13:29
В интернете где то читал что на европейском 1.5 двигателе с полным приводом при движении на трассе с небольшой тягой выключаются два цилиндра, а на нашем такое есть ?
да, на машинах с полным приводом. двигатель CZAE может отключать 2 цилиндра при движении накатом.
Karoq 4×4 Ambition 2r2r (Комфорт+Технологии+Безопасность2+Зимний+TJA+6EE+PL4+4E7+9M9+PJ4+KA1+PDA)
sgilyin
- Участник
- Сообщения: 234
- Зарегистрирован: 20 июл 2020, 09:44
- Откуда: Кумертау
- Настоящее имя: Сергей
- Благодарил (а): 25 раз
- Поблагодарили: 81 раз
Эксплуатация Карок 4×4
07 окт 2020, 13:55
СерыйЁж писал(а): ↑
07 окт 2020, 13:32
при движении накатом
Не обязательно накатом. Система работает от 1400 до 4000 об/мин и нагрузке 25-75 ньютон-метров вроде как
https://www.youtube.com/embed/kJ5opH5qgj0
Skoda Karoq Ambition 1,4 TSI DSG6 4×4 (EB3+6EE+KA1+PLA+WE1+WE3+WR2+WR3). Заказ 18.06.2020, получение 30.09.2020
deny
- Завсегдатай
- Сообщения: 552
- Зарегистрирован: 06 сен 2020, 10:16
- Благодарил (а): 132 раза
- Поблагодарили: 186 раз
Эксплуатация Карок 4×4
07 окт 2020, 15:28
ага, у меня даже в городе, когда просто еду с одной скоростью в районе 60 на приборке выскакивает что работает только два цилиндра
DQ250 4×4 Ambition First Edition + WR2, PLA, WR3, WE3, PL4, , 2020г, 21мг
СерыйЁж
- Завсегдатай
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 30 апр 2020, 16:45
- Откуда: Нефтеюганск
- Настоящее имя: Сергей
- Благодарил (а): 60 раз
- Поблагодарили: 115 раз
Эксплуатация Карок 4×4
07 окт 2020, 15:43
Видимо мало ездил (пока только 450 км накатал), или не замечал. Эту надпись видел только когда катился накатом и педаль газа не нажимал вообще.
Karoq 4×4 Ambition 2r2r (Комфорт+Технологии+Безопасность2+Зимний+TJA+6EE+PL4+4E7+9M9+PJ4+KA1+PDA)
Роман
- Участник
- Сообщения: 71
- Зарегистрирован: 03 авг 2020, 18:29
- Откуда: МО
- Благодарил (а): 9 раз
- Поблагодарили: 21 раз
Эксплуатация Карок 4×4
07 окт 2020, 16:14
СерыйЁж писал(а): ↑
07 окт 2020, 15:43
Видимо мало ездил (пока только 450 км накатал), или не замечал. Эту надпись видел только когда катился накатом и педаль газа не нажимал вообще.
а на наших отключается? думал только на 1.5.
Skoda Karoq Ambition 1,4 TSI DSG6 4×4
Bacardi
- Завсегдатай
- Сообщения: 321
- Зарегистрирован: 14 фев 2020, 08:21
- Настоящее имя: Дмитрий
- Благодарил (а): 31 раз
- Поблагодарили: 140 раз
Эксплуатация Карок 4×4
09 окт 2020, 20:34
Подскажите особенности эксплуатации DSG, в руководстве может и написано, но опыт пользователей более интересен (это мой первый автомат). Интересует вопросы: остановка например для посадки высадки пассажиров 5 минут(ставить ручник и коробку в N? или P? или только ручник), стоянка я так понял очередность:тормоз-ручник-P. Второй вопрос, движения на парковке: нужно ли ждать немного времени при переключении D-R-D-R. Или это все мифы о DSG и это лишнее.
Последний раз редактировалось Bacardi 09 окт 2020, 21:18, всего редактировалось 1 раз.
deny
- Завсегдатай
- Сообщения: 552
- Зарегистрирован: 06 сен 2020, 10:16
- Благодарил (а): 132 раза
- Поблагодарили: 186 раз
Эксплуатация Карок 4×4
09 окт 2020, 21:15
Ну пять минут ничего страшного если машина будет стоять, но лучше конечно переводить в паркинг. Насчёт ждать или не ждать между переключениями, я считаю что лучше будет все переключения делать при полной остановке автомобиля, да и вообще все делать плавно, чтобы не было ударов, тогда и износа будет меньше. Хотя если нет планов ездить долгие годы, а только первые три года, то можно дубасить 
DQ250 4×4 Ambition First Edition + WR2, PLA, WR3, WE3, PL4, , 2020г, 21мг
В октябре 2020 года я уже тестировал компактный чешский кроссовер Skoda Karoq. Тогда в моем личном пользовании целую неделю была переднеприводная версия с двигателем 1.4 TSI и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач в средней комплектации Ambition. Автомобиль мне понравился, но показался слишком простым, как внешне, так и внутри. Я тогда так и назвал свой обзор «Скромный отличник».
С октября прошло чуть больше полугода и вот Skoda приглашает на новый тест-драйв Karoq 4×4 в Абакан. Полноприводная версия Skoda Karoq пока единственная — с двигателем 1.4 TSI и коробкой DSG. Она наиболее дорогая среди модификаций этой модели и уже почти год есть у дилеров. На долю этой версии приходится треть от общего объема реализации Karoq. Что же в ней интересного, отличного от других, помимо привода на четыре колеса?
Как говорится, дьявол кроется в деталях. Чуть выше клиренс, но всего на 4 мм — 164 мм против 160 мм у моноприводной версии. Сзади многорычажная подвеска вместо балки, которую устанавливают на прочие модификации. Современная высокотехнологичная роботизированная коробка DSG-6, более «скорострельная» и «топливно-экономичная». Вроде бы и все отличия. Хотя, если начать сравнивать технические характеристики, то можно найти разницу по ряду параметров. Причем, в некоторых существенную.
В первую очередь, снаряженная масса. Полноприводная версия тяжелее переднеприводной на 140 кг, а именно: 1530 кг против 1390 кг. А это целых 10% веса! Отсюда вытекает и разница в динамических характеристиках. Разгон «до сотни» у полного привода — 9 секунд, против 8,8 секунды — у переднего. Максимальная скорость на 6 км/ч меньше — 192 против 198 км/ч. Естественно у полного привода выше расход топлива, причем почти на литр. По паспорту в смешанном цикле на полном приводе должно получаться 7,5 литра на 100 км пути, а на переднем — всего 6,6 литра. А вот мой реальный ездовой расход во время тест-драйва получился порядка 8,5 литра. Это неплохо, поскольку часть маршрута проходила по пересеченной местности. Кстати, выбросы СО2 в атмосферу у полноприводной версии тоже выше, чем у переднеприводной. Но в России на это почти не обращают внимания.
Получается, все динамические характеристики в пользу переднего привода. Кроме того, объем багажного отделения у полноприводной версии на 74 литра меньше — 426 против 500 л. А что же идет в пользу полного, кроме проходимости? Первое, это полная разрешенная масса и соответственно полезная нагрузка — она примерно на 25 кг выше. Второе — максимальная масса буксируемого прицепа. Полный привод «тянет» на 200 кг больше, чем передний. Ну и отмечу еще, что топливный бак у полноприводного «Карока» на 5 литров больше (55 л), чем у переднеприводного.
Поэтому если вы эксплуатируете автомобиль в городе и не таскаете за собой прицеп, то можно смело делать выбор в пользу переднего привода. Полный нужен в тех случаях, если у вас есть дача с плохим подъездом к ней, либо вы любите регулярно съезжать с асфальта в поисках приключений. Хотя для этих случаев есть совсем другие модели других брендов. Skoda Karoq это все же в первую очередь типичный компактный городской кроссовер. Отличник-ботаник, продвинутый гик, скромный умница, который умеет и дает больше, чем от него ожидаешь.
Первое лирическое отступление — о вожде мирового пролетариата Владимире Ильиче Ленине. По моим ощущениям, в Хакасии его очень уважают и свято чтут память о нем. В селе Шушенское Ленин прожил три года, отбывая ссылку (1897 — 1900 гг.). Там он не только писал свои программные документы, но и неплохо проводил свободное время вместе с Надеждой Константиновной Крупской.
Летом купался на озере, зимой катался на коньках, регулярно ходил на охоту, стреляя из ружья бельгийского производства по зверюшкам. Владимир Ильич очень любил пешие прогулки, особенно вдоль реки Енисей, которая своими протоками почти примыкает к селу. Говорят, он мог гулять по 10 — 15 км в день.
В ходе пребывания в Шушенском, Ленин улучшил свои жилищные условия, переехав в более просторные «апартаменты». Снимал он их за свой счет, но получал от государства «ссыльное пособие». Владимиру Ильичу не нравилось работать, сидя за столом, и по его заказу была сделана специальная «конторка». Мысли работали быстрее и плодотворнее, когда Ленин прохаживался по своей гостиной комнате, периодически останавливаясь около «конторки», набрасывая планы захвата власти мировым пролетариатом.
Сейчас в Шушенском сделана деревня-музей. Воссоздан быт того времени. Экскурсоводы рассказывают и показывают, как жили и зажиточные крестьяне, и бедняки. Какими занимались промыслами, что ели и пили, как отдыхали, где мылись и парились, и даже как справляли нужду. Довольно популярное туристическое направление, я вам скажу.
Огромная скульптура вождя мирового пролетариата (высотой метров 6 — 7) сохранилась и на центральной площади Абакана. Владимир Ильич в задумчивой позе сидит прямо напротив центрального входа в дом Правительства Республики Хакасия и пронзительным взглядом смотрит в окна государственного учреждения. Выходя из дома правительства навстречу Ильичу, невозможно оторваться от этих зорких глаз. Прямо завораживает. Кстати, постамент был усыпан живыми гвоздиками.
Решение о строительстве Саяно-Шушенской ГЭС было принято в 1963 году. Место на полноводном Енисее с сильным течением выбрано около поселка Черемушки возле Саяногорска. В ходе строительства и эксплуатации ГЭС имели место проблемы, связанные с разрушением водосбросных сооружений и образованием трещин в плотине. Мощности вводились постепенно, а полная приемка в эксплуатацию прошла лишь в 2000 году. Уникальная арочно-гравитационая плотина станции высотой 242 м — самая высокая плотина России и одна из высочайших плотин мира.
Рассказывать о трагедии 2009 года, унесшей жизни 75 человек, я не буду. Об этом в Интернете и так много разной информации, различных версий произошедшего и фамилий виновных. Как обычно, местные говорят, что наказаны были «стрелочники».
Интересный факт: вода от нижнего бьефа Саяно-Шушенской ГЭС и до Майнской ГЭС не замерзает никогда. Даже в 40-градусные сибирские морозы. Потому что забор воды идет существенно ниже промерзания льда Саяно-Шушенского водохранилища, где температура около 6 градусов Цельсия. Поток очень быстрый и за 21 км до Майнской ГЭС вода не успевает замерзнуть. Кстати, на этом отрезке Енисея рыба фактически не водится, а температура стабильно-холодная круглый год. Зато на самом водохранилище, после полного набора уровня к лету, вода постепенно прогревается до +20 градусов и местные жители открывают купальный сезон.
Еще один факт. При строительстве ГЭС было вырублено огромное количество леса. Деревья никуда не вывозились, а так более 50 лет и лежат в притоках водохранилища. Когда плывешь на быстроходном катере по водохранилищу получаешь постоянные удары по дну, и даже в двигатель могут попасть палки. Местные научились виртуозно лавировать между бревнами и довольно спокойно относятся к этому. Пейзаж, покрытый вырубленными деревьями, оставляет неизгладимое впечатление.
Еще небольшая порция информации о Skoda Karoq. Я уже писал выше, что Skoda выпускает достаточно продвинутые автомобили. Особенно это видно по тому, сколько внимания уделяется безопасности и различным электронным помощникам водителю. Вроде бы, Karoq это простой небольшой городской кроссовер массового сегмента, но, смотрите, что в нем есть:
— радарный адаптивный круиз-контроль (ACC);
— система контроля дистанции спереди Front Assist с функцией экстренного торможения в городских условиях City Emergency Brake;
— система контроля слепых зон Side Assist и ассистент выезда с парковки задним ходом Rear Traffic Alert;
— ассистент движения по полосе Lane Assist помогает удерживать автомобиль в пределах заданной полосы движения;
— система пассивной безопасности с возможностью установки до 9 подушек безопасности.
Ну и нелишним будет напомнить, что Karoq уже в базе оборудован системой стабилизации Electronic Stability Control (ESC), которая обладает огромным арсеналом функций, обеспечивающих безопасность при любых дорожных и погодных условиях.
Про «Шкодовские» решения Symply Clever было написано уже немало. Различные отсеки для хранения, контейнеры, держатели, устройства для фиксации грузов, сетки, скребки и т.д. и т.п. Лучше это видеть и эксплуатировать, а не читать об этом.
Ну и по традиции в конце напишу о ценах. Рекомендованная розничная цена на Skoda Karoq начинается с отметки 1 529 000 рублей. За эти деньги вы получите автомобиль с базовым двигателем 1,6 литра мощностью 110 л.с. и 5-ступенчатой «механикой» в стартовой комплектации Active. Если вам нужен автомат, то он идет в сочетании с двигателем 1.4 TSI 150 л.с. Переднеприводная версия с классическим 8-ступенчатым гидроавтоматом предлагается в трех комплектациях: Active (1 657 000 руб.), Ambition (1 781 000 руб.) и Style (1 953 000 руб.).
Цены на версию с полным приводом начинаются с отметки в 1 757 000 рублей (Active) и доходят до 2 043 000 рублей (Style). Кроме этого, любую версию можно укомплектовать дополнительным оборудованием, которое выгоднее брать пакетами. В итоге получается, что «прицениваться» к Skoda Karoq в приличной комплектации стоит лишь в том случае, если у вас есть порядка 2 млн рублей. Конечно же, вам с удовольствием помогут банки. Ставки по кредитам сейчас достаточно привлекательные. Но в этом случае не стоит забывать, что будет обязательно страхование по КАСКО.
Ну и в завершении две новости. Начну с плохой. Почти все автомобили, находящиеся у дилеров в наличии, имеют дополнительное оборудование и соответственно цены выше рекомендованных. Хорошей новостью может быть тот факт, что можно заказать автомобиль по РРЦ. Даже на фоне текущего дефицита автомобилей на российском рынке ожидание заказа Skoda Karoq не такое большое, как на многие другие модели — примерно 2 — 3 месяца.
Каков итог?
Главный вопрос — стоит ли доплачивать за полный привод Skoda Karoq? Наш ответ — однозначно да! Во-первых, потому что доплата составляет всего 100 000 рублей, которые растворяются в общей стоимости, мягко говоря, не самого бюджетного кроссовера рынка. Во-вторых, за эти деньги покупатель получает не просто полный привод, а иной характер поведения автомобиля: вместо комфортного «автомата» в Karoq возвращается куда более интересный и «живой» робот DSG, добавляющий семейной машине характера, а также полностью независимая подвеска, плюсующая еще и капельку комфорта. Ну и в-третьих, собственно, сам полный привод сильно расширяет ареал обитания машины, в чем мы смогли убедиться лично. Только не экономьте на резине и тогда вы получите один из самых талантливых компакт-кроссоверов российского рынка.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Авто Премиум», официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.
