Легко ли быть молодым: тест-драйв обновлённого Skoda Rapid — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Rapid – это жесткость

Но не будем преувеличивать заслуг и способностей Rapid. При всем просторе салона машина все же максимум для четверых. Троим взрослым сзади приходится тесно. Двум крупным мужчинам придется тесновато и спереди. Но только по ширине. Высоты потолка хватает, а при классической схеме «подруга-штурман» проблем с простором не возникнет и вовсе.

С жестким пластиком софт-лук (а еще и с жесткой подвеской) придется смириться и в рестайлинговом варианте, зато в качестве новшества предложена новая мультимедийка с навигацией и совместимостью через Smart Link с Android и iOS. Вдобавок система «зеркалит» рабочие столы через софт Mirror Link. Правда, кабель для такого подключения обязателен, и желательно фирменный, с полным набором жил.

Несколько вопросов возникло к навигационной системе. Она хороша, экран в 6,5 дюймов тоже неплох, но функции масштабирования при приближении к развязке не хватает. Правда, ее дублирует подсказка на монохромном ЖК-дисплее между спидометром и тахометром. Но не всегда синхронно, и на сложном участке можно промазать с поворотом.

Есть один нюанс

Главная достопримечательность Рапида — по-прежнему багажник ёмкостью 530 литров. Ох, чего только мы в нём не перевозили: электроплиту, велосипед, стиральную машину — всё это не складывая сидений. В этом смысле в Рапиде ничего не изменилось: громадный проём, удобные крючки для сумок на боковинах и простецкий пол багажника, вырезанный из тоненького оргалита.

Недаром не даром

Естественно, все это будет либо в старших комплектациях Style или Monte Carlo, либо в платных опциях. Но зонтик под пассажирским креслом и скребок-увеличительное стекло в лючке бензобака — вещи, доступные почти для всех версий. Масса удобных фишек Simply Clever, включая сеточки в багажнике – по умолчанию.

При наличии камеры заднего вида имеется даже омыватель объектива – штука недоступная большинству современных седанов. Всего лишь по причине того, что кроме как в лифтбеке сделать это будет дорого и сложно. И все эти новшества я с удовольствием готов продемонстрировать хоть соблазнительной барышне, хоть пожилому греку, упросившему сфотографироваться со своим псом рядом с новенькой Шкодой.

Rapid еще раз показал, что умеет создавать настроение. Как при помощи своего внешнего вида, так и посредством азартной качественной езды. Естественно, при уже упомянутом 125-сильном двигателе с турбонаддувом. Остальные, при всем уважении, оставим для тех, кто разделяет солнечные лучи на составляющие спектра, измеряет крутизну подъема до десятки градуса и без надобности заглядывает в собственный паспорт.

На российском рынке рестайлинговый Rapid продается с июля 2021 года. Минимальная цена второй по счету версии Active поднялась на 12 тысяч рублей, составив 660 тысяч, зато топовый Style подешевел на 10 тысяч, до 807 тысяч рублей, при том, что машина обзавелась обогревом лобового стекла, кнопочным пуском двигателя и даже опциональным обогревом задних сидений.

Естественно, с топовыми моторами и DSG цены будут несколько выше, да и многочисленные предлагаемые опции, соблазн которых велик, сделают автомобиль дороже.

Паспортные данные

Психология цветовосприятия

Колер крепчайшего апельсинового ликера Grand Mariner — один из лучших в обновленной палитре. Он всегда зажигает, на любом фоне. Есть еще ярко-желтый, травянисто-зеленый, синий, кровянисто-красный… Заманчиво, очень заманчиво, и действительно красиво. Только вот по приходу в автосалон даже те, кому за 30, почему-то пополняют стройные серебристые ряды. Практично, неброско. Эх…

Игра с цветами — это то, на что Skoda сделала ставку при весьма скромном рестайлинге. Ну же, проснитесь, сбросьте шоры с глаз, в жизни есть куда больше, чем полугодовая зима… Почти то же самое чехи говорили и в момент выхода лифтбека в 2021 году, но сейчас все стало еще интереснее.

Опциональный в начальных версиях и штатный для топа биксенон для еще и не особо дорогого по нынешним временам B-класса, и светодиодные ДХО – весьма смелое решение. Автоматическая система переключения с дальнего света на ближний – тем более. Нет, кузов остался тем же, но детали в виде передней и задней оптики резко задрали планку привлекательности Рапида.

Турборобот на свободе

Да простят меня маркетологи компании, но «атмосферники» с распределённым впрыском MPI — что 90-сильный, что 110-сильный с АКП — меня не вдохновили. Особенно на старте. В Греции, с ее темпераментом и свободой? Да, при всех драконовских штрафах, которые там едва ли кому выписывают – камер как таковых нет — все ездят весьма лихо. Но в пределах разумного. Иначе просто невозможно.

Конечно же, речь пойдет о машине с 1,4-литровым 125-сильным наддувным двигателем и роботом DSG. Пару лет назад этот мотор покорил меня в семейной поездке по Альпам на Volkswagen Passat. При той массе с полной загрузкой он совершенно не тупил — правда, на МКП.

Но ведь Rapid куда легче – 1 227 кг снаряженной массы… Да и 7-ступенчатая DSG работает не менее шустро. У нас ее боялись по одной простой причине – несовершенный софт преселективной коробки быстро уничтожал сцепления в городском режиме, ломался мехатроник, коробка вела себя дёргано и в целом доставляла кучу неудобств. В конце 2021 года DSG-7 DQ200 доработали, проблем стало заметно меньше, но осадочек остался.

Один из плюсов нынешнего рестайлинга – трехгодовая гарантия, сводящая возможные проблемы к минимуму. Откатался срок, не понравилось – продал. Но в машину с таким мотором и коробкой влюбляешься быстро. Так же, как и в незнакомую гречанку на мотике.

Хе-хе… Как же Papid реагирует на акселератор. В обычном режиме чуть пассивнее, но в «Спорте» просто волшебно, с почти моментальной реакцией коробки!

Мы несемся по узеньким серпантинам навстречу очередной бухте с обязательным островком поблизости, и каждый поворот заставляет охать и улыбаться. Рулиться эту машину научили с самого начала – никаких изменений ни в подвеске, ни в остальной технике рестайлинг не предусмотрел.

Единственный замеченный минус – оттормаживаться передачей на спусках не особенно выходит. Замедляющий момент DSG малоэффективен. Но четыре дисковых тормоза прекрасно справляются с задачей, даже если не давить на педаль изо всех сил. Во время одной из остановок прислоняю руку к черному лакированному колесному диску. Не обожжешься точно — а значит, и перегрева тормозов удается избежать.

В горы, которыми изобилует Греция, взлетаем без особых проблем. Кстати, кое-что в технике все же улучшили. В частности, поставили систему помощи при старте на подъем. Работает без замечаний.

Кузов лифтбек, как уже много раз говорилось, потрясающе практичен. Под поднятой задней дверью я при своих 185 см умещаюсь без проблем. То есть грузить что угодно в 530-литровый багажник можно с легкостью. Коллеги умудряются сложить задний ряд кресел и вместить в салон доску для серфинга. Конечно, кроме водителя при таком варианте в машину никто не влезет. Но все равно, это же B-класс!