Чехлы на автомобильные сидения Skoda Octavia в Балашихе 🥇

Но мы отвлеклись. Кресла Октавии – по-фольксвагеновски жестки и анатомичны. 8 часов перегона из Хорватии в Чехию для спины прошли без последствий. Очень хорош поясничный подпор – грамотно подобран по жесткости, объему и положению на спинке. Заостряю на этом внимание, ибо далеко не всем удается столь грамотно настроить поддерживающую подушечку для позвоночника. В иных машинах от нее толку мало.

А вот жесткие сорта пластмассы похвалить не могу. Черный глянец мало того, что быстро теряет лоск от пыли и отпечатков пальцев, так еще и царапается здорово. Наведя марафет влажными и сухими салфетками, хорошенько все начистив, на солнце я заметил, сколько же на гладкой поверхности царапин… А ведь машине год, и пробег – 10 000 километров. Покупателям бэушных экземпляров с такой отделкой (это касается не только Октавии, но и целого ряда современных иномарок) искренне сочувствую. Хоть разбирай все это и крась заново…

Про то, что интерьер Шкоды невероятно удобен, говорить не буду – это все знают. Да, тут можно хранить бутылки с водой, снеки, гаджеты, монеты, картонные билеты для платных трасс и прочие необходимые для путешествия вещи – Октавия готова поспорить по части продуманности эргономики с иными минивэнами. Подмечу пару интересных фактов. Во-первых, штатный держатель для телефона, вставляемый в подстаканник, явно сделан под старый iPhone 4 – современные большие смартфоны туда не влезают. Во-вторых, весьма кстати оказался воспетый во всех тест-драйвах скребок для льда, спрятанный в лючке бензобака, – им я приноровился отскабливать останки насекомых со стекла прямо в дороге.

Вместительность универсала мы оценили на собственной, так сказать, шкуре. Две ночи в дороге решили провести непосредственно в салоне, благо спинки второго ряда складываются в почти ровный пол. А ведь есть еще панорамная крыша! То, что нужно для летней ночи в горах, где яркие звезды кажутся ближе, чем с равнины… В принципе, ожидания оправдались, и сон на 1500 метрах над уровнем моря был крепок. Места, чтобы растянуться во весь рост, хватило. Впрочем, будь мы с моей подругой повыше наших 175 сантиметров, то, боюсь, было бы тесновато.

Есть, конечно, и характерные недостатки. Тем, кто пересел на Октавию с более литражных моторов, звук «турбочетверки» покажется «пресным» и неэстетичным. Ну и если вы любите степенные плавные разгоны, то «дросселировать» придется с ювелирной точностью. Если чуть-чуть передавить педаль, то «робот» с несильным, но неприятным ударом переключается вниз, подкидывая обороты, – вот и цена отказа от гидротрансформатора в пользу «мокрых» сцеплений. При этом переходы на повышенные передачи происходят совершенно незаметно – уловить момент смены «мелко нарезанных» передач можно разве что по тахометру, где стрелка падает на несколько делений. В общем, благородства манер от этого автомобиля не ждите, это автомобиль не из высшего общества. Но если вам «ехать, а не шашечки», то тогда Шкода не разочарует.

Повороты – вот где таланты Октавии раскрываются в полной мере. Как известно, на версии с 1,8 TSI полузависимую заднюю балку меняют на многорычажку. А наша машина, как мы уже говорили, еще и полноприводная.

Истинное наслаждение на этом автомобиле вы получите на горных виражах, особенно если у вас притупленное чувство страха или имеется некоторый кольцевой или раллийный опыт. Первый такой участок пришелся на итальянские Альпы, и было это ночью, когда дороги пустынны. Очень кстати оказались поворотный ксенон и дополнительная подсветка углов противотуманками – помогает справиться с боязнью резко крутить руль куда-то в непроглядную тьму. Вот где «родная стихия» полноприводной Октавии… Четкое следование траектории, ни намека на крен и понимание, что предел возможностей очень далеко.

Пригождается при динамичной рулежке и штатная навигация. Скосив глаз на экран головного устройства, можно примерно определить, насколько крут вираж, и выбрать соответствующую скорость. Однажды я туда посмотреть поленился и залетел в остроугольный поворот слишком быстро… Но ESP и подключившаяся муфта позволили Октавии под тактичное молчание шин и ровный газ пройти по траектории, намеченной рулем, без стремления вывалиться наружу под несущийся по встречной полосе кроссовер местного жителя.

Вот чего не хватает на этой машине, так это способности тормозить двигателем – скидывая передачу удобным лепестком вниз, вы не почувствуете характерного для больших старых моторов замедления. Но это, увы, неизбежная оборотная сторона экономичности и эффективности современных малообъемных моторов с малыми потерями на трение и системами изменения фаз ГРМ.

Чуть не забыл упомянуть про стойкость шасси к неровностям. Оно было комфортным практически всегда, за исключением разве что брусчатки в исторических кварталах Праги. Там 17-дюймовые диски показались избыточными, а амортизаторы – жестковатыми. Но стоило выехать на асфальт, как я вообще забыл, что такое дискомфорт. Все-таки хорошо, когда в стране ровные дороги.

Что в итоге?

Полноприводная Skoda Octavia Combi в версии Laurin & Klement стоит в России, как я уже говорил, чуть более 1,7 млн рублей. Казалось бы, чертовски дорого! А попробуйте-ка теперь найти прямых конкурентов… Их нет! Kia Ceed и Ford Focus, которые предлагаются у нас в кузове универсал, не имеют столь мощных и «фаршированных» версий, тем более с полным приводом. У Citroen C5 и Hyundai i40 – то же самое, хотя обе модели «играют» в бизнес-классе. Универсалы Peugeot 508 и Toyota Auris не представлены на российском рынке, а Chevrolet Cruze, Opel Astra и Opel Insignia его покидают.

Выходит, что выбрать-то и нечего, если не прибавлять еще, скажем, полмиллиона до универсалов BMW, Mercedes или Audi. Вы скажете – так ведь есть кроссоверы! Но подите-ка попробуйте на вашем кроссовере пошлифуйте виражи в Альпах или, если вы предпочитаете отечественные курорты, в Сочи или в Крыму… Эмоции от вождения – вот чем ценны хорошо оснащенные легковые универсалы, а не только кубометром воздуха в багажнике.

PS: Хочу извиниться за небольшое количество фотографий. К сожалению, почти вся фотосессия в Хорватии, с горами, морем и старинными городками, погибла на карте памяти. Автомобиль стоил того, чтобы красиво отснять его, поэтому я попросил фотографа в Чехии доехать до штаб-квартиры и пресс-парка Skoda в Млада-Болеславе… Но выяснилось, что «наш» автомобиль, увы, разбили коллеги.