Что выбрать — 1.6 MPI или 1.4 TSI ? — Страница 11

Что выбрать — 1.6 mpi или 1.4 tsi ? — страница 11

Добрый день, всем сомневающимся в выборе:-)

Сразу скажу, что я придерживаюсь спокойной манеры езды, что, правда в Златоглавой не всегда возможно, а так же регулярно езжу на дальняки (на праздники, отпуск, летом — дача и иногда по работе). Короче, в год 30 тыс. пробега выходит, с декабря 2020 накатал на своем 1,4 tsi 69 тыс.

Двигатель мне очень нравится и очень рад, что не взял 1,6.

Нравится то, что при спокойной езде в г. Москва у меня выходит расход 8 л/95 Лукоил на сотню, при активной езде или пробках — 9 л, что тоже очень хорошо. Хотя в Новогодних пробках поставил рекорд — 11 л/100:-)

Масло Мобил1 0/40 доливаю раз в 8 тыс (меняю с таким сроком) — 100 мл и то если много было трассы со скоростью за 140.

Нравится, что я уверенно себя чувствую в обгонах на трассе — не надо нервничать, а просто техничнр обогнал тихохода (можно и на пятой обгонять — 6МКПП).

Иногда, когда надо отжечь, стартую со второй — первая тут тока для трогания, тогда хорошо уйду вперед, даже с джипом.

Короче. Превосходный двигатель, для семейного авто, когда на груженой машине не чувствуешь себя изгоем и можешь и в поездках и по городу спокойно идти в нужном тебе скоростном режиме.

Ездил пассажиром 130 км. на новой Джета 1,6 с АКПП — тяжело идет на трассе на обгон от 90 км/ч и в целом, задумчива.
Вчера покатался за рулем Ети с таким же двиглом и АКПП (не знал, что Ети есть 1,6). В обычном режиме коробка очень задумчива, двигло гудит и крутится до 5тыс (!!) и спустя пару секунд пошел неспешный обгон. Именно неспешный, когда ты ничего не можешь поделать, а остается только ждать!!!! Ужасное ощущение и не безопасно — ни разу! В общем, после Ети сел на свою ручку и так рад был, что не 1,6.
Тем не менее вижу много 1,6 Октах, видимо на ручке, которые на светофорах уносятся вдаль:-) Думаю, на скоростях до сотки 1,6 с МКПП тоже резва — только покрутить движек. ТСИ нет смысла крутить, после 4,5 тыс мотор скисает, зато до — отменная тяга, а если учесть, что на скорости 150 км/ч на тахометре моей машины 2,5 тыс оборотов, я не переживаю. Кстати, я доезжал от Кущевской до Михнево (кто знает — по м4 на одном баке, расход 6 л).

Плюсы 1,4
Отменная тяга на груженой машине
Легкие обгоны на скорости
Малое потребление топлива
Не трескает масло
Электропечка на последних моделях — тепло зимой

Минусы
Лучше менять масло в половину срока
В перспективе замена турбины — это расходник, тока долгоиграющий
Мысли про цепь (контролировать растяжение надо на ТО и, думаю, менять на сотке)

Плюсы 1,6

Похоже, хорошее сочетание с МКПП
Хорошо тянет на старте с ручкой
Простой (для старой версии)
Менее требователен к топливу, пади, 92 можно лить

Минусы
Не применим с АКПП — опасно на мой взгляд тем, кто дальнобоит, в городе и если мигание сзади не парит — пофиг
Кушать хочет больше
Иметь хорошую машину, но все чувствовать, что что-то не так.
Кондей? Не пробовал, но думаю — смерть. На 1,4 — тоже не сахар.

Skoda octavia iii хэтчбек 2.0 tdi 150hp dsg 2020 г.

Общее впечатление: 

Доброго времени суток!
Давно собирался поделиться отзывом о своих Шкодницах — в семье две А7, обе дизельные, в максимально возможных комплектациях (были заказаны все опции, доступные в конфигураторе, включая люк, заводскую тонировку, шторки, 17дюймовые диски и вебасто). Разница только в цветах: белая и капучино. Белая Шкода бралась в апреле 2020 года и на сегодняшний день пробег составляет 211тыс км, на бежевой — 86 тыс.(покупалась в августе 2020). Обе машины брались новыми с салона. Поэтому накопилось кое-что рассказать за это время.
До этого владел Супербом ФЛ — машина неплохая, но не то пальто.
И так, за три года владения ничего критического с машинами не было. Сразу скажу, что А7 украинской сборки (сам с Украины). машина классная, мне лучше от Суперба, шумка лучше, чем у старшего брата. Салон уютный. Даже при сегодняшем пробеге ничего не скрепит, не торохтит и сверчков нет. Эргономика и практичность Шкоды не обсуждается — здесь все на высоте. Машины используются круглогодично и в «хвост и в гриву». Зимой проходимость неплохая (в разумных пределах). Перед покупкой очень все пугали коробкой ДСГ, скажу откровенно — ложь и провокация! Ходит просто супер!!! Меняю каждые 60тыс масло и фильтра в коробке и горя не знаю. Понял одно: ДСГ не любит низких стартов со светофора и пробуксовок одним из ведущих. Тогда будет ходить годами. Расходники меняются только оригинальные ВАГовские в официального дилера..
По управляемости машина неплохая, но балка напоминает о себе: создает аккустический дискомфорт на дорогах с плохим покрытием. Заводились в любой мороз (минимальная температура -34), без присадок в топливо. В общем, классный автомобиль, если буду менять, то на такой же, только в кузове универсал, скорее всего это будет Скаут.
а теперь что было за это время в машинами:
— на белой А7 на 42 тыс. поменяли передние стойки (по гарантии), а на 50 — задние. Вышли из строя. Официалы поменяли без проблем, с улыбкой на лице.
— на 120 тыс. сдох АКБ, тоже сменили по гарантии (на белой).
— на 198 тыс. приказала долго жить задний ЛЕД фонарь. Сказали, сгорела плата. Менял за свои, обошлось в 45$. Считаю, что недорого.
— на бежевой на 52 тыс. при выезде из дома загорелся индикатор критически низкого уровня масла. Машина была эвакуирована на официальный сервис, где выяснилось, что просто вышел из строя один из датчиков. Поменяли по гарантии, правда пришлось ждать этот датчик 10 рабочих дней.
— неделю назад на бежевой октавии перестал работать обогрев правого зеркала. Оказалось, что разъём какой-то отошел.
Вот и все «сюрпризы», которые были с машинами за всё время и километры. Капот открывался лишь для того, чтобы долить жидкость омывателя стекла.
Теперь спорные моменты:
— дворники в плохую погоду чистят стекло несколько так, как хотелось, остаются разводы, а зимой они (дворники) превращаются в сплошную глыбу льда.
— система кондиционирования салона. До сих пор её не понял — в дождь моментально все окна потеют.
— горловина бензобака только под европистолет. 50/50… С одной стороны — хорошо, что не заправишься на АЗС с сомнительной репутацией, с другой — все же иногда это не так уж и хорошо, когда надо дозаправиться чтобы дотянуть до нормальной заправки.
— малый объём бензобака — 55л. Хотя его и хватает на 900-1200 км, хотелось бы бак больше.
Проблем с топливным оборудованием не было. Главное, заправляться на проверенных заправках.
Расход: город — 5,5-6,5, трасса 4,5-5 л/100км. Супер!!! тяга у двигателя отличная!
я не гонщик, поэтому мне хватает.
Машинами очень доволен. Нисколечко не жалею. Думаю, доезжу до 300тыс. и буду продавать.
тем, кто хочет практичный, суперэкономичный, выносливый автомобиль для семьи и ежедневных поездок — берите не задумываясь! Рекомендую.
Спасибо Вам за внимание.
Приятно, если мой отзыв стал Вам полезным.

Бензиновые версии

Версия

1.4 16V

1.4 16V

1.2 TSI

1.4 TSI

1.6 8V

Старт продаж

2004

2007

2020

2008

2004

Двигатель

бензин

бензин

бенз, турбо

бенз, турбо

бензин

Рабочий объем

1390 см3

1390 см3

1197 см3

1390 см3

1595 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4/16

R4/16

R4/16

R4/16

R 4/8

Максимальная   мощность

75 л.с.

80 л.с.

105 л.с.

122 л.с.

102 л.с.

Максимальный   крутящий момент

126 Нм

132 Нм

175 Нм

200 Нм

148 Нм

Динамика

Максимальная скорость

170 км/ч

173 км/ч

192 км/ч

203 км/ч

190 км/ч

Разгон 0-100 км / ч

15,5 сек

14,2 сек

10,8 сек

9,7 сек

12,3 сек

Средний расход топлива в л/100 км

7,0

7,1

6,0

6,6

7,4

1,4 л

1.4 MPI мощностью 75 и 80 л.с. предназначались для снижения первоначальной стоимости базового автомобиля. Среди недостатков можно выделить проблемы с системой смазки и вентиляции картерных газов. Не представляют большого интереса на вторичном рынке.

1.2 TSI

Появились в продаже не так давно, поэтому многие экземпляры с таким двигателем имеют небольшой пробег. Очень экономичный и удивительно эластичный агрегат. Однако он имеет проблемы с цепью ГРМ.

1.4 TSI

Это ненадежный агрегат. Двигатель имеет непосредственный впрыск, турбонаддув и проблемы с цепным приводом ГРМ. Однако, технические характеристики мотора превосходные. После 100-150 тыс. км клинит шток клапана вестгейта — изнашивается механизм и втулка. Стоимость официального ремкомплекта — от 30 000 рублей, но многие сервисы научились ремонтировать неисправный узел.

1.6 л

Если кто-то считает деньги и опасается больших расходов на техническое обслуживание, то этот двигатель для вас. Он имеет невысокую производительность, но надежней остальных. Среди характерных слабых мест можно выделить топливные форсунки (150-250 тыс. км / от 8 000 рублей) и увеличение расхода масла после 100-200 тыс. км (необходима замена маслосъемных колпачков и колец).

Версия

1.6 FSI

1.8 TFSI

2.0 FSI

2.0 TFSI

Старт продаж

2004

2007

2020

2008

Двигатель

бензин

бенз, турбо

бензин

бенз, турбо

Рабочий объем

1598 см3

1798 см3

1984 см3

1984 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4/16

R4/16

R4/16

R4/16

Максимальная мощность

115 л.с.

160 л.с.

150 л.с.

200 л.с.

Максимальный крутящий момент

155 Нм

250 Нм

200 Нм

280 Нм

Динамика

Максимальная   скорость

198 км/ч

223 км/ч

213 км/ч

240 км/ч

Разгон 0-100 км / ч

11,2 сек

7,8 сек

9,3 сек

7,3 сек

Средний расход топлива в л/100 км

6,7

7,1

7,2

7,5

1.6 FSI

Двигатели FSI и TFSI — идеальный вариант, если дело касается покупки нового автомобиля из автосалона. Они не отличаются долговечностью и после 150 000 км нередко начинают доставлять проблемы. 1.6 FSI с непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ несколько дороже в обслуживании.

Первые двигатели FSI имели тенденцию к усиленному отложению нагара. Результат: падение мощности, неравномерная работа и в крайних случаях повреждение элементов головки блока и поршней. Нагар лучше всего удалять механическим способом. Но можно попробовать и химическим, правда, положительный результат не гарантирован.

1.8 TSI и TFSI

Он является приемником старшего 1.8Т, впечатляет своей производительностью, эластичностью и экономичностью. Однако, турбомотор дорог в обслуживании. Кроме того, после 100-150 тыс. км возможно растяжение цепи. Двигатели, собранные до конца 2020 года страдали высоким расходом масла, для устранения которого приходилось менять поршневую (20-50 тыс. рублей).

2.0 FSI

Довольно неплохой двигатель с непосредственным впрыском топлива. При больших пробегах образуется нагар во впускном коллекторе.

Новый мотор 1.6 mpi как альтернатива tsi

У нас есть хорошие новости для тех, кто хочет купить новые Octavia, Yeti или Golf, но боится моторов TSI. В этом году из «кузницы» VAG вышел новый бензиновый атмосферный двигатель 1.6 CWVA. Skoda Octavia и Volkswagen Golf в Беларуси с ним можно купить уже сегодня. Кстати, по весьма разумной цене. Но что новый 1.6 MPI собой представляет и как «едет»? В этом разбирался Юрий Гладчук.

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Буквенное обозначение новинки — CWVA. Устанавливается (и будет устанавливаться) на некоторые модели VAG для всех рынков, кроме европейских стран. Белорусам с этим мотором сейчас доступны Octavia и Golf. В следующем году появится еще и Skoda Yeti.

Новый двигатель нельзя путать с «полоседановским» 1.6 MPI (СFNA). Утверждение, что он сделан на основе некогда прославившегося своей надежностью BSE, тоже неверное. Это абсолютно разные силовые агрегаты. 

EA211 вместо EA111

Для начала разберемся в линейках двигателей VAG. 

Новые моторы серии EA211 (в нее входит CWVA) пришли на замену EA111. Последние выпускаются с 2005 года, в серию включены как атмосферные моторы, так и турбонаддувные. У нас наибольшее распространение из них получили 1.2 и 1.4 TSI. Недавно мы о них писали — при условии грамотного обслуживания бояться этих моторов не стоит. Главное внимание следует уделять цепному приводу ГРМ. А что же новые двигатели?

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

В 2020 году на замену EA111 пришла новая фольксвагеновская серия бензиновых малолитражек EA211. В гамме моторов VAG есть более объемные 1.8 и 2.0 TSI — они также обновились и являются представителями третьего поколения серии EA888. В линейку EA211 входят моторы TSI (турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного впрыска топлива), TGI (турбомоторы с непосредственным впрыском для работы как на бензиновом, так и на газовом топливе) и MPI (атмосферные бензиновые моторы с системой впрыска во впускной коллектор). Рабочий объем силовых агрегатов — 1,0, 1,2, 1,4 и 1,6 л, мощность — от 60 до 150 л.с. 

О различиях в моторах VAG TSI  и MPI  можно почитать в нашем предыдущем материале. Стоит только уточнить, что теперь некоторые TSI (TFSI) могут иметь систему двойного впрыска как во впускной коллектор, так и непосредственно в цилиндры двумя рядами форсунок.

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Модульная платформа MQB для новых изделий концерна VAG предполагает и определенную унификацию двигателей — это одна из причин появления модульного семейства бензиновых двигателей (Modularer Ottomotoren Baukasten). Теперь используется максимальная унификация различных компонентов и модулей при создании моторов, что обеспечивает высокую гибкость при изготовлении конкретных исполнений. Проще говоря, данное решение упрощает конструирование и производство —  концерн экономит значительные средства при создании новых автомобилей.  

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Объемы новых модульных моторов EA211 те же, но «железо» теперь совсем другое — двигатели конструктивно иные по сравнению со старыми ЕА111. Так, все они получили 4 клапана на цилиндр, стали компактнее, кроме того, сбросили вес многие детали. Двигатели стали легче в среднем на 30%. Турбина (если она имеется) и интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор (!) теперь перенесены назад. 

Да-да, выпускной коллектор и головка блока цилиндров — это одна отливка со своим контуром охлаждения, что позволило решить сразу несколько задач: ускорить прогрев нейтрализатора (тем самым уменьшить выбросы СО) и салона автомобиля при холодном пуске, а после охладить выпускные газы при полной нагрузке, чтобы увеличить ресурс турбокомпрессора. Кстати, нейтрализатор расположен сразу за турбокомпрессором, что еще больше сокращает время его прогрева.  

Проверено: в зону рабочей температуры моторы ЕА211 выходят очень быстро. Хотя основной упор конструкторы делали на уменьшение расхода топлива и выбросов СО, но быстрый прогрев мотора подразумевает и увеличение его ресурса. 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Теперь применяется только алюминиевый блок цилиндров с гильзами из серого чугуна (ранее мотор 1.4 имел чугунный блок цилиндров). Платформа MQB потребовала одинакового расположения моторов в подкапотном пространстве — многие крепления унифицированы. Силовые агрегаты устанавливаются под одинаковым углом 12 градусов, благодаря чему получается более короткий передний свес, улучшается компоновка салона.

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Все двигатели лишились цепи ГРМ, привод теперь осуществляется только зубчатым ремнем, причем необслуживаемым. Еще из нововведений — двухконтурная система охлаждения. Интеркулер (охладитель наддувочного воздуха) раньше был воздушным, теперь же отдает тепло охлаждающей жидкости. При этом сам узел интегрирован во впускной коллектор. А для европейского и некоторых других рынков имеется возможность отключения двух цилиндров при езде с неполной нагрузкой на 1400-4000 об/мин. 

От оценочных суждений по поводу надежности мы воздержимся. Но факт в том, что Volkswagen постарался устранить ряд проблем, присущих «старым» TSI. Долгий прогрев в холода (производителю ранее приходилось применять дополнительный отопитель салона) и не совсем удачная конструкция цепного привода ГРМ канули в прошлое. Кроме того, снизилась термическая нагруженность турбокомпрессора. По потребительским характеристикам все тоже выглядит весьма прилично: моторы получились приемистые, эластичные, экономичные, с малым выбросом СО. Учитывая «подмоченную» репутацию VAG со случаями перескока цепи ГРМ и значительные средства, потраченные на разработку модульных технологий, вряд ли производитель рискнет выпускать сырой продукт. К тому же унификация означает, что в случае обнаружения, например, дефектного узла отзыв машин может достичь огромного масштаба! Поэтому мы почти уверены, что линейка моторов перед запуском в серию прошла серьезную проверку на предмет выявления слабых узлов. Но как оно получится на деле — покажет только время.

Рассмотрим конструкцию и характеристики нового «атмосферника».

1.6 MPI (CWVA) — средство от «турбофобии»                                                                                                                                                                                               

Буквенное обозначение двигателяCWVA
Нормы токсичностиEU-5
Объем двигателя, куб. см1598
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин81 (110)/5500-5800
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин155/3800
Диаметр цилиндра, мм76,5
Ход поршня, мм86,9
Степень сжатия10,5
Система подготовки смесиMPI
Октановое число топлива (не менее)95 (допускается 91)
Число цилиндров/число клапанов на цилиндр4/4

Новый мотор 1.6 MPI создан для рынков, где часть покупателей предвзято относится к маленьким турбомоторам и коробкам DSG, для стран, где качество топлива вызывает сомнения, а условия эксплуатации не самые благоприятные. Опять же меньше деталей — надежнее конструкция, дешевле сам автомобиль (но не в Таможенном союзе, где растаможка 1.6 выходит дороже схожего по характеристикам 1.2 TSI). 

Технические характеристики нового мотора таковы: 110 л.с. и 155 Нм, рабочий объем — 1598 куб. см, степень сжатия — 10,5:1, ход поршня — 86,9 мм. Соответствует нормам токсичности Евро-5. Комплектуется 5-ступенчатой «механикой» или 6-диапазонной АКПП 09G фирмы Aisin. 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Грубо говоря, новый 1.6 MPI является не чем иным, как атмосферной вариацией моторов TSI серии EA211. В этой линейке, как мы знаем, все максимально унифицировано, как в конструкторе «Лего». Но если сравнивать с турбомоторами EA211, CWVA отличается цилиндрами и поршнями большего диаметра; отсутствием турбокомпрессора и промежуточного охладителя воздуха на впуске (интеркулера); отсутствием топливного насоса высокого давления; головкой цилиндров и впускного коллектора, приспособленной под распределенный впрыск бензина. Кроме того, на двигателе 1.6 иной корпус воздушного фильтра, располагающийся над головкой цилиндров. «Свой» рабочий объем, большая степень сжатия. Отличается мотор и другими деталями и параметрами. Впрочем, главное — архитектура двигателей линейки EA211 общая, «ноги» у нового мотора «растут» от 1.2 и 1.4 TSI. 

Более подробно пройдемся по отдельным узлам, регламентам обслуживания и изучим Skoda Octavia с 1.6 MPI вживую. 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Под капотом у Skoda Octavia и Volkswagen Golf VII с мотором 1.6 MPI все одинаковое, но незначительные отличия все же есть. Например, Golf имеет дополнительную шумоизоляцию и газовый упор капота, чего в Octavia не обнаруживается. Доступ ко всем агрегатам, заправочным емкостям и лампочкам головного света свободный, пространства много. Мотор получился очень компактным. Все это должно упростить обслуживание и ремонт.

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Корпус воздушного фильтра располагается над головкой блока цилиндра. Данная мера освобождает место в подкапотном пространстве, нет нужды городить дополнительные патрубки. 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

В описании новой серии моторов указано: «ЕА211 характеризуется готовностью к требованиям экологических cтандартов, которые будут действовать в будущем, — EU6, SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle — экологический класс в США) — и к использованию электропривода». 

Слева от силового агрегата по ходу движения автомобиля в подкапотном пространстве достаточно свободно: новая серия EA211 к использованию электропривода действительно готова. Аккумулятор имеет емкость 51 Ач. Однако есть и платформа под его установку большей площади, чем сам аккумулятор, — иные версии Octavia и Golf подразумевают наличие системы Старт/Стоп. 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Тем не менее к приводу ГРМ подобраться трудно — для его обслуживания придется вывешивать двигатель. 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Ремень натягивается автоматическим натяжным роликом, который одновременно направляет его с помощью буртиков. Как утверждается в технической документации, благодаря применению современных технических решений, таких как, например, стекловолоконное армирование, срок службы ремня соответствует сроку службы всего автомобиля. Однако в Беларуси на замену ремня ГРМ регламент имеется — об этом чуть ниже. Кстати, эти зубчатые ремни первоначально были разработаны для приводов ГРМ дизельных двигателей, в которых они должны выдерживать высокие нагрузки. Выдержат ли они большие пробеги? Посмотрим.

Регуляторы фаз газораспределения работают по принципу поворотных гидродвигателей. В случае с мотором 1.6 MPI имеем фазовращатель только на впуске. 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Блок цилиндров алюминиевый литой, с чугунными гильзами (прежние двигатели 1.4 TSI имели чугунный блок цилиндров). В линейке EA211 главный параметр, по которому можно отличить блок цилиндров четырехцилиндровых двигателей, — диаметр цилиндра.  В случае мотора 1.2 он равняется 71,0 мм, 1.4 — 74,5 мм, 1.6 -76,5 мм. Капитальный ремонт двигателя предполагает замену шорт-блока. 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

По информации производителя, кривошипно-шатунный механизм новых двигателей спроектирован так, чтобы обеспечить уменьшение подвижных масс и меньшее трение. «Коленчатые валы, шатуны и поршни настолько оптимизированы по массе, что даже в трехцилиндровых двигателях удалось отказаться от применения обычного в таких случаях балансирного вала», — утверждается в технической документации. 

На двигателях MPI, подверженных меньшим нагрузкам, используются литые коленчатые валы, а на моторах TSI — кованые коленчатые валы. Чтобы еще больше снизить массу, в щеках коленвала высверлены полости. Производитель утверждает, что все эти меры снижают силы инерции движущихся частей и, таким образом, уменьшают нагрузку на коренные подшипники. 

В новых моторах инженеры снижали вес везде, где только можно, в том числе и на ШПГ. 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

При разработке ГБЦ из алюминия внимание уделялось прежде всего более широкому использованию энергии отработавших газов для ускорения прогрева двигателя. Особенности узла —  4 клапана на цилиндр, поперечный проток ОЖ, встроенный выпускной коллектор, возможность использования альтернативных видов топлива (в линейке ЕА211, напомним, имеются двигатели, приспособленные для работы на природном газе). Выпускной коллектор, встроенный в ГБЦ, помимо всего прочего, обеспечивает еще и более быстрый запуск лямбда-регулирования. 

На всех двигателях семейства EA211 для охлаждения применяется двухконтурная система. При этом температура ОЖ, циркулирующей в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, разная. Управление температурой осуществляется с помощью двух термостатов, объединенных в один корпус. Насос системы охлаждения объединен с данным корпусом. Привод осуществляется с помощью зубчатого ремня от распредвала выпускных клапанов.

Инженеры VAG утверждают, что данная схема имеет целый ряд преимуществ. Блок цилиндров прогревается быстрее, уменьшаются потери на трение в кривошипно-шатунном механизме за счет более высоких температур в блоке цилиндров. Улучшается охлаждение камер сгорания за счет более низкого уровня температуры в ГБЦ. Благодаря этому улучшается наполнение цилиндров, уменьшается склонность к детонации. У двигателей MPI термостат для ГБЦ открывается начиная с температуры ОЖ 80°C. Второй термостат (для блока цилиндров) открывается при достижении 105°C. 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Масляный поддон мотора 1.6 MPI состоит из двух частей. Верхняя часть выполнена из алюминия, нижняя часть штампованная, из листовой стали. Нерегулируемый масляный насос (без двух ступеней давления масла, как в некоторых других моторах линейки) расположен в верхней части масляного поддона, на котором располагается и кронштейн для масляного фильтра. То есть расположены эти уязвимые узлы относительно низко к земле. Зато нижняя часть поддона стальная — так надежнее.

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Снизу мотор и КПП прикрыты только пластиковым пыльником. Впрочем, можно дополнительно приобрести и установить металлическую защиту картера.

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

По вопросам межсервисного интервала мы поговорили со специалистами официальных представителей Skoda и Volkswagen в Беларуси.

Официальный сервис Skoda предлагает замену масла и масляного фильтра раз в 15.000 км или раз в год в зависимости от того, что наступит раньше. Воздушный фильтр следует менять каждые 30.000 км, свечи — раз в 60.000 км. Что касается замены ремня ГРМ, то производителем она не регламентируется. Однако специалисты «ФелОкт-сервиса» утверждают, что при пробеге 60.000 км будет проведена проверка состояния узла, а при 120.000 рекомендуется замена ремня.

В соответствии со списком регламентных работ для мотора 1.6 MPI официального сервиса Volkswagen замена ремня ГРМ должна производиться при достижении 240.000 км. В остальном все идентично. В обоих случаях не регламентируется замена масла в АКПП и топливного фильтра, который совмещен с модулем подачи топлива и расположен в баке. 

1.6 MPI рассчитан на использование бензина с октановым числом 95, но допускается использование бензина с числом не ниже 91.

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Кстати, раз уж Octavia с 1.6 MPI оказалась на подъемнике, хочется еще раз обратить внимание на некоторые положительные нюансы. Во-первых, отметим простую и ремонтопригодную схему подвесок: спереди — McPherson со стальными рычагами и шаровой на болтах (!), сзади — балка с разнесенными амортизаторами и пружинами. Привет, Passat B3! Причем менять задние амортизаторы даже проще, чем у сакральной для белорусов модели Volkswagen…

У Golf VII в плане подвесок все то же самое. Правда, с некоторыми другими моторами у Golf и Octavia сзади будет применена многорычажная схема. 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Во-вторых, все ниши и частично днище укрыты пластиковой защитой. При этом на антикоррозийной мастике, как видите, производитель не экономил — 12-летняя гарантия от сквозной коррозии на кузов дана неспроста… 

Как едет? 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Нам вручили ключи от Skoda Octavia c 1.6 MPI и механической коробкой передач. Первое впечатление: «атмосферная» Octavia после опробованных ранее 1.4 и 1.8 TSI — вариант для пенсионеров. Шумоизоляция тоже кажется слабее по сравнению с более дорогими вариантами Octavia. Нет и той фантастической эластичности, которую дарят моторы TSI. 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Но это только первое впечатление. Достаточно заглянуть в прайс-листы — и все становится на свои места. Крупная на вид машина с этим мотором весит всего 1225 кг. По правде говоря, 110-сильного 1.6 MPI для нее более чем достаточно. Звезд с неба мотор не хватает, но и нет ощущения, что двигателю трудно справляться с весом автомобиля. Для «атмосферника» подобного объема его можно даже назвать вполне динамичным. 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Добавим сюда четкие переключения механической коробки передач с удачно подобранными передаточными соотношениями. Нет проблем со стартом, так как «низы» более выразительные, чем на том же 1.2 TSI. Заметный подхват ощущается с 2000 об/мин, а для более динамичного ускорения стрелку тахометра можно подбросить выше 4000 об/мин. Кстати, при 100 км/ч на пятой передаче получается чуть меньше 2500 об/мин. 

Технические данные Skoda Octavia (с двигателями CWVA, CJZA и CHPA)
Двигатель1.6 MPI (CWVA)1.2 TSI (CJZA)1.4 TSI (CHPA)
Объем двигателя, куб. см159811971395
Мощность, л.с. при об/мин110/5500-5800105/4500-5500140/4500-6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин155/3800175/1400-4000250/1500-3500
Трансмиссия
Время разгона 0-100 км/ч, с10,610,38,4
Максимальная скорость, км/ч192186215
Расход топлива город/трасса/средний, л8,5/5,5/6,45,9/4,4/4,96,5/4,6/5,3

Любителям динамичной езды все же порекомендуем доплатить за 140-сильную версию с 1.4 TSI. По паспортным данным, разница между ними в разгоне до 100 км/ч составляет всего 2,2 секунды, но по субъективным ощущениям это небо и земля! Все-таки 250 Нм 1,4-литрового турбомотора против 155 Нм «атмосферника» дают о себе знать. Но тем, кому важнее простота конструкции и надежность, адресованы версии 1.6 MPI с «механикой» или гидромеханическим «автоматом». С другой стороны, и 1.2 TSI, и 1.4 TSI могут сэкономить значительные средства за счет более низкого расхода топлива…

Вердикт shkoda-avto.ru

В 2020 году в качестве альтернативы моторам TSI в гамме силовых агрегатов VAG появился 1.6 MPI. Насколько нам известно, на данный момент Octavia и Golf с ним в Беларуси пользуются хорошим спросом, несмотря на немного худшие показатели динамики разгона, удобство управления тягой и больший расход топлива по сравнению с 1.2 TSI. Преимущества MPI заключаются в надежности (чем меньше узлов и деталей, тем меньше вероятность возникновения поломок) и более низких требованиях к качеству топлива по сравнению с моторами с непосредственным впрыском. К тому же с 1.6 предлагается честный гидромеханический 6-диапазонный «автомат».

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

По поводу выбора между TSI и MPI можно очень долго спорить, но пока белорусский потребитель в случае со Skoda голосует именно за последний вариант. Что касается Volkswagen, то белорусы чаще покупают Golf c 1.4 TSI и 1.6 MPI, чем c 1.2 TSI. По информации дилера, продажи Golf c 1.6 MPI и 1.4 TSI на данный момент примерно равны. 

Мотор абсолютно новый, входит в линейку EA211 и местами копирует конструкцию и технические решения своих собратьев по серии. Пока можно сделать вывод только о потребительских характеристиках и инновационных технических решениях — в этом линейка силовых агрегатов действительно удалась. Правда, серьезно смущает факт отсутствия регламента на замену топливного фильтра и масла в АКПП. Что касается широкого использования алюминия вместо стали и чугуна в моторах, то от этого уже никуда не уйти…

Как все это будет работать — покажет только время. Ждем отзывов владельцев.

Цены и комплектации автомобилей с 1.6 CWVA

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Skoda Octavia c мотором 1.6 MPI на белорусском рынке предлагается в двух вариантах кузова (лифтбек или универсал) и трех комплектациях: Active, Ambition и Elegance. Выбирать можно между 5-ступенчатой МКПП и 6-диапазонным гидромеханическим «автоматом». 

Стоимость версии Skoda Octavia лифтбек с мотором 1.6 MPI и «механикой» в начальной комплектации Active составляет 15.990 евро ($19.900). Это на 190 евро дороже базовой версии Octavia с мотором 1.2 TSI. Но комплектации Ambition и Elegance с атмосферным двигателем пока что дешевле аналогичных комплектаций с 1.2 TSI за счет предлагаемых скидок. Cтоимость базовой версии, но с кузовом универсал и 1,6-литровым двигателем составит 17.240 евро ($21.450). В базовую комплектацию Active входят подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, ESP, электропривод и электрообогрев зеркал, передние электростеклоподъемники, аудиосистема BLUES-1 DIN (AM/FM/USB/Aux-in), центральный замок, электромеханический усилитель руля, пакет для плохих дорог (без защиты картера). За кондиционер придется доплатить 1290 евро ($1605). АКПП для «атмосферника» доступна начиная с комплектации Ambition (18.800 евро, или $23.400).

На лифтбек Skoda Octavia в комплектациях Ambition и Elegance с 1.6 MPI и механической коробкой передач в момент публикации материала действовали акции: первая оценивается в 16.700 евро ($20.780), вторая стоит 18.400 евро ($22.895). 

Что выбрать - 1.6 MPI или 1.4 TSI ? - Страница 11

Самый доступный трехдверный Volkswagen Golf Trendline c мотором 1.6 MPI стоит $23.056, что на $1239 дороже идентичной версии, но с 1.2 TSI. В комплектацию входят семь подушек безопасности, электромеханический усилитель руля, ABS, ESP, электронная блокировка дифференциала XDS, кондиционер, аудиосистема Composition Colour с 12,7-сантиметровым сенсорным дисплеем, электропривод и электрообогрев зеркал, передние электростеклоподъемники, центральный замок, автоматический стояночный тормоз с ассистентом комфортного старта при движении на подъеме, подготовка автомобиля к эксплуатации в странах северной климатической зоны и т.д. Версия с «автоматом» оценивается в $25.247. Топовый пятидверный Golf c MPI  — Trendline Sonder Plus — предлагается за $26.910. В таком автомобиле есть «автомат», климат-контроль, задние электростеклоподъемники, парктроники спереди и сзади, электрообогрев передних сидений и т.д.

За получением более точной информации о наличии автомобилей, оснащении и ценах рекомендуем обратиться к дилерам.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
 Skoda Octavia 1.6 MPIVolkswagen Golf 1.6 MPI
ДВИГАТЕЛЬ
Типбензиновый
Число и расположение цилиндров4, рядное
Рабочий объем, куб. см.1598
Мощность, л.с. при об/мин110/5500-5800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин155/3800
ТРАНСМИССИЯ
Приводпередний
Тип5, механическая (6, автоматическая)
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняянезависимая McPherson
Задняяполузависимая пружинная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с10,6 (12)10,5 (11,9)
Макс. скорость, км/ч192190(186)
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км5,5 (5,3)5,0 (5,2)
В городском цикле, л/100 км8,5 (9)8,1 (8,9)
В смешанном цикле, л/100 км6,4 (6,7)6,1 (6,6)
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм4659/1814/14614255/1799/1452
Колесная база, мм26862637
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л590-1580380-1270
Емкость топливного бака, л50

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора, Ольги-Анны КАНАШИЦ и из открытых источников
shkoda-avto.ru

Редакция выражает благодарность  официальному представителю Skoda в Беларуси компании «ФелОкт-сервис» и официальному импортеру Volkswagen «Атлант-М Фарцойгхандель» за помощь в подготовке материала.

Материалы по теме

TSI «наизнанку»: стоит ли бояться современных моторов?

Опыт эксплуатации Volkswagen в «Белтаможконвое»: Polo Sedan с пробегом 450.000 км и Jetta, прошедшая до 900.000 км без «капиталки»

Комплекс бога (тест-драйв Volkswagen Golf VII)

Больше и лучше (тест-драйв Skoda Octavia A7)

Новая Skoda Octavia: тест-драйв и «разборка»

Маленький с турбиной или большой без? Сравниваем цены на сопоставимые по мощности турбированные и атмосферные версии

Golf с правильным мотором и по правильной цене?

Правильная Беларусь: за «мотальскімі прысмакамі» на новой Skoda Octavia

Skoda Octavia RS: Rычим, букSуем!

Не эконом и не ралли, или Сколько на самом деле «кушает» современный экономичный автомобиль?

Найди 10 отличий. Сравнительный тест Audi A3 Sportback и VW Golf с участием форумчан shkoda-avto.ru

Мы по-прежнему ищем автомобили, приобретенные новыми в РБ и оснащенные моторами TSI с большими пробегами (от 200-300 тыс. км). Если вы владеете таким экземпляром и вам есть что рассказать — ждем писем на hladchuk@shkoda-avto.ru

Оставьте комментарий

Войти