За дверью — Авторевю

Кому нужны большие грузопассажирские легковушки в эпоху расцвета кроссоверов — может, мне? Ведь я, как пел Константин Никольский, «сам из тех, кто спрятался за дверь». Пятой дверью нового универсала Skoda Superb Combi.

Граненый фирменный стиль, созданный шкодовским шеф-дизайнером Йозефом Кабаном, плюс сигарообразные пропорции и плавно ниспадающая линия багажника. Вкупе — поразительный эффект: если не смотреть на шильдики-эмблемы, то новый Superb Combi можно запросто принять за Audi!

Простор на заднем диване — как у представительских лимузинов. За доплату — электрорегулировки пассажирского сиденья с заднего дивана, Wi-Fi, выход в интернет посредством встроенного LTE-модема, трехзонный климат-контроль, от которого проведено охлаждение внутрь бокса-подлокотника с нишей под десятидюймовый планшет. Причем для него можно заказать фирменный кронштейн: крепишь или на подголовнике, или в подстаканнике.

Но почему все это вместе с откидным фаркопом и «ножным» управлением электроприводом пятой двери чехи причисляют к шкодовским фирменным штучкам simply clever — к держателю парковочного талона или съемному контейнеру для мусора? Вот у моей Фабии оригинальное ведерко в багажнике или держатель папок в дверном кармане — это simply clever, просто и остроумно. А давно известные опции от Пассата, которые достались Супербу только сейчас, — это better late than never: лучше поздно, чем никогда.

Кстати, адаптивных светодиодных фар или огромного дисплея вместо комбинации приборов Skoda до сих пор не удостоилась. Зато Traffic Jam Assist теперь есть и у чешской машины: до 60 км/ч Superb не только тормозит и разгоняется без участия водителя, но и сам четко держит полосу. Пять лет назад это было фантастикой даже в Мерседесе S-класса, а сегодня — реальность! В Шкоде.

Удлинение крыши по сравнению с хэтчбеком утяжелило корму всего на 20—30 кг, а благодаря переходу на матрицу MQB (больше высокопрочных сталей, оптимизированные компоновочные решения) жесткость кузова на кручение возросла на 13% по сравнению с предыдущим Combi. В огромном багажнике от обилия крючков для сумок рябит в глазах: четыре стационарных и еще четыре откидных! А двухуровневое подполье? В самом низу — докатка, а над ней ниша, где можно спрятать целую коллекцию вин, уложив бутылки плашмя.

Если бы не Mercedes Е-класса, Superb Combi можно было бы назвать самым вместительным универсалом из выпускающихся ныне: 660 литров по системе VDA по шторку (всего на 35 литров меньше, чем у Мерседеса) — и те же 1950 литров, что у Е-класса, при сложенном заднем диване! К слову, Passat Variant предоставляет для поклажи меньше на 10 и 170 литров соответственно.

Это впечатляет даже на фоне компактвэнов. Ведь схожие объемы предлагают только их удлиненные версии, например, BMW Gran Tourer (645/1905 л) или Citroen Grand C4 Picasso (645/2181 л). Кстати, эти машины могут быть семиместными и имеют куда более широкие возможности по трансформации салона — поэтому даже в России расходятся вчетверо лучше больших универсалов: 13431 против 2834 проданных автомобилей за прошлый год.

Почему же Skoda так упрямо держится за классический кузов? Во-первых, объясняют чехи, на универсалы в Европе спрос устойчив, а доля однообъемников постепенно снижается, «вымываясь» кроссоверами. Именно поэтому в следующем году нас ждет новый семиместный Yeti, построенный, как и Superb, из «кубиков» матрицы MQB. И если в России за последние три года продажи больших легковых универсалов даже чуть поднялись, то спрос на однообъемники просел на 22%.

Ну а в-третьих, Skoda — для «умеренных консерваторов». Таких, как я? Мне нравится, что все за рулем Суперба привычно: начиная с отличного чувства переднего габарита и заканчивая горизонтальной организацией пространства. Мне нравится, как едет огромный универсал: безошибочные тормоза и легкий, но при этом информативный руль. Бронетанковая стабильность на прямой и воздушность в поворотах. По серпантинам Южной Баварии, где проходил тест, мчать в радость!

Впрочем, как и в соплатформенном Фольксвагене по извивам подмосковного Рогачевского шоссе. Я провел с новым Пассатом целую неделю перед вылетом в Германию: обе машины едут очень похоже. Одна порода. Разве что «пакет для плохих дорог», увеличивающий клиренс со 149 до 164 мм, может их испортить: как ведут себя адаптированные для России Passat и Superb, мы пока не знаем.

Зато точно известна линейка бензиновых двигателей. Всего их пять: 1.4 (125 или 150 л.с.), 1.8 (180 л.с.) и 2.0 (220 или 280 л.с.). Тяги 150-сильного агрегата с двумя отключаемыми цилиндрами (этой технологии АСТ в России не будет) на пустой машине мне вполне хватало и в горах, и для уверенных разгонов до 200 км/ч на безлимитном автобане. Двухлитровый мотор, конечно же, куда резвее, но заметно шумнее и расточительнее (10,2 л/100 км против 6,4 л/100 км у 1.4 в спокойном немецком траффике). И потому оптимум, как и на Пассате, — это тихий, тяговитый и достаточно экономный мотор 1.8 (в цикле NEDC он не прожорливее младшего собрата без АСТ).

Только на автомобилях с «роботом» DSG (не важно, будь то сухая «семиступка» для 1.4 и 1.8 или мокрая «шестиступка» в паре с двухлитровым мотором) не забывайте деактивировать старт-стоп, выключающий мотор на 5 км/ч, еще до остановки. В пробках — сплошная дерготня и ощущение, что ползешь преимущественно на стартере. С легкой и четкой шестиступенчатой «механикой» все логичнее: двигатель молчит, только когда рычаг в нейтрали, и моментально запускается, стоит выжать сцепление.

Евро-дизели нам будут недоступны в трех вариантах: 1.6 (120 л.с.) и 2.0 (150 или 190 л.с.). Мол, Евро-6 не для российских условий, и вообще, незачем тратиться в кризис на сертификацию, обучение персонала и прочее — проще оставить лишь бензиновые агрегаты. И это несмотря на то, что двухлитровый дизель был самым востребованным мотором для универсала в России: 244 из 589 Супербов Комби, проданных в прошлом году! А двигатель 1.8, которому российские маркетологи Шкоды сейчас прочат пальму первенства, нашел лишь 195 поклонников среди покупателей Combi.

Российские продажи стартуют в начале следующего года. Доплата за «универсальный» кузов нового Суперба в России, скорее всего, составит те же 160—180 тысяч рублей, что и в случае с предшественником или нынешней Октавией. При этом в Германии Passat-седан дороже Суперба-лифтбека на 1500—2500 евро (100—150 тысяч рублей). А стало быть, если расклад сохранится и в России (к этому есть все предпосылки), то Superb Combi у нас будет стоить как четырехдверный Passat. И базовая версия Active с наименее мощным мотором 1.4 (125 л.с.) и «механикой» обойдется примерно в 1 млн 270 тысяч рублей, а Superb Combi 1.8 TSI (180 л.с.) с DSG в разумно-роскошной комплектации Style будет стоить около 1 млн 880 тысяч.

Кстати, «поляна» больших и относительно доступных универсалов в России сейчас практически «зачищена»: остались разве что Citroen C5 и Hyundai i40. «Немецкая тройка» значительно дороже, Opel распродает остатки Инсигний и уходит с рынка… А Volkswagen в ближайшее время не будет привозить Passat Variant в Россию.

Так что если вы тоже из тех, «что спрятались за дверью» большого универсала, то Superb Combi почти безальтернативен.