Наверняка ведь кто-нибудь уже заказал или планирует заказать Карок с полным приводом! Предлагаю в этой теме делиться мнениями нужен 4х4 или достаточно 4х2, а для затравки несколько сравнительных видео от одного из самых адекватных блогеров по этой тематике — Диаса. Честь Карока пока будут защищать соплатформенные Тигуан и Кодиак как имеющие ту же самую муфту полного привода, алгоритмы еë работы и тип коробки:
А между тем первые российские Кароки с полным приводом ожидаются на конец июля — начало августа. Наверняка начнется новый вал роликов на Ютубе и всяких сравнительных тестов.
А между тем первые российские Кароки с полным приводом ожидаются на конец июля — начало августа.
Наверняка начнется новый вал роликов на Ютубе и всяких сравнительных тестов.
На автовозе уже видел карок с шильдиком 4*4. И статья была в интернете, что у нас в НН в автосалоне стоит живой экземпляр
Сложно сказать он или нет. Но Полный привод уже неделю как должны собирать, а сварка полногоприводных кузовов была ещё в мае.
Процитирую сообщение с Йети-клуба от человека, сидевшего в полноприводном Кароке:
двиг CZE, походу от суперба, с двумя откл.цилиндрами, вместо дерганой старт-стоп, заслонка на выпуске, изменяемая высота подъема клапанов
Т.е. покупатель в довесок к полному приводу получает отсутствие ненавистного «старт-стопа», вот это плюсик Шкоде 
CZEA и на Кодиаках есть, не только на Супербе.
Новости о кроссовере Skoda Karoq — Страница 6 — Skoda Karoq Technical Site
Процитирую сообщение с Йети-клуба от человека, сидевшего в полноприводном Кароке:
Посмотреть вложение 5149
Т.е. покупатель в довесок к полному приводу получает отсутствие ненавистного «старт-стопа», вот это плюсик Шкоде
Есть ненавистный старт-стоп.
Также отключаю кнопкой каждый раз.
Post automatically merged: 24-07-2020
Да, автохолд на месте. Я, кстати, к нему пока не могу привыкнуть. Вроде удобно, но когда, например, нужно запарковаться в несколько приемов, он мешает. Правильно я понимаю, что в такие моменты его нужно отключать?
Вес: макс 2095, снаряженная 1557.
Комплектация амбишн с пакетами зимними и технологии.
например, нужно запарковаться в несколько приемов, он мешает. Правильно я понимаю, что в такие моменты его нужно отключать?
Некоторые да, в таких случаях отключают, говорят туда сюда дергаться без него действительно удобнее, а некоторые нет. Кому как. Ни я, ни супруга не отключали никогда, постоянно вкл
Ещё фоточки 4-лапого Карока снизу и в багажнике:
Неужели больше нет счастливых ообладателей 4*4?
Делитесь впечатлениями!
А то мне еще почти полтора месяца ждать (
Post automatically merged: 23-08-2020
Кто-нить на нем на бездрожье залазил?
Ну хотябы песок, мокрый грунт?
Как себя ведет?
Уже люди на 4*4 ездят
Неужели больше нет счастливых ообладателей 4*4?
Делитесь впечатлениями!
А то мне еще почти полтора месяца ждать (Post automatically merged: 23-08-2020
Кто-нить на нем на бездрожье залазил?
Ну хотябы песок, мокрый грунт?
Как себя ведет?
у меня передний привод, но я залазил и в песок, и в мокрый грунт. Могу предположить что электроника в Кароке настроена с прицелом на бездорожье: машина вытащила везде — её кидало в колее, крутило, но переброс тяги м/у колесами каждый раз вытягивали из передряги.
Думаю полный привод покажет себя получше, но не стандартных шинах — они замыливаются моментально.
Если нужна проходимость — меняйте шины, а привод это вторичное условие.
Полный привод скорее полезнее для устойчивости зимой на ДОРОГЕ, чем для бездорожья.
А откуда тогда регистрация 25 машин на полном приводе?
А откуда тогда регистрация 25 машин на полном приводе?
это полноприводные «европейки», не российский полный привод.
Кроссовер Skoda Karoq выпускается с 2017 года, но в России продажи начались только зимой 2020 года. И то, сначала были доступны переднеприводные версии, а осенью в салоны приехали модификации с полным приводом. На днях протестировал Karoq 4X4, покатался в городе, трассе и заснеженным полям. В сегодняшнем обзоре разберемся, нужен ли полный привод, а также в чем достоинства и недостатки автомобиля. Итак, поехали.
Начнем с того, что полноприводный Karoq технически отличается от переднеприводного. В частности, у них одинаковый 150-сильный двигатель 1.4 TSI, но разные коробки. У полноприводного DSG (DQ250), а у переднеприводного классический 8-ступенчатый автомат Aisin. Сзади многорычажная подвеска, а на переднем приводе сзади полузависимая балка. Клиренс увеличен на 4 мм, до 164 мм. Разный объем багажника, не в пользу 4X4. Это главные отличия, в остальном, автомобили одинаковы.
Дизайн Карока, как и других последних моделей Skoda, выполнен в новом корпоративном стиле. Спереди его можно спутать со старшей моделью Kodiaq. Но по габаритам они отличаются, ведь Karoq короче на 315 мм (4382 мм), уже на 41 мм (1841 мм), и ниже на 52 мм (1603 мм) Кодиака.
На удивление обнаружил, что дверные ручки по цвету немного отличаются от кузовного. Отнесем этот момент к недостаткам сборки.
Наш автомобиль в комплектации Ambition оснащен опциональной светодиодной Led-оптикой. Нижняя диодная полоса выполняет роль дневных ходовых огней. В целом, такие фары светят лучше, чем галогенные и выглядят богаче.
Сзади также светодиодные фонари.
В плане геометрической проходимости, Карок не может похвастаться выдающимися данными. Клиренс, как писал выше, составляет 164 мм. Угол въезда 18,4, съезда 18,7 градуса. Передним бампером часто упирались в сугробы, но нижняя кромка пластиковая, неокрашенная, поэтому за нее мы особо не переживали.
Также стоит отметить, что Karoq с полным приводом оснащается более широкими шинами. В частности, наш экземпляр оснащен шинами 225/60R16, в то время как переднеприводный автомобиль комплектуется шинами 215/60R16.
Садясь в салон, ощущается привычный, качественный, но скучный интерьер. Все сделано почти также, как и в Octavia и Kodiaq. Передняя панель сделана из мягкого пластика, а боковые обшивки дверей из жесткого. Хотя, например, на Кодиаке, верхняя часть карт дверей мягкая.
Особое внимание привлекает двухспицевый мультируль, который сейчас устанавливаются на новые модели Skoda.
Спереди места в салоне достаточно для двух взрослых людей средней комплекции. Чуть менее просторно, чем в Кодиаке и Октавии, но ненамного. Вполне комфортно. Плюс, очень приятно обволакивают сиденья, обшитые кожей и алькантарой. Такое исполнение прерогатива пакета опций “First Edition”, который раньше был доступен в качестве бонуса к комплектации Ambition. Теперь такие сиденья доступны только в максимальной комплектации Style.
Объем багажного отделения зависит от версии. Так, на переднеприводной модификации он составляет 500 литров, а на полноприводной 426 л. Разница получилось такой, потому что на версии 4X4 пол багажника выше из-за установленной муфты Haldex и многорычажной подвеске.
Багажное отделение устроено по принципу Simply Clever. Здесь крючки, ниши для вещей. Пол открывается с двух сторон, где можно обнаружить дополнительные ниши.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом установлен 1.4-литровый турбомотор TSI (CZDA), мощностью 150 сил и крутящим моментом в 250 ньютон-метров. Этот мотор также устанавливается на Octavia, Kodiaq, Volkswagen Tiguan, Audi A3, Q3 и другие модели концерна Volkswagen Group.
На нашем экземпляре имеется система отключения цилиндров. Когда не требуется всей мощности мотора, то система отключает два цилиндра, чем экономит топливо.
В паре с двигателем работает 6-ступенчатый робот DSG (DQ250) с мокрыми сцеплениями. Коробка выдерживает крутящий момент до 380 ньютон-метров, значит, что имеется потенциал для тюнинга. Stage 1 можно делать уверенно.
В отличии от автоматической 8-ступенчатой трансмиссии Aisin 09S (AQ 300-8F), робот переключает скорости быстрее и незаметнее. Потеря тяги практически не ощущается. Карок 1.4 TSI и DSG уверенно разгоняется. Время с нуля до сотни 8,8 секунды. У модификации с автоматом время такое же, но по ощущениям, с роботом автомобиль едет быстрее. Ах, да, здесь же полный привод, поэтому при резком старте почти отсутствуют пробуксовки. Старты резкие и уверенные.
Расход топлива за долгий период составил 9,7 литра на 100 км пути.
Полный привод реализован с помощью муфты Haldex V-го поколения. В обычных режимах на задние колеса передается до 10 % крутящего момента. При пробуксовке передних, муфта передает до 50 % момента на задние колеса. Такая же схема полного привода на Кодиаке и Тигуане.
Проверяя проходимость, мы заезжали в сугробы, из которых легко выбирались. Правда, в некоторых местах приходилось отъезжать назад, чтобы немного разогнаться и проехать вперед. В итоге мы заигрались и застряли. Пришлось взять в руки лопату и толкать. Кароку не хватает клиренса.
Вообщем, ездить по заснеженным полям и небольшому бездорожью на Кароке интересно. Только во время активной езды по сугробам, периодически возникала тревога за передний бампер. Не поцарапается ли он. Благо, снег был мягким, а бампер немного скошен к верху и его нижняя часть неокрашенная.
Итоги
Отвечая на вопрос, нужен ли полный привод для Skoda Karoq, отвечу да. Мне понравились уверенные старты без пробуксовок и возможность преодолевать небольшое бездорожье. По моему мнению, кроссовер должен быть полноприводным.
Однако, если для вас такие возможности не в приоритете, то переднеприводная версия будет отличным вариантом. Тем более, что стоит она дешевле, багажник больше, да еще классический автомат, который по слухам славится надежностью. Выбор за вами.
Многих из тех, кто ждал замену своему Yeti в лице нового Karoq, в первые месяцы продаж ждет разочарование: ни полного привода, ни мощного мотора, ни тем более турбодизеля нам в России пока не светит. Зато у Карока есть очень приятная цена, которая может сделать его весьма популярным в стане среднеразмерных кроссоверов.
Начнем с главного: локализованный кроссовер Karoq, который уже сейчас производят на заводе в Нижнем Новгороде, будет доступен у дилеров по цене 1 515 000 рублей за среднюю и весьма хорошо упакованную комплектацию Ambition с новым 8-ступенчатым «автоматом» и передним приводом, что вовсе не так дорого, если сравнивать, например, с европейскими ценами или даже стоимостью надежды года — Renault Arkana. Во сколько обойдется «максималка» Style с тем же двигателем 1.4 TSI и полным приводом, которая появится во второй половине 2020 года, пока неясно. Зато точно известно, что тогда же в продажу поступит и самая простая модификация — с «атмосферником» 1,6 л на «механике».
Цены на Skoda Karoq в Германии, где кроссовер появился еще в конце 2017 года, начинаются с отметки €22 940 (1 583 000 рублей), а заканчиваются на уровне €37 500 за кроссовер с 2,0-литровым 190-сильным турбодизелем, полным приводом и 7DSG.
https://youtube.com/watch?v=PRutVYecaQA%3Frel%3D0
Связка, в общем-то, проверенная и Кадьяком, и Тигуаном, а в качестве трансмиссии в ней используется «мокрая» 6-ступенчатая DSG — коробка передач, которая претерпела целый ряд модернизаций и нынче считается вполне надежной. А вот для переднеприводного варианта, который и отправят на прилавки первым, в Skoda выбрали другой узел — 8-ступенчатый «автомат» производства того же Aisin, который уже успел засветиться, например, на тестовой премьере нового Volkswagen Golf восьмого поколения, оставив от вождения в Европе очень приятные впечатления. Но для нас это палка о двух концах. С одной стороны — «автомат» не «робот». С другой — абсолютно новый, не изученный и не проверенный российскими реалиями агрегат.
Не стоит ждать от дизайна Skoda Karoq каких-то особых откровений — кроссовер во всем напоминают уменьшенную копию модели Kodiaq. Но за счет укороченной базы (2638 мм для версий с передним приводом и 2630 мм — для модификаций 4х4) Карок выглядит более собранным и аккуратным
А вот чем наш Karoq вовсе не отличается от европейских, так это колесной базой в 2638 мм (одной из самых длинных в классе) и своим остреньким, но объемным и очень ладным дизайном. Та же «горбинка» на капоте, та же подчеркнутая выштамповкой подоконная линия, тот же некрашеный пластик по периметру кузова, те же эффектной формы задние фонари. Это последняя модель, созданная под руководством бывшего уже шеф-дизайнера Skoda Йозефа Кабана. Напоследок словак постарался: Карок выглядит эдаким плотненьким бутусом. Гораздо органичнее, чем старший «брат» Kodiaq. И в чем-то даже похожим на более дорогой Тигуан!
Материалы в салоне Skoda Karoq подобраны со вкусом, хотя мягкого пластика здесь поменьше, чем в Kodiaq. Предусмотрена очень приятная подсветка центральной панели и дверей. В дорогих комплектациях обращают на себя внимание полностью цифровая «приборка» и огромный 9-дюймовый тачскрин системы Bolero по центру. Рычаг АКП — обычный, а не джойстик, как у более новой Октавии. На центральном тоннеле также расположены клавиши отключения ESP и электронного «ручника». Передние сиденья удобны, хотя посадка немного высоковата. Полезная опция — автономный дистанционный подогреватель салона
Внутри Karoq — один из самых приятно отделанных кроссоверов по цене в полтора миллиона рублей. Топовая Аркана не дотягивает по качеству в любой версии, а переднеприводные конкуренты-кроссоверы за такие деньги продаются лишь в самых простых комплектациях. В базе установлены, конечно, «тряпичные» кресла, но в верхних комплектациях возможна отделка как кожей, так и алькантарой. У представленного на презентации автомобиля в средней комплектации Ambition не было большого монитора (6,5 дюйма, медиасистема Swing) и цифровой «приборки», но зато кресла — с приятной комбинированной отделкой, руль с подогревом, климат-контроль двухзонный, а «ручник» — электронный.
На втором ряду Карока просторно даже с ростом 182 см, и еще остается запас. Предусмотрены подогревы сидений, а также удобные раскладные столики с выдвижными подстаканниками. Есть разъемы USB-С и даже 220-вольтовая розетка для зарядки гаджетов. Спинка заднего «дивана» разделена на три части, но ровного пола при складывании не получается. Объем багажника — от 500 до 1609 л.
В Европе высота дорожного просвета зависит от версии. Автомобиль продается как с обычной подвеской, так и с заниженной (с системой динамического контроля шасси DCC или в версии Sportline), или с увеличенным клиренсом в модификации Scout. У нас все будет гораздо проще: пока только стандартная, да еще и адаптированная для России, пассивная подвеска с дорожным просветом 160 мм (164 мм на полноприводной версии). Шансы на появление «Скаут»-версии или регулируемых амортизаторов DCC — призрачные.
Karoq Scout и Sportline
В Европе доступны еще две модификации Karoq — Scout (от €37 550) с более выраженным обвесом по периметру кузова и увеличенным дорожным просветом и Sportline (от €30 870), наоборот, с более жесткой и низкой подвеской. Эти версии отличаются оригинальными оформлениями салонов и специальными шильдиками. Для Скаута предлагаются только турбодизели (150 и 190 л.с.) с полным приводом. Для «Спорта» доступен бензиновый двигатель 1.5 TSI (150 л.с.) с приводом только на переднюю ось и те же 2,0-литровые дизели, что и на Scout (в сочетании с 4х4). К сожалению, в Россию ни одна из этих версий не приедет
Для нас важнее не возможность менять характеристики подвески, а лучшая защищенность. Поэтому все Кароки в России будут предлагаться с так называемым пакетом для плохих дорог, в который включены: защита моторного отсека, проводки и тормозных контуров, а также дополнительные защитные пластиковые накладки снизу.
В итоге получилась очень даже достойная замена популярному Yeti. Да, пока нас не балуют изобилием версий и комплектаций — только передний привод с новым «автоматом» и мотором 1.4 TSI в исполнении Ambition. Впрочем, наверняка именно такой вариант и окажется самым продаваемым. Тем же, кто хочет версию «барабан» с 1,6 литровым двигателем на «механике», придется подождать до середины года. Радует, что стартовая цена на такой автомобиль окажется, скорее всего, на уровне 1,3–1,35 млн рублей. А вот Karoq 4х4, если провести параллель с более крупным Kodiaq, наверняка будет стоит около 1,7 млн рублей. Что все равно дешевле Тигуана и Кадьяка с аналогичными агрегатами.
Технические характеристики Skoda Karoq (российская спецификация, данные производителя)
Устройство системы полного привода в Skoda Karoq
Схема полного привода на всех современных автомобилях Skoda одинакова. Её центральный узел — многодисковая муфта с электронным управлением, от которой зависит, какой процент мощности двигателя достанется задним колёсам. Своё решение муфта может менять несколько раз в секунду, по обстановке. В этой гибкости — ключевое преимущество системы.
Полным приводом Skoda оснащает разные модели, и во всех случаях используется один и тот же универсальный узел — многодисковая муфта с электронным управлением. Она компактна, а потому может быть установлена практически на любую машину, и чертовски умна, то есть способна справиться с самыми разными дорожными ситуациями.
Муфту, о которой пойдет речь, несколько лет назад называли «муфтой Haldex пятого поколения» — по имени шведской компании, которая разработала и производила этот агрегат. Сегодня мы просто говорим о муфте пятого поколения, не добавляя слова Haldex. В 2011 году трансмиссионное подразделение компании Haldex AB перешло во владение BorgWarner, американского производителя автокомпонентов. Haldex AB по-прежнему существует, выпуская в числе прочего различные детали тормозных систем. Но в соответствии с контрактом производство многодисковых муфт осталось на своем месте. Те же люди, на том же оборудовании, что и раньше, производят муфту пятого поколения, только слово Haldex в ее названии более использовать нельзя.
В ходе эволюции не менялось главное — компоновка узла. Многодисковая муфта заключена в прочный корпус, в котором по соседству, «через стенку», находятся редуктор заднего моста (главная передача) и дифференциал. Расположено все это хозяйство на задней оси автомобиля.
С одной стороны к узлу пристыкован карданный вал, он передает крутящий момент от двигателя, с другой присоединяются две полуоси, которые приводят в движение задние колеса. Задача муфты — определить, какую часть крутящего момента отправить дальше, через главную передачу и дифференциал, на колеса. Если вскрыть корпус агрегата, то помимо шестеренок (которые к муфте, как уже было сказано, отношения не имеют) мы увидим толстый пакет фрикционных дисков в масляной ванне. Именно они, смыкаясь, передают крутящий момент на задние колеса. Чем сильнее сжались, тем больше тяги получила вторая ось. Такое вот сцепление, рассчитанное на тысячи часов работы с постоянно меняющейся степенью пробуксовки. Кстати, по-английски «муфта» и «сцепление» обозначаются одним словом — clutch. Заведует процессом электроника: блок управления расположен здесь же, на корпусе агрегата. Он принимает решения на основе информации от разных систем, в первую очередь, от системы стабилизации, который точнее всех отслеживает изменения в поведении машины. Так система полного привода получает возможность гибко подстраиваться под тип покрытия и характер движения. Она работает в полностью автоматическом режиме, чем выгодно отличается от многих других разновидностей полного привода.
Муфта пятого поколения требует минимум внимания: замены масла раз в три года. На Haldex IV эту операцию надо проводить каждые 60 000 км. На агрегатах пятого поколения пробег не важен, имеет значение только срок эксплуатации.
Главное, не забыть за три года, что обычное трансмиссионное масло лить в систему нельзя — это ее убьет. Требуется специальное масло, его можно найти у дилеров Skoda, которые могут провести и его замену. Правда, некоторые автовладельцы рассуждают так: «На момент первой замены масла в муфте машине минимум три года. Заводская гарантия закончилась. Значит, можно смело ехать не к дилеру, а в обычный сервис. Там дешевле», но есть один момент. Даже если на «просто сервисе» найдут нужную трансмиссионную жидкость, существуют риск того, что механик поменяет масло не в муфте, а в картере заднего моста или «осушит» один узел, а ненужную добавку направит в другой — пробки находятся рядом. На этом жизнь агрегата закончится, что очень прискорбно: при нормальном обслуживании муфта работает годами, не доставляя проблем.
Высокому уровню надежности муфты Haldex, способствует не только высочайшее европейское качество изготовления, но и продуманная система защиты при движении автомобиля в наиболее неблагоприятных условиях: по песку, по снежной целине, по размытому грунту. Как только пакет дисков достигнет критически высокой температуры, электроника «распустит» их для охлаждения: машина на какое-то время станет переднеприводной. Но в реальной жизни такая ситуация встречается крайне редко: чтобы перевести муфту пятого поколения в аварийный режим, надо постараться.
Постоянный или подключаемый?
Иногда полный привод на автомобилях Skoda называют подключаемым: дескать, задние колеса начинают грести лишь после того, как станут пробуксовывать передние. Это неправда: муфта всегда передает часть момента назад. Полностью она размыкается только в аварийном режиме (обычный пользователь, как правило, и не знает, что такой вообще существует) и при торможении. Это сделано для лучшей управляемости автомобиля: электронике проще соблюдать баланс тормозных усилий, когда крутящий момент с задних колес снят.
Итак, в нормальных условиях диски муфты полностью размыкаются только в торможении. Во всех остальных случаях они хоть чуть-чуть, но замкнуты. Это «чуть-чуть» называется «преднатягом». Стандартный преднатяг при движении по сухой дороге составляет 4–10%, соответственно, большая часть мощности двигателя уходит на переднюю ось. Небольшой преднатяг нужен как для повышения стабильности движения, так и сокращения времени реакции системы: случись что, диски сомкнутся практически моментально, электроника реагирует за сотые и даже тысячные доли секунды.
Можно было бы постоянно подавать на задние колеса больший момент? Да, но это привело бы к повышению расхода топлива, а так он на автомобилях Skoda 4×4 мало отличается от того, что показывают переднеприводные модели, и увеличило бы нагрузку на элементы трансмиссии. При этом такой полный привод имеет право называться постоянным.
На некоторых полноприводных системах, в основе которых применены муфты другой конструкции, можно наблюдать такую картину. Передние колеса забуксовали, сделали несколько оборотов впустую, подключилась задняя ось. Муфта Haldex умеет работать на опережение, предчувствуя момент начала пробуксовки. Дело в электронном блоке управления трансмиссией, он имеет доступ к сигналам датчиков двигателя, коробки передач, угла поворота руля, ускорений, частоты вращения колес и так далее. Поэтому опасность сноса или заноса — ситуаций, когда на одной оси момент избыточен, а на другой его не хватает, — система распознает еще до начала скольжения, успевая среагировать превентивно. А самый простой пример такой: в момент старта диски смыкаются, чтобы автомобиль максимально эффектно ускорился, что на сухом асфальте, что на зимнем снежном накате. Повизжать шинами на светофоре на полноприводной Skoda не получится. Уйти первым — вполне. Кстати, и шины при этом изнашиваются заметно меньше, что особенно хорошо видно на шипованной резине.
Как это работает
Муфта пятого поколения — непростое устройство, конструкция которого защищена патентами. Так, например, фрикционные диски муфты покрыты особым бронзовым напылением, которое увеличивает срок их службы и делает работу системы более плавной (снижаются вибрации и шумы). Диски в муфте сжимаются под напором специальной трансмиссионной жидкости. Напор создает оснащенный инновационным центробежным регулятором давления аксиально-поршневой насос с приводом от электродвигателя, который размещен сбоку, на корпусе. Мотор работает постоянно, раскручивая наклонную шайбу. Вращаясь, она попеременно толкает шесть поршней, расположенных вдоль ее оси. Так и создается давление в системе. Похожая аксиально-поршневая схема используется в компрессорах автомобильных кондиционеров.
Дальше вступает в дело тот самый центробежный регулятор. Пока скорость вращения вала насоса невелика, ничего не происходит: масло сливается из каналов регулятора обратно в картер и уходит на новый круг циркуляции по гидросистеме. Но с ростом оборотов специальные грузики начинают расходиться в стороны под действием центробежной силы, воздействуя на шарики-клапаны. Те, в свою очередь, запирают перепускные каналы, отчего жидкость устремляется к кольцевому поршню, сжимающему диски муфты. И будет давить на него, пока вал насоса не замедлится или не сработает предохранительный клапан сброса давления. Максимальное давление в системе — внушительные 44 атмосферы.
Таким образом, блок управления полноприводной трансмиссии регулирует долю крутящего момента, адресованного задним колесам, изменяя лишь ток в цепи электромотора насоса. Муфта четвертого поколения — Skoda ее тоже использовала ранее — была существенно сложнее: в частности, в ней присутствовал гидроаккумулятор. Убрав «лишние» детали, конструкторы снизили массу агрегата на 1,7 кг, а заодно увеличили его быстродействие.
Муфта полного привода поколения V применяемая в Skoda Karoq размещена в картере задней главной передачи и обеспечивает передачу требуемого крутящего момента к задним колёсам. Муфта имеет электрогидравлическое управление и состоит из следующих компонентов:
— БУ полного привода J492
— насоса муфты полного привода V181
— барабана муфты с фрикционом
Схема полного привода на всех современных автомобилях Skoda одинакова. Её центральный узел — многодисковая муфта с электронным управлением, от которой зависит, какой процент мощности двигателя достанется задним колёсам. Своё решение муфта может менять несколько раз в секунду, по обстановке. В этой гибкости — ключевое преимущество системы.
Полным приводом Skoda оснащает разные модели, и во всех случаях используется один и тот же универсальный узел — многодисковая муфта с электронным управлением. Она компактна, а потому может быть установлена практически на любую машину, и чертовски умна, то есть способна справиться с самыми разными дорожными ситуациями.
Муфту, о которой пойдет речь, несколько лет назад называли «муфтой Haldex пятого поколения» — по имени шведской компании, которая разработала и производила этот агрегат. Сегодня мы просто говорим о муфте пятого поколения, не добавляя слова Haldex. В 2011 году трансмиссионное подразделение компании Haldex AB перешло во владение BorgWarner, американского производителя автокомпонентов. Haldex AB по-прежнему существует, выпуская в числе прочего различные детали тормозных систем. Но в соответствии с контрактом производство многодисковых муфт осталось на своем месте. Те же люди, на том же оборудовании, что и раньше, производят муфту пятого поколения, только слово Haldex в ее названии более использовать нельзя.
В ходе эволюции не менялось главное — компоновка узла. Многодисковая муфта заключена в прочный корпус, в котором по соседству, «через стенку», находятся редуктор заднего моста (главная передача) и дифференциал. Расположено все это хозяйство на задней оси автомобиля.
С одной стороны к узлу пристыкован карданный вал, он передает крутящий момент от двигателя, с другой присоединяются две полуоси, которые приводят в движение задние колеса. Задача муфты — определить, какую часть крутящего момента отправить дальше, через главную передачу и дифференциал, на колеса. Если вскрыть корпус агрегата, то помимо шестеренок (которые к муфте, как уже было сказано, отношения не имеют) мы увидим толстый пакет фрикционных дисков в масляной ванне. Именно они, смыкаясь, передают крутящий момент на задние колеса. Чем сильнее сжались, тем больше тяги получила вторая ось. Такое вот сцепление, рассчитанное на тысячи часов работы с постоянно меняющейся степенью пробуксовки. Кстати, по-английски «муфта» и «сцепление» обозначаются одним словом — clutch. Заведует процессом электроника: блок управления расположен здесь же, на корпусе агрегата. Он принимает решения на основе информации от разных систем, в первую очередь, от системы стабилизации, который точнее всех отслеживает изменения в поведении машины. Так система полного привода получает возможность гибко подстраиваться под тип покрытия и характер движения. Она работает в полностью автоматическом режиме, чем выгодно отличается от многих других разновидностей полного привода.
Муфта пятого поколения требует минимум внимания: замены масла раз в три года. На Haldex IV эту операцию надо проводить каждые 60 000 км. На агрегатах пятого поколения пробег не важен, имеет значение только срок эксплуатации.
Главное, не забыть за три года, что обычное трансмиссионное масло лить в систему нельзя — это ее убьет. Требуется специальное масло, его можно найти у дилеров Skoda, которые могут провести и его замену. Правда, некоторые автовладельцы рассуждают так: «На момент первой замены масла в муфте машине минимум три года. Заводская гарантия закончилась. Значит, можно смело ехать не к дилеру, а в обычный сервис. Там дешевле», но есть один момент. Даже если на «просто сервисе» найдут нужную трансмиссионную жидкость, существуют риск того, что механик поменяет масло не в муфте, а в картере заднего моста или «осушит» один узел, а ненужную добавку направит в другой — пробки находятся рядом. На этом жизнь агрегата закончится, что очень прискорбно: при нормальном обслуживании муфта работает годами, не доставляя проблем.
Высокому уровню надежности муфты Haldex, способствует не только высочайшее европейское качество изготовления, но и продуманная система защиты при движении автомобиля в наиболее неблагоприятных условиях: по песку, по снежной целине, по размытому грунту. Как только пакет дисков достигнет критически высокой температуры, электроника «распустит» их для охлаждения: машина на какое-то время станет переднеприводной. Но в реальной жизни такая ситуация встречается крайне редко: чтобы перевести муфту пятого поколения в аварийный режим, надо постараться.
Постоянный или подключаемый?
Иногда полный привод на автомобилях Skoda называют подключаемым: дескать, задние колеса начинают грести лишь после того, как станут пробуксовывать передние. Это неправда: муфта всегда передает часть момента назад. Полностью она размыкается только в аварийном режиме (обычный пользователь, как правило, и не знает, что такой вообще существует) и при торможении. Это сделано для лучшей управляемости автомобиля: электронике проще соблюдать баланс тормозных усилий, когда крутящий момент с задних колес снят.
Итак, в нормальных условиях диски муфты полностью размыкаются только в торможении. Во всех остальных случаях они хоть чуть-чуть, но замкнуты. Это «чуть-чуть» называется «преднатягом». Стандартный преднатяг при движении по сухой дороге составляет 4–10%, соответственно, большая часть мощности двигателя уходит на переднюю ось. Небольшой преднатяг нужен как для повышения стабильности движения, так и сокращения времени реакции системы: случись что, диски сомкнутся практически моментально, электроника реагирует за сотые и даже тысячные доли секунды.
Можно было бы постоянно подавать на задние колеса больший момент? Да, но это привело бы к повышению расхода топлива, а так он на автомобилях Skoda 4×4 мало отличается от того, что показывают переднеприводные модели, и увеличило бы нагрузку на элементы трансмиссии. При этом такой полный привод имеет право называться постоянным.
На некоторых полноприводных системах, в основе которых применены муфты другой конструкции, можно наблюдать такую картину. Передние колеса забуксовали, сделали несколько оборотов впустую, подключилась задняя ось. Муфта Haldex умеет работать на опережение, предчувствуя момент начала пробуксовки. Дело в электронном блоке управления трансмиссией, он имеет доступ к сигналам датчиков двигателя, коробки передач, угла поворота руля, ускорений, частоты вращения колес и так далее. Поэтому опасность сноса или заноса — ситуаций, когда на одной оси момент избыточен, а на другой его не хватает, — система распознает еще до начала скольжения, успевая среагировать превентивно. А самый простой пример такой: в момент старта диски смыкаются, чтобы автомобиль максимально эффектно ускорился, что на сухом асфальте, что на зимнем снежном накате. Повизжать шинами на светофоре на полноприводной Skoda не получится. Уйти первым — вполне. Кстати, и шины при этом изнашиваются заметно меньше, что особенно хорошо видно на шипованной резине.
Как это работает
Муфта пятого поколения — непростое устройство, конструкция которого защищена патентами. Так, например, фрикционные диски муфты покрыты особым бронзовым напылением, которое увеличивает срок их службы и делает работу системы более плавной (снижаются вибрации и шумы). Диски в муфте сжимаются под напором специальной трансмиссионной жидкости. Напор создает оснащенный инновационным центробежным регулятором давления аксиально-поршневой насос с приводом от электродвигателя, который размещен сбоку, на корпусе. Мотор работает постоянно, раскручивая наклонную шайбу. Вращаясь, она попеременно толкает шесть поршней, расположенных вдоль ее оси. Так и создается давление в системе. Похожая аксиально-поршневая схема используется в компрессорах автомобильных кондиционеров.
Дальше вступает в дело тот самый центробежный регулятор. Пока скорость вращения вала насоса невелика, ничего не происходит: масло сливается из каналов регулятора обратно в картер и уходит на новый круг циркуляции по гидросистеме. Но с ростом оборотов специальные грузики начинают расходиться в стороны под действием центробежной силы, воздействуя на шарики-клапаны. Те, в свою очередь, запирают перепускные каналы, отчего жидкость устремляется к кольцевому поршню, сжимающему диски муфты. И будет давить на него, пока вал насоса не замедлится или не сработает предохранительный клапан сброса давления. Максимальное давление в системе — внушительные 44 атмосферы.
Таким образом, блок управления полноприводной трансмиссии регулирует долю крутящего момента, адресованного задним колесам, изменяя лишь ток в цепи электромотора насоса. Муфта четвертого поколения — Skoda ее тоже использовала ранее — была существенно сложнее: в частности, в ней присутствовал гидроаккумулятор. Убрав «лишние» детали, конструкторы снизили массу агрегата на 1,7 кг, а заодно увеличили его быстродействие.
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
Нужен ли лично ВАМ полный привод на Кароке?
Спасибо, ваш голос учтён.
sma
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 17 ноя 2019, 22:14
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Михаил
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
Доброго времени суток, всем. Хотел получить совета относительно выбора. Сейчас передвигаюсь на пежо 206, но захотелось чего то повыше. Основной вопрос который на сегодняшний день у меня сложился — необходимость полного привода на кроссоверах. За всю жизнь кроме переднего привода, особо ничего не водил. Проблем глобальным с этим не было. Поскольку текущая ситуация подсказывает, что на старте карок будет только с передним приводом, хотел поинтересоваться насколько, вообще нужен полный. Условия использования автомобиля банальные. 99% километража наматывается по Москве, машина раз в неделю проезжает по нормальной гравийке 300 метров до дачи, и то в летнее время года. Насколько стоит упираться в необходимость полного привода в таких условиях эксплуатации? Заранее спасибо за внимание.
SergeАS
- Старожил
- Сообщения: 1241
- Зарегистрирован: 21 окт 2019, 13:52
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Сергей
- Благодарил (а): 167 раз
- Поблагодарили: 435 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
18 ноя 2019, 09:11
sma писал(а): ↑
17 ноя 2019, 22:24
За всю жизнь кроме переднего привода, особо ничего не водил. Проблем глобальным с этим не было
Если проблем нет, то и не надо 
Оно конечно приятнее и иногда может помочь, но ждать только ради этого год — никакого смысла
Kodiaq HE 1.4 DSG 4×4 7 мест 20мг
sma
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 17 ноя 2019, 22:14
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Михаил
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
18 ноя 2019, 16:48
Спасибо. Буду дальше думать.
Денис
- Узнаваемый
- Сообщения: 24
- Зарегистрирован: 16 мар 2019, 15:27
- Откуда: Санк-Петербург
- Настоящее имя: Денис
- Благодарил (а): 13 раз
- Поблагодарили: 3 раза
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
19 ноя 2019, 06:34
Живя в Петербурге и зная какого бывает зимой, хочу себе 4х4 (для спокойствия). Хотя дачи нет, понимаю, что захочу ездить на природу — опять предпочтительней 4х4. 
anna1970
- Узнаваемый
- Сообщения: 20
- Зарегистрирован: 29 июл 2019, 16:14
- Откуда: Санкт-Петербург
- Настоящее имя: Анна
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 1 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
19 ноя 2019, 07:59
У меня всегда были машины 4х2, нигде ни разу не застревала. И в городе, и на дачу груженая под крышу постоянно езжу. Но вожу аккуратно, лужи и стремные участки на грунтовке проезжаю медленно, порой не ленюсь выйти и потыкать в эту самую лужу палкой, чтобы посмотреть глубину и наличие внутри каких-нибудь коряг или камней А если с дури лезть на городском кроссовере в поле, то никакой полный привод не поможет. Периодически вижу таких экспериментаторов на трассе, стоят, ловят помощников с тросом.
Хотя если ездить на дачу зимой или жить опять же зимой за городом, в полном приводе есть смысл. В снегу вполне реально застрять.
Вот дорожный просвет бы побольше, это да. А то у нас какие-то умники часть дороги перед дачей засыпали битым кирпичом, каждый раз сердце замирает, когда слышу, как по дну царапает.
«Все счастливые семьи похожи друг на друга, каждая несчастливая семья несчастлива по-своему». Л. Н. Толстой.
Sladique
- Участник
- Сообщения: 121
- Зарегистрирован: 19 мар 2019, 15:44
- Откуда: Краснодар
- Настоящее имя: Стас
- Благодарил (а): 56 раз
- Поблагодарили: 64 раза
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
19 ноя 2019, 13:19
У меня до Кольта был Галант 4х4 (с легендарным 4G93). Что такое полный привод я узнал на практике)) Все зимы «на ура», ни одного букса со светофора)) А уже последние лет 10 только на переднем. Все зависит от эксплуатации и манеры вождения. Мне лично полный будет ни к чему.
Владимир 358
- Участник
- Сообщения: 82
- Зарегистрирован: 18 окт 2019, 10:48
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Владимир
- Благодарил (а): 148 раз
- Поблагодарили: 44 раза
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
Владимир 358 » 19 ноя 2019, 20:52
Последние мои два авто (шкода йети 1.8 первая МКП-6,вторая ДСГ-6),минус п/п это расход бензина(+1л),доп.затраты на обслуживание муфты халдекс,летом плюс на асфальте не заметен,но в зимний период(не чищенные дороги,сугробы,старт на миксте),выявляется вся прелесть п/п,главное знать предел возможностей своего авто. Всем удачи на дорогах !
ЦенныйМех
- Узнаваемый
- Сообщения: 13
- Зарегистрирован: 22 ноя 2019, 10:04
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Максим
- Поблагодарили: 6 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
22 ноя 2019, 10:20
Последний раз редактировалось ЦенныйМех 22 ноя 2019, 11:02, всего редактировалось 3 раза.
Афтограф
- Участник
- Сообщения: 94
- Зарегистрирован: 30 мар 2019, 17:18
- Откуда: Челябинск
- Настоящее имя: Вячеслав
- Благодарил (а): 273 раза
- Поблагодарили: 48 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
22 ноя 2019, 10:36
ЦенныйМех
- Узнаваемый
- Сообщения: 13
- Зарегистрирован: 22 ноя 2019, 10:04
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Максим
- Поблагодарили: 6 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
22 ноя 2019, 10:44
Скорее всего на полном приводе вместе с мокрым роботом будет доступна и механика, не зря ваг выводит новую механическую коробку с индексом MQ281 (
Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
) , это просто вопрос времени, по любому лучше подождать полгодика и окончательно понять какие комплектации будут, а за это время полностью обкатается производственный цикл и наши местами кривые руки окончательно приноровяться плюс избавятся от детских болезней которые несомненно будут в начале производства, а по поводу роста цен, рублевич застабилизировался и волноваться что прайс будет обновляться каждые 2-3 месяца не стоит, до осени 2020 цены оставят фиксированными плюс минус , другое дело если денег совсем край (а полный привод будет дороже) то может и нет смысла ждать, по любому 19 год в ПТС будут отдавать дешевле, чтобы за зиму распродать все эти машины , а уже 2020 может чуток подрасти, но не критично , максимум на 1-3%, поэтому каждому нужно выбирать стратегию исходя из своих приоритетов, я лично считаю, что 1.4 акпп не то решение, ради которого стоит сейчас бежать и падать беря по полному прайсу не имея выбора и скидок 19 год в ПТС
Последний раз редактировалось ЦенныйМех 22 ноя 2019, 11:41, всего редактировалось 3 раза.
Andrey
- Завсегдатай
- Сообщения: 521
- Зарегистрирован: 22 окт 2019, 11:11
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Андрей
- Благодарил (а): 185 раз
- Поблагодарили: 297 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
22 ноя 2019, 11:23
ЦенныйМех писал(а): ↑
22 ноя 2019, 10:20
получаем на экономичном моторе расход 10л с динамикой 10,5 сек, т.е. все преимущества турбо двигателя — динамика и расход полностью нивелируются классической акпп, а с такой компоновкой полно более дешевых конкурентов с привычными связками 2л/ 6 акпп и хорошим набором опций и большим салоном, так что выходит что основное преимущество Карока из-за чего именно многие его ждали это турбо мотор + робот+ полный привод сейчас отсутствует
Абсолютно согласен, сам буду ждать именно такой вариант с полным приводом и ДСГ, надеюсь что он будет(как говорили в одном известном фильме торопиться не надо), хотя каждый конечно решает сам исходя из конкретной жизненной ситуации.
Karoq 2020 1.4 tsi АКПП-8 Ambition капучино +зимний+Led+технологии+17 диски
ANS_777
- Узнаваемый
- Сообщения: 36
- Зарегистрирован: 20 ноя 2019, 13:15
- Откуда: МО, Фрязино
- Настоящее имя: Андрей
- Благодарил (а): 32 раза
- Поблагодарили: 12 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
22 ноя 2019, 13:54
ЦенныйМех писал(а): ↑
22 ноя 2019, 10:44
Скорее всего на полном приводе вместе с мокрым роботом будет доступна и механика, не зря ваг выводит новую механическую коробку с индексом MQ281 (
Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
) , это просто вопрос времени, по любому лучше подождать полгодика и окончательно понять какие комплектации будут, а за это время полностью обкатается производственный цикл и наши местами кривые руки окончательно приноровяться плюс избавятся от детских болезней которые несомненно будут в начале производства, а по поводу роста цен, рублевич застабилизировался и волноваться что прайс будет обновляться каждые 2-3 месяца не стоит, до осени 2020 цены оставят фиксированными плюс минус , другое дело если денег совсем край (а полный привод будет дороже) то может и нет смысла ждать, по любому 19 год в ПТС будут отдавать дешевле, чтобы за зиму распродать все эти машины , а уже 2020 может чуток подрасти, но не критично , максимум на 1-3%, поэтому каждому нужно выбирать стратегию исходя из своих приоритетов, я лично считаю, что 1.4 акпп не то решение, ради которого стоит сейчас бежать и падать беря по полному прайсу не имея выбора и скидок 19 год в ПТС
ЦенныйМех
- Узнаваемый
- Сообщения: 13
- Зарегистрирован: 22 ноя 2019, 10:04
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Максим
- Поблагодарили: 6 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
22 ноя 2019, 15:15
Приветствую коллег с октавии клуба,
SergeАS
- Старожил
- Сообщения: 1241
- Зарегистрирован: 21 окт 2019, 13:52
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Сергей
- Благодарил (а): 167 раз
- Поблагодарили: 435 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
22 ноя 2019, 15:18
ЦенныйМех писал(а): ↑
22 ноя 2019, 10:20
а за счет акпп получаем на экономичном моторе расход 10л с динамикой 10,5 сек
Kodiaq HE 1.4 DSG 4×4 7 мест 20мг
admin
- Администратор
- Сообщения: 740
- Зарегистрирован: 04 мар 2019, 16:17
- Благодарил (а): 960 раз
- Поблагодарили: 635 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
SergeАS писал(а): ↑
22 ноя 2019, 15:18
P.S. admin, может последние посты перенести куда, а то для этой темы это полный оффтоп
чуть позже раскидаю по темам.
Коллеги, давайте придерживаться заявленных тем, а то немножко уже каша.
В случае, если подходящей темы нет, лучший вариант сейчас, пока форум молодой — открыть новую.
ЦенныйМех
- Узнаваемый
- Сообщения: 13
- Зарегистрирован: 22 ноя 2019, 10:04
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Максим
- Поблагодарили: 6 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
22 ноя 2019, 16:17
Последний раз редактировалось ЦенныйМех 22 ноя 2019, 20:56, всего редактировалось 1 раз.
SergeАS
- Старожил
- Сообщения: 1241
- Зарегистрирован: 21 окт 2019, 13:52
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Сергей
- Благодарил (а): 167 раз
- Поблагодарили: 435 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
22 ноя 2019, 17:36
sma писал(а): ↑
17 ноя 2019, 22:24
старый Dq250, а новый робот типа DL381 ему по статусу не положен
Какой статус? Максимальный момент только имеет смысл. У движка он максимальный 200Nm, у DQ250 — 350Nm, у DQ381 — 420Nm. И какой смысл им ставить дороже и мощнее робота для городского кросса, максимальный момент которого с запасом перекрывает DQ250?
По поводу расхода автомата ещё раз повторю, что не верю в его тормознутость в переключениях. Ну не может новая коробка на столько глючит в передачах, что бы движок с ней начал адски жрать. За счёт чего предполагаемый жор?
Kodiaq HE 1.4 DSG 4×4 7 мест 20мг
ANS_777
- Узнаваемый
- Сообщения: 36
- Зарегистрирован: 20 ноя 2019, 13:15
- Откуда: МО, Фрязино
- Настоящее имя: Андрей
- Благодарил (а): 32 раза
- Поблагодарили: 12 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
22 ноя 2019, 21:58
SergeАS писал(а): ↑
22 ноя 2019, 17:36
Какой статус? Максимальный момент только имеет смысл. У движка он максимальный 200Nm, у DQ250 — 350Nm, у DQ381 — 420Nm. И какой смысл им ставить дороже и мощнее робота для городского кросса, максимальный момент которого с запасом перекрывает DQ250?
По поводу расхода автомата ещё раз повторю, что не верю в его тормознутость в переключениях. Ну не может новая коробка на столько глючит в передачах, что бы движок с ней начал адски жрать. За счёт чего предполагаемый жор?
У какого движка 200?
Вообще то у 1.4 150лс. CZDA 250 Нм. и то он программно задушен. Под сухую ДСГ. А так легко выдает 280-290. В сети инфы полно. 200 Нм это тот же дефорсированный движок на 125 лс.
SergeАS
- Старожил
- Сообщения: 1241
- Зарегистрирован: 21 окт 2019, 13:52
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Сергей
- Благодарил (а): 167 раз
- Поблагодарили: 435 раз
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
22 ноя 2019, 22:13
ANS_777 писал(а): ↑
22 ноя 2019, 21:58
У какого движка 200?
Выделяйте что ли цитату, на что отвечаете, а не всё в общем.
Пусть 250, но это никак не относится к максималке коробок. А то, что высасывают всякие любители за счёт ресураса — никак не относится к выбору коробки производителем.
P.S. Движок сайта очень печальный и глюкавый: подставляет цитатой любого автора и произвольный текст из выделенного.
Kodiaq HE 1.4 DSG 4×4 7 мест 20мг
Sladique
- Участник
- Сообщения: 121
- Зарегистрирован: 19 мар 2019, 15:44
- Откуда: Краснодар
- Настоящее имя: Стас
- Благодарил (а): 56 раз
- Поблагодарили: 64 раза
Нужен ли полный привод на Шкода Карок? Прошу совета
27 ноя 2019, 09:42
Надо бы вернуть тему в изначальное русло
Мы что-то совсем забыли про 1.6 MPI, или он никак не может идти с 4х4??
И вообще предлагаю каждому заинтересовавшемуся в этой теме отметить все плюсы и минусы полного привода
