Система Старт-Стоп

История появления и назначение

Впервые система старт-стоп появилась на автомобилях около 15 лет назад. Специальная автоматика определяла скорость автомобиля, отсутствие нажатия на педаль газа и измеряла заряд АКБ, отключая двигатель при полной остановке машины. Работа таких систем такова, что автовладелец даже не чувствует, как электроника запускает двигатель, а как только он нажимает на газ машина начинает движение вперед.

Многие современные системы старт-стоп оснащаются усиленным стартером, который выдерживает большее количество запусков мотора. Дело в том, что при эксплуатации автомобиля в условиях городских пробок таких запусков двигателя даже за одну поездку может быть десятки и сотни. Единственный недостаток такого усиленного стартера — это высокая стоимость, а также существенное увеличение расходов автовладельца при необходимости замены этого узла.

Для чего отключают систему старт-стоп

Многими производителями такая система старт-стоп позиционировалась как возможность сократить расход топлива в условиях городской эксплуатации автомобиля. Однако, в действительности, расходы на эксплуатацию автомобиля увеличивались, так как в последующем автовладелец сталкивался с необходимостью дорогостоящей замены усиленного стартера. Приблизительно к 100-150 тысячам километров пробега, а иногда и ранее такой стартер выходил из строя, при этом его стоимость была на порядок выше обычных запчастей.

Ещё одной причиной, по которой многие автовладельцы отключают такую систему старт-стоп, является повышенная нагрузка на трансмиссию. Дело в том, что даже при выключении двигателя отдельные узлы в АКПП находятся под нагрузкой, поэтому требуется чаще менять изношенные фрикционы, при этом такая работа выполняется исключительно с демонтажем автомата с автомобилем. В подобном случае программное отключение такой системы позволяет решить эту проблему, продлив срок службы фрикционов и всей автоматической коробки.

Также многие автовладельцы отключают такую систему, просто по причине того, что их раздражает постоянное отключение и включение двигателя. В особенности проблемы такая система старт-стоп доставляет в том случае, если на автомобиле не слишком мощный аккумулятор. По сути, в таком случае электронный блок управления может через раз глушить машину или оставлять её двигатель работающим. Все это существенно усложняет эксплуатацию автомобиля, а водитель не знает, какой реакции от электроники ждать в том или ином случае.

Подобная система старт-стоп будет актуальна в странах запада, где действует более жесткое законодательство в отношении экологичности автомобилей. А вот в России, даже если отключить такую систему, то машина с легкостью будет вписываться в нормы по выхлопу. Если же говорить о возможности экономии топлива, то даже при условии эксплуатации автомобиля в условиях городских пробок можно сэкономить на 100 километров пробега от силы 300-500 миллилитров бензина. Согласитесь, что возможность сократить свои затраты буквально на 20 рублей на 100 километров пробега будет мизерной, при этом автовладелец рискует попасть на ремонт дорогостоящего усиленного стартера.

Подведём итоги

Многие автомобили оснащаются сегодня системой старт-стоп, в которой специальная автоматика глушит двигатель, как только машина останавливается у светофора или в пробке. Однако многие автовладельцы удаляют такую автоматическую систему, так как она увеличивает нагрузку на стартер, также появляются проблемы и преждевременный износ фрикционов в автоматической коробке передач. Отключение системы старт-стоп не представляет особой сложности, такая процедура выполняется путем замены управляющей программы, вся работа занимает от силы часа полтора, при этом её стоимость не слишком высока.

Система автоматической остановки мотора «Старт-Стоп» сегодня применяется на большинстве автомобилей, доступных потребителям. При этом сами автомобилисты (по крайней мере, в нашей стране) уже успели причислить технологию к числу ненужных и безнадёжных, подкрепив своё решение всевозможными страшилками. Разбираемся в особенностях технологии и развенчиваем мифы о системе «Старт-Стоп».

Зачем нужен «Старт-Стоп»

Система автоматической остановки мотора была создана по вполне объяснимой причине — с её помощью можно минимизировать расход топлива, повысить комфорт нахождения в автомобиле и, одновременно, снизить объёмы вредных выбросов в атмосферу. Словом, мотивы, которыми руководствовались инженеры при её создании, абсолютно понятны. Особенно полезной она выглядит при движении в городской толчее, где машины часто останавливаются на светофорах или часами простаивают в пробках. По заверениям самих разработчиков, в таких режимах с помощью функционала «Старт-Стоп» можно сократить потребление топлива на добрый литр-полтора на каждую сотню километров пробега. И в этом нет никакого лукавства.

Как работает система

Суть работы системы автоматического отключения двигателя во время простоя, на первый взгляд, довольна тривиальна. Однако в действительности она намного сложнее, чем может показаться.

Водители видят лишь результат её деятельности, при этом в технические моменты функционирования, как правило, не вникают. Для обывателя алгоритм работы прост: едешь — двигатель «молотит», остановился на пару секунд — он заглох, отпустил педаль тормоза (на машине с «автоматом») или выжал сцепление (на «механике») — мотор снова завёлся. Вот и всё!

Между тем, при разработке этого функционала специалистам пришлось серьёзно потрудиться и учесть массу моментов, о которых владельцы машин могут лишь догадываться.

Начнём с того, что «Старт-Стопом» обыватели именуют все системы такого рода, хотя в действительности, в зависимости от марки и модели автомобилей, этот функционал устроен по-разному. Первые системы отключения двигателя появились ещё в 70-х годах прошлого века и впоследствии неоднократно успешно применялись на автомобилях Toyota, Volkswagen, Fiat и Citroen, пока не приобрели всеобщего признания.

Название функционала Start-Stop принадлежит небезызвестной компании Bosch, которая является разработчиком и поставщиком на конвейеры всевозможных электронных компонентов, включая системы управления электронными помощниками. Именно этот бренд поставляет «Старт-Стоп» на немецкие автомобили и машины многих других производителей.

Чем опасны скрипящие тормоза и как с этим бороться.

Во время остановки система не просто глушит мотор, а делает это с учётом множества параметров и руководствуется чёткими алгоритмами. Для этого, в частности, снимаются показания с датчиков вращения коленчатого вала, учитывается энергопотребление и степень зарядки батареи, температура забортного воздуха. Питание электрических потребителей не отключается — у вас по-прежнему будут работать магнитола, климатическая система и всевозможные электронные «примочки». Как только уровень заряда аккумулятора упадёт до некоего значения, система автоматически перестанет функционировать, равно как и при слишком низкой температуре воздуха.

У компании Kia подобный функционал работает несколько по-другому и носит имя ISG (Idle Stop&Go). Он может отключать генератор во время пиковых нагрузок, что точно так же экономит горючее. При нажатии на педаль тормоза генератор напротив включается в работу, способствуя более эффективному торможению и заряжая аккумулятор. Когда заряд аккумулятора просаживается до 75%, генератор работает на подзарядку постоянно.

Конкурент Bosch, компания Valeo, создала свою систему STARS (Starter Alternator Reversible System), основным компонентом которой является реверсивный генератор. Это устройство попеременно выполняет работу как стартера, так и генератора. Запуск устройства осуществляется всего за 0,4 секунды (обычный стартер тратит на это 0,8 секунды). Управляется система специальными «мозгами», считывающими показатели с датчиков электронного блока управления мотором.

У японской Mazda подобную функцию исполняет система SISS (Smart Idle Stop System), основанная на впрыске топлива в соответствующий цилиндр и последующем запуске без использования стартера. Такой функционал встречается на бензиновых автомобилях с непосредственным впрыском топлива.

Словом, под термином «Старт-Стоп» скрывается множество высокотехнологичных разработок, связанных между собой лишь общими принципами работы и назначением. При этом эффективность их деятельности также может сильно варьироваться. Однако очевидная польза всё равно ставится под сомнение скептиками. Почему это происходит?

Страшилки и мифы

Против применения системы «Старт-Стоп» приводится великое множество аргументов, притом пугают простых автомобилистов не только сами обладатели транспортных средств, но и многочисленные «серые» автосервисы. Вот лишь основные из них.

— «Старт-Стоп» убивает аккумулятор

Многие уверены, что активация системы «Старт-Стоп» негативно влияет на срок службы аккумулятора. В действительности аккумулятор приходит в негодность вовсе не потому, что испытывает нагрузки (управляющая электроника не позволяет сильно разряжаться аккумулятору и автоматически отключает «Старт-Стоп» в холодном климате), а от старости, внутренних проблем с системой зарядки и глубокого разряда (обычно по вине самого автовладельца в период зимних морозов при попытке завести холодный мотор). Срок службы этого устройства на любом автомобиле, как правило, не превышает 3–7 лет. На машинах с функционалом «Старт-Стоп» применяются специальные, более ёмкие батареи, рассчитанные на частые и многократные пуски. Умная электроника просчитывает, когда вашей батарее требуется зарядка, и вовремя включает генератор либо частично или полностью деактивирует систему «Старт-Стоп».

— «Старт-Стоп» убивает стартер

То же самое относится к стартеру. Напомним, что некоторые системы для автоматического запуска двигателя вовсе не используют стартер, в других его конструкция кардинально переработана с учётом повышенных нагрузок. Вы можете быть уверены — производители сделали всё от них зависящее, чтобы срок службы данного устройства был идентичен сроку службы всего автомобиля. А значит, вам не стоит зацикливаться на подсчёте остановок и пусков мотора.

— Быстрее изнашивается генератор

Обыватели уверены, что дополнительная нагрузка сильнее изнашивает генератор. В действительности многие системы «Старт-Стоп» во время работы его вовсе на время отключают, благодаря чему устройство дольше сохраняет свой ресурс. Впрочем, это не касается электронных блоков управления и механических узлов. Иными словами, речь может идти скорее о погрешности, чем о реальном снижении ресурса. Срок службы генератора на автомобиле с системой «Старт-Стоп» мало чем отличается от срока его службы на автомобиле без такого функционала.

— Уменьшается ресурс двигателя и турбины

Любой автомобилист знает, что наибольший износ двигателя внутреннего сгорания происходит в момент его запуска, но забывают, почему именно это происходит. А связан он, в первую очередь, с отсутствием смазки в парах трения — масло накачивается не мгновенно и после остановки стекает в поддон картера. Разумеется, стоит учитывать и неоптимальную температуру компонентов мотора. Перезапуски с помощью системы «Старт-Стоп» происходят на прогретом двигателе, смазка в котором попросту не успевает стечь; риск преждевременного износа мотора фактически сведён к нулю. На ресурс двигателя это существенного влияния не оказывает.

Равно как не оказывает сильного влияния на ресурс турбины в наддувных моторах. Производители учли все риски, связанные с ней, и снабдили устройство температурными датчиками, влияющими на логику работы системы «Старт-Стоп»: при достижении определённой температуры турбины двигатель перестаёт отключаться, кроме того, на некоторых системах применяется специальный электромаслонасос, подающий смазку к турбине даже после остановки мотора.

— Ухудшается разгонная динамика

На пробуждение мотора от принудительного сна требуется время, а значит, автомобиль теряет на старте. Однако чтобы понять, насколько ничтожны потери, достаточно привести несколько цифр. При наличии самой «задумчивой» системы «Старт-Стоп» теряется не более полутора секунд. Продвинутые модели стартуют с ней хуже всего на 0,08 секунды. Для сравнения, идеальное время реакции водителя на включение зелёного света светофора — 0,2–0,3 секунды. Иными словами, о какой-то серьёзной потере динамики при разгоне с места речи не идёт. Кроме того, зная особенности работы «Старт-Стопа» на вашем конкретном автомобиле, вы легко сможете компенсировать эти потери.

— Приходится сильно переплачивать

Как известно, любая технология стоит денег. При этом далеко не всегда она окупается. В случае с системой «Старт-Стоп» на то, чтобы «отбить» её наличие, вам потребует отъездить на машине не одну сотню тысяч километров. Однако не стоит забывать, что эта технология сегодня есть на большинстве автомобилей, снабжённых системой запуска двигателя с кнопки вместо традиционного ключа. Покупатели нередко получают её, что называется, «по умолчанию», а значит, не пользоваться ей, как минимум, странно.

Кроссовер Шкода Карок на российском рынке предлагается всего в трех комплектациях — Active, Ambition и Style. Данная модель отличается обширным набором опций уже в базовой версии. Для более «продвинутых» модификаций список дополнений насчитывает десятки позиций.

Границы между комплектациями во многом размываются за счет платных опциональных пакетов. Активация скрытых функций Шкода Карок позволяет без особых усилий расширить возможности автомобиля и сделать управление им еще более комфортным.

Активация

Активацию скрытых функций Škoda Karoq, как и других моделей VAG, можно осуществить тремя путями:

• Через официального дилера. По вышеуказанным причинам таким способом можно внедрить не все из возможных улучшений. Это самый дорогостоящий способ.
• Через сторонние специализированные СТО. Этот способ обойдется значительно дешевле и не имеет ограничений, свойственных «официалам».
• Своими силами. Это способ, требующий минимальных затрат, но влекущий риск непредвиденных результатов вследствие неквалифицированного вмешательства.

Внимание, это важно! Записывайте значения стандартных настроек, чтобы к ним можно было вернуться в случае сбоя.

Независимо от того, чьими силами активируются потаенные опции, для осуществления задуманного потребуется специальный софт, установленный на персональный компьютер или смартфон, а также средство коммутации (кабель или Bluetooth адаптер). Самыми популярными программами для активации функций Шкоды Карок являются:

• «Вася-Диагност» — для ПК;
• Carista — для смартфонов под управлением ОС Android и IOS.

Вася Диагност

Программное обеспечение и оборудование «Вася-Диагност» предназначено для диагностики и перенастройки блоков управления автомобилей концерна Volkswagen AG и некоторых других производителей.

Подходит практически для всего модельного ряда марок Škoda, Volkswagen, Seat и Audi, выпущенных с 1990 года по настоящее время. В отличие от мобильных приложений, функционал ПО «Вася-Диагност» позволяет изменять все возможные системные настройки Škoda Karoq.

Интерфейс программы интуитивно понятен. Возможности последней версии софта позволяют осуществлять такие операции как:

• автоматический поиск неполадок и неисправностей;
• сброс напоминаний о ТО;
• адаптация и подстройка управляющих устройств;
• просмотр измеряемых параметров авто в реальном времени;
• индикация процессов в виде графиков;
• тестирование электрических устройств;
• кодирование «секретных» опций.

Доступ к скрытым настройкам осуществляется посредством специальной кодировки.

Carista

Это гибкое и удобное в использовании приложение для мобильных устройств на базе Android и IOS. Его функционал меньший, чем у ПО для компьютера, но и он позволяет получить доступ к основным настройкам электроники. Carista умеет:

• сбрасывать ошибки во всех блоках;
• отображать параметры работы узлов автомобиля в реальном времени в графическом и числовом виде;
• активировать скрытые возможности электронной начинки авто.

Для соединения бортового компьютера с мобильным устройством используется подключенный к диагностическому разъему кабель либо блютуз-адаптер.

Какие функции можно активировать

С помощью программного обеспечения Вася Диагност или его аналогов можно тонко настроить системы автомобиля под свои предпочтения. Ниже приведены некоторые из возможных улучшений.

Панель приборов

В Шкоде Карок можно усовершенствовать работу панели приборов, активировав такие опции:

• тест стрелок в момент включения зажигания;
• индикация свободного объема бензобака в литрах;
• таймер кругов;
• отключение сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности;
• сигнал о забытом ключе в замке зажигания;
• деактивация сигнализации включенного зажигания при открывании двери водителя;
• изменение оформления цифровой панели приборов.

Элементы комфорта

Управление Шкодой Карок будет еще более комфортным, если активировать следующие возможности:

• количество повторений сигнала «вежливого поворотника» от двух до пяти;
• срабатывание кнопок ключа при заведенном моторе;
• срабатывание омывателя головной оптики при длительном нажатии на рычаг;
• опускание правого зеркала при движении задним ходом;
• увеличение времени подогрева стекол;
• активация штатной сигнализации и ее звука;
• Easy Entry — функция комфортной посадки Skoda Karoq;
• дополнительный взмах дворников для дотирки капель в кратковременном режиме;
• улучшение качества звучания аудиосистемы;
• настройка складывания-раскладывания зеркал заднего вида в зависимости от включения зажигания, а не от открытия центрального замка;
• индикация скорости вращения вентилятора климатической установки в режиме Auto (по умолчанию отсутствует);
• автоматическое включение подогрева руля при определенной температуре;
• уменьшение температуры подогрева сидений в первом положении ее регулировки;
• память температуры подогрева сидений;
• память настроек климат-контроля.

Система освещения

Настроить работу осветительных приборов под потребности водителя можно с помощью таких улучшений:

• изменение цвета подсветки салона (до 30 оттенков);
• включение задних габаритных огней вместе с дневными ходовыми огнями;
• эффект стробоскопа — быстрое перемигивание основных и противотуманных фар при мигании дальним светом;
• поочередное мигание указателя поворота и заднего габаритного огня при обозначении поворота;
• совместная работа ДХО с противотуманными фарами;
• автоматическое отключение дневных ходовых огней при постановке машины на стояночный тормоз;
• усовершенствование опции Coming/Living Home — добавляются ПТФ;
• отключение или подключение опции Corner (подсветка противотуманной фарой в повороте);
• автоматическое переключение ближнего и дальнего света фар.

Вспомогательные системы

Облегчит управление автомобилем также:

• подключение распознавания дорожных знаков (для комплектаций с ассист-камерой);
• регулировка скоростного порога отключения ассистента при парковке;
• подключение системы контроля давления в шинах TPSM (если давление не контролируется напрямую датчиками);
• отключение опции Start/Stop;
• настройка порога срабатывания ARS;
• перенастройка системы помощи при подъеме в гору (изменение порога угла подъема);
• настройка расширенной электронной блокировки дифференциала XDS;
• трехпозиционная регулировка ESC (On, Off, Sport);
• чип-тюнинг двигателя.

Это далеко не исчерпывающий перечень вариантов цифрового тюнинга Шкоды Карок. Впечатляющая гибкость управляющих систем этого чешского кроссовера, как и остальных современных продуктов VAG, является одной из причин их неизменного коммерческого успеха.

Вредит ли система «Старт-Стоп» стартеру автомобиля?

Поскольку за короткий промежуток времени система может сработать множественное число раз, то это способно наложить серьезную нагрузку на стандартный стартер, доведя его до преждевременного выхода из строя. Поэтому автомобили, у которых стоит подобная система используют усиленные электрические пускачи рассчитанные на работу в тяжелых условиях и при больших многократных нагрузках. Такие усиленные элементы действительно способны продлить жизнь и пережить множественные нагрузки.

На автомобилях также установлены более качественные аккумуляторные батареи с большим объемом, или на них ставятся дополнительные аккумуляторы для подзарядки, в которых (в некоторых автотранспортных средствах) они заряжаются через систему рекуперативного торможения создавая тем самым определенный принцип работы авто-микро-гибридов. В общей схеме семейства гибридных автомашин эти микро-гибриды расположились на ступеньку ниже так называемых «мягких» гибридов (Mild Hybrid) и на два шага пока отстают от обычных типов гибридных автомобилей

*Если Вы хотите узнать сколько существует видов гибридов и чем они отличаются друг от друга, то заходите на нашу статью под названием: Сколько существует видов гибридных автомобилей? Там мы вам все разложим по полочкам.

Некоторые автопроизводители прибегают к так называемой интегрированной схеме стартер-генератор (ISG), в то время как другие используют на машинах только усиленный стартер, на который приходится вся ежедневная нелегкая работа. Обе версии системы «Start-Stop» работают аналогичным образом и достигают одного и того же эффекта, улучшая тем самым экономию топлива отключая при этом двигатель при остановках и заводя его за минимальный промежуток времени при необходимости начать движение.

Если ответить на ранее поставленный вопрос- «О вредном влиянии системы на стартер», то официальной статистики на этот счет пока нет. Но из обрывков данных собранных из различных источников стало известно, что владельцы автомобилей оборудованных функцией «Start-Stop» уже сталкивались с преждевременной поломкой стартера. Прямое ли это влияние системы или нет, никто не берется на этот вопрос ответить. Скорее всего да, если судить по тому какие нагрузки испытывает стартер при такой интенсивной работе, однако официально обвинять систему в выходе из строя пускачей мы не беремся и не будем.

Все это хорошо и прекрасно, тем более стоит учитывать тот факт, что эта технология не дорогая и весит гораздо меньше по сравнению с теми пудовыми «гирями», что находятся в обычных гибридных автомобилях в виде аккумуляторов и электродвигателей. Все вполне классно и очень продуманно.

Турбонаддув в машине боится этой системы как огня.

Во-вторых, и это гораздо более важный фактор, у большинства современных автомобилей двигатели с турбонаддувом, это также было сделано в основном во имя эффективности. Многие из вас наверняка знают до каких высоких температур может разогреться турбина под нагрузкой. Ребята чуть постарше возможно помнят, что в каждом руководстве к турбированному автомобилю всегда было описание с важнейшей в нем припиской, которая призывала водителей после интенсивной или скоростной поездки НЕ ГЛУШИТЬ сразу двигатель, а погонять его минуту-другую на холостом ходу, давая таким образом турбине остыть. Даже для этих самых целей были придуманы турботаймеры, конкретно для тех, кому дорого время и важно исправное состояние автомобиля.

Большинство новых турбированных автомобилей используют у себя турбокомпрессоры на шарикоподшипниках, которые имеют масляное и водяное охлаждение, что должно гарантировать уменьшение риска перегрева при резком отключении разогретой турбины или закоксовывания масляных каналов. Заметьте друзья, что сами риски при этом вроде бы уменьшаются, но никуда полностью не уходят.

Поэтому я и все мы в редакции не совсем уверены в том, что «Старт-Стоп» системы на мощных турбированных автомобилях вроде автомашин BMW M-Серии или Mercedes-AMG это очень хороший вариант, чтобы держать моторы машин в рабочем состоянии на протяжении многих лет эксплуатации.

И еще одно, представляете, что будет с многотурбинными моторами на которых очень скоро появится по две, три и даже по четыре турбины и столько же турбокомпрессоров? Мы себе не представляем.

Система «Старт-Стоп» приводит к быстрому износу двигателя

И последнее о чем хотелось бы поделиться. Конечно, не в последнюю очередь хочется заметить следующее, что если даже у вас под капотом находится турбированный ДВС и ваш автомобиль глушит его не при каждой остановке, то вы все-равно столкнетесь с проблемой долговечности, а именно, на этот раз с долговечностью самого мотора. Судите сами друзья, обычный двигатель за свою жизнь проходит примерно через 50 — 100 тысяч циклов запуска-остановки. Так вот, тот мотор, который поставляется с системой «Стоп-Старт» проходит через миллионы и миллионы (?) таких циклов за такой же самый период времени.

Когда ДВС работает, то коленчатый вал, вкладыши, шатуны и большинство других деталей с трущимися поверхностями не соприкасаются друг с другом, так как они разделены очень тонкой масляной пленкой, которая как-раз создает скольжение. Когда двигатель останавливается, то большинство металлических поверхностей внутри двигателя в этот момент постепенно и понемногу начинают соприкасаться. Это происходит из раза в раз. При запуске, в тот сверхкороткий промежуток времени когда происходит старт двигателя, появляется очень высокое трение, которое многократно увеличивает износ трущихся поверхностей мотора и снижает его срок службы.

• Термостат на оку от чего подходит
• Не включается вентилятор кондиционера мерседес w210
• Pandora bt 760 как прописать

Алексей, Н. Новгород

Это не первая моя машина. Их у меня было всего 12. С VAGом я уже знаком. У меня был Volkswagen Polo и Skoda Superb.

Покупка новенькой Шкоды была спонтанным моим решением. Я приобрел комплектацию Style+Black Edition с минимальным хромированием.

Багажный отсек

Шкода, конечно, не скупится на подарки, но многое из того, что она дает, похоже на пазл или конструктор, который нужно собирать самому. Например, сетки и прочие аксессуары для багажного отсека просто лежали в кармашке. Довелось смотреть, как все устроено у других автовладельцев и копировать это себе.

На что еще хотелось бы пожаловаться, так это на музыкальную систему. Уже два раза приходилось скидывать ее настройки. При этом автомобиль самостоятельно меняет настройки звука.

ГЛОНАСС

Не устранен здесь и общеваговский минус с системой ЭРА-ГЛОНАСС. Водители периодически жалуются на перебои в ее работе. Вот и меня это тоже коснулось. Система целый месяц не видела спутников.

А еще периодически я не мог открыть и завести автомобиль. Он простоял два дня в гараже. Я захожу, а реакции ноль. Звоню дилеру, он говорит, что это первый раз, и они еще не знают, что с этим делать. Приходилось открывать дверь механически. К счастью, под ручкой водительской двери предусмотрено место для вставки ключа. Главное, не проворачивать подобную аферу на морозе – тонкий пластик может треснуть.

Интерьер

Из дополнительных функций очень хотелось бы увидеть адаптивный круиз-контроль и систему удержания полосы.

Некоторые элементы салона окрашены в рояльный лак. Поэтому вам не помешает осторожность, чтобы не превратить поверхность в что-то расцарапанное и очень некрасивое.

Обивка салона неплоха. У меня светлая кожаная отделка, которая в контрасте смотрится с темными пластиковыми вставками. Но, естественно, такой салон требует дополнительного ухода, так как быстро пачкается.

Еще бывает непонятно, на что реагирует голосовое управление Шкода. На слово “Шкода” оно не отзывается. Зато во время обычного разговора, система вдруг начинает разговаривать.

Трансмиссия

Трансмиссия здесь надежна. 8-ступенчатый автомат Aisin плавно переключает передачи, но на низких скоростях ощущаются рывки и толчки.

Владимир, Москва

У меня автомобиль в максимальной для 1,4-литрового двигателя комплектации Style Plus. Я заказал автомобиль под себя, выбрав все, что нужно лично мне. Так как ездим мы в основном с детьми, у нас спокойный стиль езды.

Эра-ГЛОНАСС

Проблемы с автомобилем начались практически с самого начала. Не мог забрать автомобиль еще у дилера, так как давали о себе знать минусы системы ЭРА-ГЛОНАСС. Проблема не решалась целый месяц.

Климат-контроль

Нареканий на работу сенсора у меня не было. Но вот с климатом, в какой-то момент, возникли проблемы. Он остановился на заданных настройках и не давал изменить температуру климата или включить/выключить подогрев сидений.

Другие владельцы на такое не жаловались, поэтому совета спросить не у кого. А дилер сказал, что нужно обновить программное обеспечение.

Конечно, многим непривычно, что управление климатом полностью перенесено на головное устройство. Но для меня это не является существенным недостатком. Просто нужно привыкнуть!

Шумоизоляция

Конечно, А8 в этом деле значительно перешагнула Рапид. Но до Шкода Суперб она явно не дотянула. И это при том, что у меня дополнительно заизолированы подкрылки и нанесено антигравийное и антикоррозионное напыление на днище.

В этом автомобиле до конца нельзя отключить функцию СТАРТ/СТОП. Лично меня эта функция не раздражает. Но для тех, кто ее не приемлет, это беда. Ее придется отключать после каждого запуска двигателя. Хотя это всего лишь пару кликов, кого-то это сильно напрягает.

Задний дворник

Еще я совсем забыл за задний дворник. Он не идет в базе. А теперь, когда на заднее стекло налипает лед и грязь, я каждый раз о нем вспоминаю. Чтобы его поставить, нужно полностью заменить дверь багажника. Не забывайте за дворник, когда заказываете Шкоду Октавия А8!

Леонид, Москва

Наконец дождался своего автомобиля. Заказывал в апреле, а уже ноябрь. Вообщем в начале ноября уже забрал. Выбрал комплектацию Style и еще пару допов в виде музыки Canton, электрического привода багажника, подогрева стекол. Хочу раскрыть все минусы этой Октавии.

Стоимость

Цена на А8, честно говоря, не очень гуманная. Я считаю, что просят за нее многовато. За два с половиной миллиона можно приобрести и что-то более интересное. Ну то ладно.

Давление в шинах

Ознакомился с мануалом. Там написано, что давление в шинах должно равняться для передней оси 2,6 Атм, для задней – 2,7 Атм. Это если не нагружать автомобиль. По факту, нереально жестко.

Поэтому рекомендую не слушать мануал, а накачать до 2,5 Атм передние колеса и до 2,6 Атм задние. Если, конечно, вы хотите мягкую подвеску.

Двигатель

Все стало динамичнее и тише. Но вот заметил, что двигатель на холостых ведет себя шумновато. После прогрева все в норме. Думаю, может эти недостатки улягутся с обкаткой.

Еще мелочь

Обнаружил странную дырку в двери сбоку. Оказалось, это для зонта. Только вот зонт придется приобретать как отдельную опцию. Странно, что Шкода экономит на каких-то щетках для очистки машины.

Сергей, Питер

Собрал себе средненький автомобиль в комплектации Ambition plus. Не скажу, что это прямо навороченная машина, но она гораздо дешевле аналогов. Намеренно не стал заказывать такие системы, как круиз-контроль и удержание в полосе. На мой взгляд, здесь они работают плохо, да и пользуюсь я таким крайне редко.

Динамика

Да, 1,4 литра – не лучшая динамика. Но спасает 8-ступенчатый автомат. В городе все сносно, но вот по трассе меня обгоняют более динамичные конкуренты.

Подвеска

Вот чтобы исправить “пакет плохих дорог”, понадобится около 30 тыс. рублей. Тогда и клиренс станет повыше и подвеска посговорчивее.

Но и, конечно же, заменить бы балку многорычажкой. А то жесткая и прыгучая подвеска немного удивляет.

Оптика

Долго ждал и наконец дождался свою Октавию А8 в комплектации Ambition Plus. Ну и выбрал еще пару допов.

Отключение системы старт/стоп

Покатался месяц с ритуалом «завел машину, выключил старт стоп и поехал», но после коротких остановок или если понадобилось куда-нибудь заскочить на пару минут, упорно забывал выключать старт/стоп и где-нибудь на перекрестке меня раздражала эта система. В принципе машина заводится моментом, и прям критических неудобств нет, но когда к чему то принуждают, мозг упорно сопротивляется 😁 да и нафига мучать агрегат?

Провод для отключения старт стоп заказал заранее, ещё машины не было)) с купоном вышел за 1400р. (Сейчас продается за 1800р.

И так. Месяц думал, думал и решил ставить))

Снимаем панель под блоком кнопок, и которая чуть ниже (ее не обязательно снимать, но она глянцевая, от греха подальше снял)Панель снимается легко, достаточно пластиковой лопаткой из комплекта отогнуть в центральной точке под кнопкой аварийки.

Отключил разъёмы и вытащил их через два технологических отверстия снизу, чтобы провода не потерялись.

Для этого сперва вытаскиваем петли проводов в эти отверстия, потом отжимаем защитные «кренделя» разъёмов справа (нажимаем влево, я использовал деревянную палочку для жарки маршмэллоу😂 сломав ее на маленький кусочек) и вытаскиваем пины.

Подключаем китайскую приблуду на вытащенные провода. Сперва одел правый провод. Потом берем левый провод приблуды, засовываем в машину через правое отверстие и вытаскиваем обратно через левое (чтобы провод, соединяющий правый и левый провода приблуды, оказался внутри). Подключил левый провод на штатную проводку. И вставляем китайскую прибулду в пины машины.

На все пластиковые, массивные пины клеил карпет. Провода обматывать не стал.

Заключение. На словах все легко, элементарно. На деле, долго мучился, хотя пальчики вроде тоненькие, но это прям камасутра какая то, и так подлезть и сяк засунуть 😂😂 час возился. Совет, если что-то не получается, попробуйте сесть на соседнее сиденье и с него проделать теже манипуляции 😁

Skoda Karoq 2021, двигатель бензиновый 1. 4 л. , 150 л. , передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Skoda Karoq, 2020

Skoda Karoq, 2021

Разве нельзя было его программно отключить и никакой китайчатины?

Уж если бы можно было бы, отключил бы.

Там есть вариант, не пристегиваться, но это не про меня.

Этот провод всеголишь имитирует нажатие кнопки при запуске двигателя

Дамирушка отличная доработка для Вас. А мне хорошо тратиться не надо. У меня этой кнопочки нет, но есть заглушечка😉

Я втыкал половинки зубочисток в замки разьемов (тоже делал снизу) и чуть расшатывая пальцами сам штекер, давил на провода — достаточно легко получилось снять

Я тоже типа зубочистки палочку использовал)

Вот кстати да, мудохался около часа, не мог снять разъёмы, пришлось снять и снизу заглушку и сверху климат. И только после того как пересел на пассажирское сразу снял.

Я климат не снимал, думал если совсем не получится, тогда буду и кнопки снимать. А когда на соседнее пересаживался, реально иногда удобнее было))

вообще не напрягает, потому как у меня в городском режиме практически всегда не выполнены условия для системы старт-стоп

Тоже уже неделю лежит эта приблуда, жду вдохновения, чтобы установить.

Я месяц ждал, вчера добил меня этот старт стоп, забываю вырубать и все) занялся )

Пришлите ссылку в али на такую штуку. Пжл

так же сделал, , , отличная вещь 🙂

По изменениям это коснётся версий с АКПП8а на DQ381 останется.

В производственном графике Skoda на 28 календарную неделю 2021 года (с 12 по 18 июля) намечен старт производства автомобилей 2022 модельного года. Для Карок это не пустая формальность. Со сменой модельного года кроссовер ждет сразу несколько изменений разной степени важности.

В СМИ эта информация ещё не обнародовалась, но российские дилеры Skoda уже получили данные по новому МГ. Итак, все Karoq, которые сойдут с конвейера завода в Нижнем Новгороде на 28 календарной неделе и далее, будут отличаться следующими деталями:

Новыми двигателями и КПП. Наконец-то добавляется версия с мотором 1. 6 MPI и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (ND7*HC). В полноприводной версии двигатель 1. 4 TSI теперь будет без функции ACT (отключение цилиндров). В пару к нему предложат 7-ступенчатую «мокрую» КПП DSG DQ-381 (ND7*UZ) вместо 6-ступенчатой DSG DQ-250 (ND7*LX). У новой роботизированной КПП заявлен в 2 раза увеличенный интервал замены масла (120 000 км вместо 60 000 км). Также DSG DQ-381 отличается от DQ-250 более сложным техническим оснащением. Например, у нее два масляных насоса, один из которых (электрический) включается в условиях малой нагрузки, а второй работает принудительно. За счет этого КПП меньше перегревается и лучше ведет себя в пробках. Отсутствием системы Старт-Стоп на двигателе 1. 4 TSI (ND7*UE) в сочетании с АКПП-8 (Aisin) и передним приводом. Это приятная новость для тех, кто хочет её отключить. Светодиодной подсветкой макияжного зеркала в солнцезащитных козырьках. Раньше помимо LED-подсветки была доступна и галогеновая. Боковыми зеркалами без функции автозатемнения. Форсунками омывателя лобового стекла без функции обогрева в комплектации Active. Если хочется иметь обогреваемые форсунки в стартовой версии Карок, их можно заказать за 1000 рублей как свободную опцию. В другие комплектации они включены по умолчанию. На данный момент это все изменения в Шкода Карок 2022 модельного года.

Не забывайте, что даже если вы уже заказали свой Karoq, далеко не факт, что вы получите машину 2021 модельного года. Смотрите на указанную дату производства – если сборка запланирована с 28 КН (12 июля и дальше), вы получите кроссовер 2022 модельного года.

Ошибка системы Старт-Стоп

За 4. 5 года можно и самому научиться ошибки читать. Дело нехитрое.

По теме. Вебасту часто используешь? Долго греешь? Она как известно использует аккумулятор, поэтому за 4. 5 года вполне могла аккумулятор утомить.

да каждый день в зимний сезон, вообще не представляю авто без нее теперь, это же главная опция. Минут по 15-20 наверное по утрам и вечерам.

Научится можно, надо но же прибор куплять для этих целей, ноут выделить. А повода то не было, первый раз вот за все годы неисправность 🙂

Рано или поздно считать ошибки обязательно придется, поэтому лучше заранее «подстелить соломку». Я 15 лет назад вообще начинал с полудохлого никому не нужного ноутбука и самодельного преобразователя.

По теме: 95% что АКБ на замену. 5% — почистить клеммы/разъемы.

Завел привычку менять АКБ каждые 4-5лет. Старые дарю или меняю на что-нибудь полезное. :-).

Есть вариант греть вебастой не 15-20 минут, а 5-10 АКБ хватит лет на 7. 🙂 На самом деле еще год этот АКБ у тебя скорей всего проживет. Старт-стопные мозги перестраховываются по понятным причинам; если машинка не заведется на перекрестке, то это угроза безопасности движения. Ты старт-стопом не пользуешься, поэтому и безопасности не угрожаешь.

но мне вот интересно — почему при этом ECP загорается, но не всегда? Понимаю, что шнурок нужен. Надо почитать где брать, пожалуй и какой.

Вот кстати тут я VW инженеграми недоволен, почему так сложно было вставить в настройки опцию как должна быть система Старт/Стоп по умолчанию, включена или выключена. У меня уже на подкорке рука автоматически после пуска кнопку сразу нажимает, в другой машине боюсь нажму что-нибудь ненужное 🙂

У моторных (старт-стоп) и тормозных (ЕСП) мозгов разная чувствительность к просаду АКБ.

Ну а претензий к вагостроителям у меня вагон и тележка. 🙂 Но у остальных еще хуже. В наблюдении форд, сузуки, хонда. Там вообще пипец. Скажем подвеска хонды — это какой-то детский сад. Отбойники просто микроскопические, ход подвески пара вершков. И т.

хонда то еще говнище, но сузуки не трожь У Хонды атмосферники, которые только на 5К едут. Их многорычажка такая, что съездить в Питер — п!зда рулю(с) с заменой рычага

Сузуки — Витары угандошить нереально — я свою утопил и она загорелась из-за развалившегося ступичного. С нью парни вгоняли их в холм, выковыривали бампер из радиатора и уезжали своим ходом.

В моем поверхностном взгляде не много толку 🙂 У коллеги-дамы сузуки SX4. Ходовая тоже несерьезная, полуоси тоньше мизинца, ШРУСы размером с детский кулачок :-). Я там ковырялся с ремнями агрегатов, конструкция 80-х годов прошлого века. Раньше меня не особо впечатляли ваговские автонатяжители, теперь я к ним проникся. Все-таки в 21-м веке подтягивать ремни (и главное не перетянуть!) — анахронизм. На форде ковырялся с генератором. Что у них разумно: щетечный узел отдельно от реле-регулятора, поменять щетки дешево. Но конструкция настолько убогая, собрана длинными винтами М3, когда они закисают приходится все ломать.

Активация скрытых функций Шкода Карок

Неактивные электронные функции Skoda Karoq называют скрытыми, потому что они могут быть задействованы только после определенных манипуляций в интерфейсе специального ПО, подключаемого к бортовому компьютеру.

Обращение к официальным представителям Škoda Auto не является гарантией того, что «секретный» потенциал кроссовера будет раскрыт в полной мере. Объясняется это тем, что некоторые из «спящих» систем не сертифицированы в России. Одни из них сочли ненужными маркетологи, другие не согласовывались из экономии, третьи — в силу несоответствия российским правилам дорожного движения и техническим стандартам.

Обратите внимание! Перед тем как активировать скрытые возможности Шкода Карок, убедитесь, что результат таких действий не будет противоречить законодательству РФ!

Отзывы

https://youtube.com/watch?v=0KLBW10esWg%3Ffeature%3Doembed

Отключаем систему Старт Стоп

Устанавливаем PyRen на телефон или планшет под операционную систему Android. Идем пробовать подключаться к машине!Подключился к своему авто без проблем — что сказать, это практически аналог Клипа!Отключил себе систему Старт-стоп, давно донимавшую своей работой и непредсказуемостью и глушением мотора на светофорах после 1 сек. Почитал в PyRen блоки (кстати в PyRen, перевод с английского частичный и некоторые пункты немного нелогичные) и нашел нужный пункт. Итак!

Вставляем ELM 327 в OBD-II разъем, ставим ручку переключения передач в положение 1-й передачи, вставляем ключ-карту в картоприемник, включаем зажигание нажатием на кнопку Старт и не отпуска ее ждем 3-5 сек. мотор заглушен, на педали не нажимаем. Все мы в режиме теста. Запускаем PyRen и находим пункт Блок защиты и коммутации. (на фото это 9 пункт). далее пункт 6 changing configuration4. далее пункт 1 Конфиг. функции запуска и остановки двигателя5. далее вводим команду yes. (Команды yes/no нужно прописывать вручную, видимо, чтобы дважды подумать, а нужно ли вам это. далее вводим 2 — дезактивировать, и подтверждаем командой yes.

Все, старт-стоп отключен! Выходим из программы, нажимая несколько раз q.

Интерфейс программы полностью текстовый, без картинок и схем, ну да ладно. После дезактивации системы Старт-стоп кнопка на панели приборов уже не работает, а при старте авто пишет Check Start-stop белым шрифтом и потом надпись пропадает.

Как отключить надоедливую надпись на приборе читаем ниже.

Отключение ошибка стоп-старта на приборке

Через obd разём прогой Carista програмно отключается 5 минут работы и забиваеш навсегда.

8 месяцев назад

Александр Монтик

7 месяцев назад

Александр Васильевич

Обзор класс. Лайк.

fitcheR

Заказал такой провод, установил все точно так же как на видео,не работает. Написал продовцу он мне ответи:Для русской версии Karoq провод управления должен быть подключен к контакту №2, а НЕ №9, как этот продукт. После замены пинов все работает нормально.

Вы у меня спрашиваете почему на вашем karoq не работает?! У меня видео про КОДИАК 2021. с рад, что все таки вы получили положительный результат. Спасибо

Max Chu

А у меня нет этой кнопки, и, судя по всему и системы старт/стоп нет. Хотя странно. И это приятно. На предыдущей Октавии замучился выключать постоянно.

Представляете. Не всегда отсутствие дополнительной кнопки расстраивает, иногда очень даже радует 😁

jan petrovich

Я отключил себе без каких либо проблем!! Купил УБД с возможностью кодировки! Всё остальное работает!! Машина 2013 года!

Машина 2021 года

Ivan Sevsk

была же простейшая схема на 555 таймере как сделать чтоб при включении кнопка сама нажималась. на форуме же была тема

9 месяцев назад

Дмитрий Шаповалов

Добрый день! А подскажите пожалуйста по бензину какой льёте 95 или 98? И какой рекомендован

У меня дизель, 190hp )

Aqua Planner

Я думаю у вас брак. У меня за неделю теста всегда срабатывала, 100%. Вы смотрели как делал я? Я просто показал дополнительно какие варианты установки ещё есть

Широков Стас

Ковры салона прикольные! Откуда, по чем, где взять?)

aviadilae

В ролике есть информация. Ссылка в описании. Спасибо

на karoq подойдет эта приблуда?

Посмотрите по ссылке у продавца. Или напишите ему, думаю на 99%, что должно

на счет протирки экрана,что за средство залито в спрей и можно ли залить свое ?

Роман Кміть

Именно, у меня друг стоял на Шегини и снимал тонировку в мороз. Занятие не из приятных

Сергей К. Белов

Да, просто достал и воткнул как в видео все описываю

Виталий Лямзин

Спасибо за видосы. всегда смотрю.

Спасибо вам за приятный отзыв.

Василий Огурцов

А я привыкла только завелась сразу нажимаю кнопку уже в привычку вошло и всё норм

Ogamemnon1

Ну тут каждому своё). Меня очень доставало.

Gamma Video

Смотрел два раза это видео и так и не понял. Там два отверстия, как Вы говорите. Надо просунуть круглогубцы, надавить на ключи и одновременно тянуть на себя? 2. Попеременно с каждой стороны?

Orest Orest

Спасибо за видео. А у меня были колебания покупать ли на АлиЭкспресс защитную пленку, стекло или нет, теперь сомнений нет , покупать не буду, на одну головную боль стало меньше))))

Анна Иоанна

Где такие коврики можно приобрести

Виктор Кийко

Отключайте монитор при протирке, иначе будет как с тем, про которого рассказывали в своём видео. Про это тоже много написано.

Кстати, в вашем ответе, возможно и есть доля правды, хотя не думаю, что разработчики не проверяли. Спасибо.

Элементарно отключается Carista.

Жду ссылку на видео.

Игорь Романов

Спасибо за подробный и обстоятельный урок по обслуживанию и уходу за своей машиной! Ждём дальнейших советов!

Спасибо. Буду воплощать)

Артем Стиценко

А цифровую панель так же этой штукой чистить? Хорошие нюансы вы рассказываете. Как раз просто 2021 модельный год должен мне придти. На счёт будет ли у меня старт-стоп даже и не знаю)) если честно, но если будет, то я бы о ключик все же. Активация скрытых функций вроде как даёт возможность отключить старт стоп и вносит в меню доп функцию, но могу ошибаться и может быть не на всех комплектациях. Будите ли вы делать активацию скрытых функций по итогу или может уже делали, а я видео пропустил )

Спасибо за позитивный отзыв. Если будет интерес к активации скрытых функций и что активировано у меня, то сделаю видео. Да, цифровую панель тоже можно чистить. Через компьютер отключить старт стоп в 2021 модельном году нельзя, насколько я изучал и пробовал.