Активация скрытых функций для платформы PQ35

Как все начиналось

В конце девяностых годов XX века под крылом концерна собралось несколько крупных автомобильных брендов, на которых ездил практически весь Старый свет. Некоторые машины различных производителей концерна на тот момент уже были довольно обширно унифицированы по многим компонентам, но все же отличались базой – основой силовой структуры, на которой создавались близкие по классу и габаритам модели.

Все объяснялось «идеологической наследственностью» – изначально конструкторские подразделения компаний были самостоятельными, а инженеры пытались не только привить моделям определённые «фамильные черты», но и сохранить верность собственной школе, насколько это было возможно в рамках использования «общих» деталей.

Впрочем, сближение началось еще в начале «девяностых» – Volkswagen Golf третьего поколения стал эталоном не только для конкурентов, но и для «своих», а уже во время выхода четвертой генерации конструкторы не стали изобретать велосипед и для других автомобилей концерна.

Точнее, почти любой – снижение качества конечного продукта или инжиниринга было категорически неприемлемо, а вот затраты на разработку нужно было сокращать. Как? Очень просто: достаточно обойтись одной глобальной платформой для целого ряда автомобилей, близких по назначению, габаритам, классу и цене.

Действительно – хоть у Volkswagen, Audi, Skoda и Seat и есть «свои» покупатели, отдающие предпочтение «любимой марке», это ведь ничуть не мешает использовать в качестве «заготовки» одну и ту же основу! Тем более что гибкость современных технологий позволяла сохранить при этом разительные визуальные отличия, да и в салоне соплатформенных моделей могло и не быть общих деталей.

Зато затраты на разработку новой модели каждого производителя снижались на порядок, поскольку достаточно было создать одно семейство, предусмотрев широкий диапазон кузовных, моторных и трансмиссионных линеек. А дальше уже подразделения каждой конкретной марки должны были любовно «довести до готовности» собственный продукт, добавив ему экспрессии, респектабельности, комфорта или, напротив, «долив» в исходный концентрат бюджетности и простоты.

Процесс «приготовления» автомобилей на глобальной платформе действительно можно сравнить с кулинарией – например, с пиццей. Кто-то любит сырную, иным подавай морепродукты, третьи обожают «перчинку» – но снизу-то все равно одно и то же тесто!

Став одним «заведением», различные бренды концерна так и поступили. Дебют платформы PQ35 состоялся, как это ни удивительно, на компактвэне Volkswagen Touran, хотя он был отнюдь не самым массовым автомобилем за всю историю существования этой базы.

Однако визуально понять «откуда ноги растут» проще всего снизу. Взглянув на любой легковой автомобиль на подъемнике, можно было обнаружить массивный передний подрамник со стойками МакФерсон спереди и «многорычажку» на стальном подрамнике – сзади, и только на «грузовозе» Caddy сзади установили более компактную зависимую балку.

Уход от традиционной для прежних компактных моделей Н- или П-образной балки объясняется тем, что конструкторы были вынуждены учесть компоновочные нюансы полноприводных версий – а в семействе автомобилей на базе PQ35 были и такие машины!

«Сдружить» полуоси, редуктор и кардан проще всего именно с многорычажной конструкцией, которая позволяет и вращающиеся детали «пропустить» между элементами ходовой части, и найти место дифференциалу.

По этой же причине в салоне всех моделей довольно заметен центральный тоннель – даже лишенные полного привода версии вынуждены были теснить ноги пассажиров массивной деталью. Что поделать – издержки унификации!

Кто, зачем и почему

Какие же машины концерна Volkswagen AG использовали основу PQ35? Практически все «Це-классники» начала двухтысячных! Загибайте пальцы: Golf и Jetta пятого поколения, Touran и Tiguan, Eos и Golf Plus…

Даже находящиеся на разных полюсах практичности Caddy и EOS также были построены на «а-пятой» базе! А ведь пока что перечислены лишь модели Volkswagen…

У Шкоды модельная линейка «беднее», а посему на PQ35 выполнили лишь Octavia A5 и кроссовер Yeti.

Горячие испанские парни из Сеата также вовсю пользовались плодами глобализации: Altea, Leon и Toledo тоже были созданы на столь удобной и доступной платформе PQ35.

Не погнушалась и «элита»: модели премиум-бренда Audi (A3, Q3 и даже ТТ!) являются собратьями десятку остальных моделей.

Volkswagen Golf шестого поколения вроде и современнее, и новее остальных, но… в действительности он отличается от «пятерки» примерно так же, как тольяттинская «десятка» — от вазовской же Приоры. И, разумеется, платформа у «шестого» – все та же А5.

VW Golf VI конструктивно не сильно отличался от «пятерки»

У платформы PQ35 существует и «увеличенная версия», известная специалистам под индексом PQ46. Её адаптировали под особенности автомобилей более высокого класса D – то есть снабдили дополнительным «запасом прочности». Ведь машины этого сегмента тяжелее, больше и мощнее, чем их «С-классные» собратья.

На фоне остальных носителей платформы особняком стоит Auqi Q3, агрегатная база которого представляет собой смесь из обеих платформ PQ35 и PQ46, что обеспечило автомобилю оптимальную компоновку и развесовку на уровне 58:42.

При всей кажущейся гибкости конструкции платформа PQ35 все же не позволяла производителям изменять ширину колеи, а также выпускать автомобили разных классов. Ведь можно было изменить и настроить многое, но – в рамках одного платформенного модуля.

В следующем поколении немцы пошли дальше и создали платформу MQB (Modularer Querbaukasten – «модульная поперечная матрица»), которая стала еще более гибкой и разнообразной.

Фактически в рамках этого поколения уже удалось унифицировать чуть ли не две трети модельной линейки каждого производителя. Ведь за исключением субкомпактных городских малолитражек, микроавтобусов или больших внедорожников, новинка позволяет выпускать практически любой «среднестатистический» автомобиль В-, С- и D-сегментов с поперечным расположением силового агрегата.

Платформа MQB – актуальное оружие Volkswagen AG

«Тридцать пятая» же платформа в своё время стала важной вехой, позволив немцам одними из первых реализовать разработку и серийное производство на одной базе совершенно разных машин – мощных и не очень, утилитарных и непрактичных, бюджетных и не особо…

Автомобили на платформе А5 (PQ35):

Volkswagen Touran (1T)
Volkswagen Beetle (5C1)
Volkswagen Caddy (2K)
Volkswagen Golf V (1K)
Volkswagen Golf VI (5K)
Volkswagen Jetta V (1K)
Volkswagen Golf Plus (5M)
Volkswagen Eos (1F)
Volkswagen Scirocco (13)
Volkswagen Tiguan (5N)
Skoda Octavia II (1Z)
Skoda Yeti (5L)
Audi A3 (8P)
Audi TT II (8J)
Audi Q3 (8U)
SEAT Altea (5P)
SEAT Leon Mk2 (1P)
SEAT Toledo Mk3 (5P)

Особенности платформы PQ35

Поперечное расположение силового агрегата
Независимые подвески
Широкий диапазон силовых агрегатов
Наличие как передне-, так и полноприводных моделей
Разнообразие типов кузовов

Pq34 (a4)

Платформа A4 (PQ34 по пересмотренной схеме) дебютировала на Audi A3 в 1996 году и в течение следующих двух десятилетий использовалась для многих различных моделей.

Вагоны-платформы PQ34 ( номера типов в скобках):

Pq35 (a5) / pq46 (a6)

Платформа PQ35 была разработана как более модульная, чем предыдущие платформы A. Впервые полностью независимая подвеска была использована в задней части всех автомобилей платформы A. Платформа PQ46 представляет собой вариант, производный от этой платформы, в первую очередь предназначенный для более крупных транспортных средств, таких как автомобили среднего размера и кроссоверы .

Распространенное заблуждение состоит в том, что шестое и седьмое поколения Passat на базе PQ46 основаны на платформах PL46 (B6) и B7. Однако этот поперечный двигатель Passat имеет мало общего с продольными двигателями «B6» и «B7» Audi A4 .

Инструкция по активации скрытых функций для автомобилей платформы PQ35 c помощью Васи-диагноста или VCDS / VAG-COM

На создание данного поста меня сподвигло то, что в интернете нет нормальной комплексной документации по кодировкам для активации скрытых функций автомобилей на платформе PQ35 (кодировки для платформы MQB). К большому сожалению, информация раскидана по всему интернету и нет единой нормальной базы (по крайней мере я ее не нашел). Соответственно здесь постепенно будут выкладываться инструкции по активации скрытых функций с помощью Васи — диагноста или VCDS / VAG-COM. Сразу оговорюсь, что все эксперименты с автомобилем вы проводите на СВОЙ СТРАХ И РИСК. Данный список будет постепенно пополняться. Также присылайте свои кодировки для добавления сюда.

Далее указаны автомобили построенные на платформе PQ35 для которых данные кодировки подойдут:

Список кодировок для автомобилей, выпущенных до 2009 модельного года :

Volkswagen Golf 5 / Variant / Plus (до 2009)
Volkswagen Scirocco (до 2009)
Volkswagen Jetta 5 (до 2009)
Volkswagen Caddy 2 / Maxi 2 / Maxi Life 2 (до 2009)
Skoda Octavia 2 A5 / Combi (до 2009)
SEAT Altea / XL / Freetrack (до 2009)
SEAT Toledo (до 2009)
SEAT Leon Mk2 (до 2009)

1. Отключение центральных габаритов задних фонарей:

2. Дневные ходовые огни габаритами:

3. Стоп-сигналы задними ПТФ:

4. Автоматический подъем стекол при дожде:

5. Активация комфортного закрытия стекл при постановке автомобиля на охрану (только для авто с сигнализацией Plus):

6.Разблокировка центрального замка при выключении зажигания:

7. Изменение яркости задних габаритов:

8. Отключение омывателей:

9. Изменение времени срабатывания омывателей:

10. Автоматическая блокировка дверей на скорости от 15 км/ч и выше:

11. Настройка времени Coming Home:

12. Настройка времени Leaving Home:

13. Изменение времени работы обогрева заднего стекла:

14. Корректируем указатель уровня топлива в баке:

15. Помощь при замене задних колодок:

Список кодировок для автомобилей, выпущенных начиная с 2009 модельного года и позже:

Volkswagen Golf 6
Volkswagen Jetta 5 (с 2009)
Volkswagen Jetta 6 (2021 — 2021)
Volkswagen Caddy / Caddy Maxi (с 2009)
Volkswagen Eos (с 2009)
Volkswagen Tiguan (с 2009)
Volkswagen Touran (с 2009)
Volkswagen Scirocco (с 2009)
Skoda Octavia 2 (A5) / Combi (с 2009)
Skoda Superb 2 (с 2009)
Skoda Yeti
SEAT Altea / XL / Freetrack (с 2009)
SEAT Toledo (с 2009)
SEAT Leon Mk2 (с 2009)

1. Активация ассистента подъема в гору:

2. Активация комфортной езды (XDS):

3. Функция памяти подогрева водительского сидения:

4. Изменение звука сигнализации:

5. Визуальное подтверждение функций комфорта

6. Активация/деактивация функции «Дневной свет»:

7. Активация дневного света через противотуманки:

8. Авто переключение с ДХО на ближний свет

9. Регулировка яркости свечения ламп дневного света

По умолчанию установлено 92%. В данном окне можно менять процентное соотношение.

10. Регулировка яркости свечения фар/задних фонарей

11. Включение салонного освещения при открытии крышки багажника

12. Отключение синхронной регулировки зеркал

13. Активация экстренной аварийной сигнализации

14. Селективное открытие дверей

15. Работа кнопок брелка ДУ при включенном зажигании

16. Активация функции «Тест стрелок»

Вагоны платформы pq35

( Введите номера в скобках):

Все головные устройства автомобилей skoda — mib 1, mib 2, mib 2.5

Я бы не сказал, что категорично пропасть, но лично для меня получилось так, что когда я брал китайский RCD 330 (что-то в районе 10-15 тыс. он стоил, точно не помню), он мне и внешне и по функционалу понравился, НО! Его звук, я говорю именно в плане звучания аудиопроцессора был настолько хуже, что я вернул «свинг» на место (он звучит на порядок лучше).

Далее относительно устройств на андройде. Тут мы втыкаемся в две вещи, которые, опять же лично для меня очень существенны:
1) Нестабильная работа сенсора и периодические затупы. На них на всех, что я видел, реально тормозит отклик на действия пользователя и думают они долго. Это даже в сравнении с обычном планшетом чувствуется и сильно раздражает;
2) Не всегда у них есть возможность подключить все функции дополнительных систем авто. Например, мы помним, что даже на тот же свинг выводятся показания датчиков парковки и управления климатом, не говоря уже о том, что если в машине установлен мультируль, то его тоже надо цеплять к ГУ, а андройд-устройства далеко не всегда это поддерживают и делают это корректно.

Модуль всему голова

Как и в случае с ВАЗами и «всереношной» платформой В0, родство платформы наиболее хорошо проявляется в длине колесной базы. Этот параметр у многих моделей на платформе PQ35 равен 2 578 мм. Конечно, в случае с семиместным Тураном межосевое расстояние пришлось увеличить на 100 мм для того, чтобы в задней части салона без проблем разместился третий ряд сидений. Точно по такому же методу румыны с французами изготавливали свой семиместный Logan MCV, но немцы были первыми.

Разумеется, схожесть конструкции отнюдь не значит близость характера: каждая модель (не говоря уже о конкретной модификации!) имеет «свои» настройки амортизаторов на сжатие и отбой, отличается жесткостью и высотой пружин, а также упругостью стабилизаторов.

Все то же самое: кто-то любит больше сыра, иным подавай горячую «перчинку», ну а третьи довольствуются пресным блюдом. И при этом не важно, что все это положено на одно и то же тесто (читай – платформу PQ35), поскольку итоговое блюдо будет соответствовать вкусу конкретного покупателя.

Наверное, это именно тот случай, когда маркетологов даже не за что упрекать – ведь инженеры на их службе лишь делают продукт «точнее». Рыночный успех автомобилей концерна на этой платформе во многом связан как раз с тем, что при схожем конструктиве характеры разноцветных и разнообъемных Шкод, Фольксвагенов, Сеатов и Ауди получались совершенно разные.

Модульность конструкции позволяла устанавливать на один и тот же автомобиль практически любое сочетание силового агрегата и трансмиссии, но на практике же производители намеренно «развели» по разным углам (точнее, маркам) бюджетные и сверхмощные версии.

При этом и мощность, и рабочий объем наиболее слабого и мощного двигателей отличаются в два с половиной раза! И понятно, что между какой-нибудь «овощной» Октавией с сотней «сил» под капотом и полноприводным 250-сильным «хот-хэтчем» была настоящая пропасть как по динамическим показателям, так и по цене. Вот вам и единая платформа…

Характерная деталь: производитель отказался от громоздкого и сложного гидравлического усилителя рулевого механизма в пользу компактной электрики. Во многом – не только из-за технологичности: полтора десятка вариантов настроек позволяли очень точно выставить требуемую степень усиления и обеспечить нужное реактивное действие. Нужен острый руль? Нет вопросов. Легкое рулевое? Пара нажатий на клавиатуру – и готово.

Можно сколько угодно ворчать о том, что в начале двухтысячных автомобили теряли свою мехатронную душу, но пример платформы PQ35 наглядно показывает, что благодаря вездесущей электронике они, скорее, обретали свой индивидуальный характер на уровне «прошивки».

Без иронии: каждая модель отличалась от соплатформенных собратьев не только внешним дизайном. Простор в салоне, применяемые материалы, оснащение – все это в каждом конкретном случае зависело от марки, модели и комплектации автомобиля. При этом «на входе» все состояло из одинаковых модулей, а снизу – так и вообще почти не отличить. Вот так – ловкость конструкторов и никакого мошенничества.